Проблемы Mercedes CLK-class CLK-class AMG (W209)

Mercedes CLK (W209) — эффектное купе или кабриолет, которое сейчас привлекает новичков низкой ценой и шильдиком, но способно ударить по кошельку крепче свежих кредитных корейцев. Выпускался с 2003 по 2010 год, под капотом чаще всего встречаются рядные «четверки» 1.8 (компрессор и турбо), легендарные V6 серии М112 и прожорливые V8. На вторичке РФ репутация двоякая: машины с М112 признаны неубиваемыми, а экземпляры с малообъемными моторами после долгой «чиповки» и пробегов в 300 тысяч км могут стать настоящей обузой.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — М271 (1.8 л) и М112 (2.6, 3.2, 3.5 л). М112 практически вечный, но любит качественное масло и не прощает перегревов — часто сдаются пластиковые заглушки распредвалов (цена вопроса копеечная, а симптомы дизельного звона гарантированы). А вот М271 откровенно раздражает: ремень ГРМ ходит мало, а его обрыв с вероятностью 90% загибает клапана. На пробегах за 150 000 км у «четверок» залегают поршневые кольца, и движок начинает жрать масло ведрами (по литру на 1000 км). AMG-версии (5.4 л) надежны, но ждите космических счетов за качественные запчасти.

• Износ обгонной муфты генератора и рвущийся ремень ГРМ на М271 (с 60-80 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 л на 1000 км на М271 (с 120-150 тыс. км)
• Износ пластиковых планок и звездочек ГРМ на V6 М112 (с 200 тыс. км)

Коробка передач

Большинство машин приехали в РФ с классическим 5-ступенчатым автоматом 722.6 или более современным 7G-Tronic (722.9). Пятискоростной автомат можно назвать неубиваемым, если его не заставляли буксовать со светофоров и, главное, меняли в нем масло! Если предыдущий владелец верил в сказки про «необслуживаемую коробку», готовьтесь к замене гидроблока. Симптомы грядущего ремонта типичны: жесткие пинки при переключении с 1 на 2 передачу и при остановке. На 7G-Tronic к 200 тысячам км часто сдается гидротрансформатор, стружка от которого приговорит весь узел.

• Износ гидроблока, рывки и пинки при старте из-за грязного масла в АКПП 722.6 (с 150 тыс. км)
• Разрушение гидротрансформатора и утечки из сальников на 722.9 (с 120-180 тыс. км)
• Сбои в работе электронной платы управления внутри АКПП (на дорестайле)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у W209 комфортная и на удивление крепкая, но ее главная боль — это АБС-кузов и его последствия для передних рычагов. Нижние сайлентблоки передних рычагов рвутся как по расписанию, стоит им серьезно пробить на яме. Задняя многорычажка ходит долго, но сайлентблоки подрамника к 150 тысячам км рассыхаются и начинают гудеть на кочках. Рулевая рейка в целом надежна, но часто потеет в районе пыльников. Если машина с AMG-пакетом, готовьтесь к удорожанию всех деталей подвески в 1.5-2 раза по сравнению с обычными версиями.

• Разрыв нижних сайлентблоков передних рычагов (с 80-100 тыс. км)
• Стук и износ шаровых опор передних амортизаторов (с 100 тыс. км)
• Потение и стук рулевой рейки, износ рулевых наконечников (с 120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Несмотря на статус Мерседеса начала нулевых, металл у W209 тонкий, а защита от ржавчины оставляет желать лучшего. Главная кузовная проблема кроется в крыше. У купе со складной жесткой крышей очень быстро забиваются дренажные отверстия. Вода скапливается в нишах, гниет проводка, а пороги и днище начинают цвести изнутри. Если видите пузырящуюся краску на арках или порогах — смело проходите мимо, сварочные работы встанут в копеечку. Кабриолеты с матерчатым верхом тоже требуют проверки дренажа, иначе вода будет в салоне по щиколотку.

