Проблемы Mercedes CLK-class CLK-class (W208)

Mercedes CLK-class в кузове W208 выпускался с 1997 по 2001 год и на вторичном РФ это теперь дешёвый_ENTRY в купе с трёхлучевой звездой. Под капотом чаще всего встречаются рядные «четвёрки» М111 (2.0, 2.3) или уютные V6 М112 (2.4, 2.8, 3.2), работающие в паре с неубиваемой 5-ступенчатой АКПП. Репутация у машины двойственная: с одной стороны — настоящая звезда 90-х, с другой — возраст берёт своё, и живых экземпляров на рынке остаётся всё меньше. Но если найти ухоженный вариант, ездить будет приятно и без особых затрат.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии М111 славятся надёжностью, но требуют внимания система вентиляции картерных газов — мембрана рвётся, и мотор начинает сосать масло. На V6 серии М112 к 250-300 тыс. км изнашиваются пластиковые натяжители цепи ГРМ, цепь начинает звенеть на холодную. Замена цепи с натяжителями — обязательная процедура при покупке. Также на всех моторах текут прокладки головок блока и сальники. Симптомы: подтёки масла по стыкам, запах гари в салоне. Лямбда-зонды живут 100-150 тыс. км, замена оригиналом обойдётся недёшево.

• Износ цепи ГРМ и пластиковых натяжителей на V6 М112 (250 000 - 300 000 км)
• Разрыв мембраны системы ВКГ на М111 (пробег 100 000 км, зависит от состояния)
• Течь прокладок ГБЦ и переднего сальника коленвала (от 150 000 км)
• Выход из строя катушек зажигания на V6 (150 000 - 200 000 км)

Коробка передач

5-ступенчатый «автомат» 722.6 — классика жанра, способна отходить 400-500 тыс. км, но только при регулярной замене масла каждые 60 тыс. км. Если масло чёрное и пахнет гарью — готовьтесь к ремонту гидроблока. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу и с 2 на 3 — первый симптом загрязнённого гидроблока. Механические КПП на W208 встречаются редко, но проблем почти не доставляют. Сцепление живёт 150-200 тыс. км. АКПП боится перегревов, так что радиатор охлаждения должен быть чистым.

• Пинки при переключении 1-2 и 2-3, износ гидроблока (200 000 - 300 000 км)
• Износ тефлоновых колец и втулок насоса АКПП (от 200 000 км)
• Течь сальника АКПП между коробкой и мотором (150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска W208 простая и недорогая в ремонте, спереди классический Макферсон, сзади многорычажка. Стойки стабилизатора меняются каждые 40-50 тыс. км, они стучат первыми. Задняя многорычажка требует внимания после 150 тыс. км — сайлентблоки проседают, автомобиль начинает «колбасить» в поворотах. Рулевая рейка может потечь к 200 тыс. км, а насос ГУР воет при низком уровне или старой жидкости. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что радует кошелёк.

• Стук стоек стабилизатора (40 000 - 50 000 км)
• Износ сайлентблоков задней многорычажки (150 000 км)
• Течь рулевой рейки и износ насоса ГУР (200 000 км)
• Просадка задних пружин (от 150 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов W208 — одно из самых слабых мест. Качество окраски у машин 90-х так себе, и сегодня живой металл — редкость. Первыми гниют арки задних колёс, пороги (особенно в местах стыка с арками) и кромка багажника. Также стоит заглянуть под накладки на порогах — там скапливается грязь. Крыша у купе не имеет средней стойки, поэтому при сильном коррозионном повреждении силовой структуры кузов может начать «вести». Обязательно проверяйте VIN-номера на стаканах и в проёме двери — они не должны быть «перебиты» или переварены.