• Засорение дренажа складной крыши и гниение проводки в багажнике (с 100 тыс. км)
• Коррозия передних крыльев, порогов и арок (с 150 тыс. км)
• Ограниченный ресурс механизма привода складной крыши и петель (с 150 тыс. км)

Электрика и электроника

Немецкая электрика нулевых — это лотерея. Самое слабое звено — блок SAM (Signal Acquisition Module), он же блок управления кузовной электроникой. Он стоит под задним сиденьем, и если туда попадет влага (из-за тех же забитых дренажей), машина начнет жить своей жизнью: фары могут моргать, насос качать топливо, а иммобилайзер блокировать запуск. Также стоит бояться блоков SRS под сиденьями. Из мелких пакостей — часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника, из-за чего перестают открываться замки или гаснут стоп-сигналы.

• Отказ блока SAM из-за попадания влаги под заднее сиденье (с 100-150 тыс. км)
• Заложенная ошибка с подушками безопасности (SRS) из-за износа контактов под сиденьями (с 80 тыс. км)
• Перетирание проводов в гофрах дверей, отказ замков и стеклоподъемников (с 120 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на W209 хватает с запасом, но электрический стояночный тормоз (на задних суппортах) откровенно бесит. Со временем закисают электромоторчики на суппортах, и ручник просто перестает отпускать колодки. Официалы предлагают менять суппорт в сборе, но толковые сервисмены давно научились их восстанавливать. На обычных версиях передних колодок хватает на 40-50 тысяч км, а вот AMG-тормоза с плавающими скобами склонны к неравномерному износу дисков и жуткому скрипу в сырую погоду.

• Закисание электромотора ручного тормоза в задних суппортах (с 100-150 тыс. км)
• Перегрев и деформация тормозных дисков при активной езде (с 60-80 тыс. км)
• Глюки датчиков износа тормозных колодок (перетираются провода)

Салон и оборудование

Кожа на W209 тонкая, к 150 тысячам км на водительском сиденье и подлокотнике она гарантированно трескается и затирается до дыр. Пластик салона скрипучий, а на машинах первых лет выпуска часто облезает серебристая краска с кнопок стеклоподъемников и мультимедийной системы. Сама мультимедина COMAND устарела морально, а дисплей с годами выцветает до полной нечитаемости. Печка может начать хандрить из-за сбоя блока климат-контроля, который прячется под бардачком.

• Сильный износ, трещины и потертости кожаной обивки сидений (с 120-150 тыс. км)
• Облезание краски с кнопок управления стеклоподъемниками и климат-контролем (с 80-100 тыс. км)
• Выцветание матрицы экрана аудиосистемы COMAND и поломка CD-чейнджера (с 100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных V6 и V8 живет долго, а вот на наддувных 1.8 (М271) форсунки льют криво уже к 150 тысячам км, что вызывает троение и плавающие обороты. Насос топливного насоса живет около 200 тысяч, но перед смертью начинает гудеть, так что есть шанс вовремя его заменить. Выхлопная система сделана добротно, но катализаторы активно крошатся и забивают соты, особенно если владелец любил лить низкооктановый бензин или заливал дешевый газон. Гофра глушителя обычно рвется к 150-180 тысячам км пробега.

• Забивание и разрушение катализаторов, снижение тяги (с 100-150 тыс. км)
• Износ топливных форсунок на двигателях М271, плавающие обороты (с 150 тыс. км)
• Прорыв гофры выхлопной системы и дребезжание опор глушителя (с 120-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ и помпы на М271 — от 35000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (снять/поставить, дефектовка) — от 60000 руб
• Замена нижних сайлентблоков передних рычагов — от 12000 руб
• Восстановление задних суппортов электроручника — от 18000 руб
• Замена блока SAM (бу/оригинал с пропиской) — от 30000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Покупать Mercedes CLK (W209) сегодня стоит только тем, кто фанатеет от дизайна и готов вкладывать деньги в ездовое удовольствие. Брать на последние деньги или как единственный семейный авто — огромная ошибка. Идеальный выбор для покупки — рестайлинговое авто 2006-2009 годов с честным пробегом, живым кузовом и мотором V6 (М112). Перед покупкой обязательна поездка на профильный сервис Mercedes, иначе дешевая покупка превратится в долгострой в автосервисе.