• Коррозия задних арок и порогов (практически на всех авто старше 15 лет)
• Ржавчина на кромке крышки багажника (100 000 км и возраст)
• Гниение силовых элементов под порогами (возрастное)

Электрика и электроника

Электрика W208 капризная из-за возраста и качества проводки. Блок SAM (он же блок предохранителей в багажнике) страдает от окисления контактов, из-за чего отказывают лампы и стеклоподъёмники. Коса проводки в гофрах дверей переламывается — неработающие замки и динамики вам обеспечены. Комбинация приборов грешит отвалом пайки на разъёмах, пиксели на дисплее «плывут». Генератор живёт 200-250 тыс. км, щётки и диодный мост меняются отдельно.

• Окисление контактов блока SAM в багажнике (от 150 000 км)
• Перелом косы проводки в гофре водительской двери (100 000 км)
• Отвал пайки на разъёме приборной панели (возрастное)
• Износ щёток и диодного моста генератора (200 000 км)

Тормозная система

Тормоза на W208 простые и надёжные, но закисают направляющие суппортов, особенно сзади, если их не смазывать. После 2000 года ставили систему Sensatronic Brake Control (SBC), которая на W208 встречается редко (в основном на W211), но всё же проверьте, как отзывается педаль. Ручник регулировать нужно с ямы, тросики вытягиваются и клинят от зимней соли. Диски и колодки стоят адекватно, а вот барабанные тормоза сзади на слабых версиях требуют периодической чистки механизма.

• Закисание направляющих суппортов (от 100 000 км)
• Растяжение и закисание троса ручника (150 000 км)
• Износ задних барабанных тормозных механизмов (200 000 км)

Салон и оборудование

Салон W208 стареет достойно, если за ним следили. Дерево на центральной консоли выцветает и отслаивается от влаги. Кожа на сиденьях трескается к 20 годам, особенно боковина водительского кресла. Обшивка потолка рано или поздно отваливается — это болезнь всех Мерседесов тех лет. Климат-контроль (т.н. КВ-блок) может сойти с ума: моторчик заслонки выходит из строя, дует только холодным или только горячим воздухом. Моторчик печки начинает свистеть после 200 тыс. км, замена требует снятия панели.

• Отслоение обшивки потолка (возрастное)
• Поломка моторчика заслонки климат-контроля (150 000 км)
• Растрескивание кожаных сидений и отслоение деревянных вставок (от 150 000 км)
• Свист и износ моторчика печки (200 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая, но бензонасос в баке может умереть без предупреждения, а фильтр тонкой очистки часто забывают менять вовремя. Форсунки засоряются от плохого бензина, двигатель начинает троить. Выпускной коллектор на М111 даёт трещины, а гофра глушителя рвётся от вибраций возрастной подушки двигателя. Катализаторы к этому времени либо вырезаны, либо рассыпались в труху. Проблема с заливной горловиной: клапан защиты от слива бензина клинит, и на АЗС пистолет постоянно отстреливает.

• Отстрел пистолета на АЗС из-за клина клапана заливной горловины (100 000 км)
• Трещина выпускного коллектора на М111 (150 000 км)
• Слабый бензонасос и забитые форсунки (от 150 000 км)
• Разрушение гофры выхлопной системы (200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами на V6 М112 — от 45 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, комплект фрикционов) — от 70 000 руб
• Ремонт рулевой рейки с заменой сальников — от 15 000 руб
• Замена задних сайлентблоков многорычажки — от 12 000 руб
• Перетяжка потолка салона — от 8 000 руб
• Переборка тормозных суппортов (за ось) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes CLK W208 — машина для фанатов марки, готовых вкладывать время и деньги в поддержку состояния. Технически это крепкий середняк: моторы М112 и АКПП 722.6 не подведут, но кузов гниёт буквально на глазах, а электрика капризничает по мелочам. Брать можно только при условии тщательной проверки кузова на предмет коррозии — найти живой металл сложнее, чем ухоженную механику. Оценка 6 из 10: стильное купе за небольшие деньги, но с букетом возрастных проблем.