Проблемы Mercedes CLS-Class CLS-Class AMG (C257)
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mercedes CLS (C257) второго поколения выпускается с 2018 года и на вторичке РФ стоит немалых денег. Под капотом чаще всего трудятся рядные «шестёрки» 3.0 (M256) с 48-вольтовой системой EQ Boost, либо топовые V8 4.0 от AMG. Машина роскошная, стремительная, но сложная: нагромождение электроники, деликатная гибридная начинка и капризный пластик могут вогнать в грусть даже обеспеченного владельца. Брать её стоит только с идеальной историей и толстым кошельком для страховки.
Двигатель и привод ГРМ
Базовые моторы 2.0 (M264) и 3.0 (M256) — ещё те подарочки. У 256-го мотора стоит интегрированный стартер-генератор (ISG) на 48 вольтах, и он регулярно умирает из-за перегрева, а новый узел стоит как крыло самолёта. Привод ГРМ здесь цепной, но цепи на пробегах за 100 тыс. км имеют свойство вытягиваться, особенно если владелец любил погонять. Также на этих моторах часто закисают и начинают течь масло мехатронные клапаны системы отключения цилиндров. На AMG-версиях (M176) проблемы схожие: текут сальники и крышки, а при агрессивной езде быстро «накрываются» катализаторы, крошево от которых может задрать цилиндры.
- Смерть интегрированного стартер-генератора ISG (48V) — типично на 60-80 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей — к 100-120 тыс. км
- Течь масляных пробок системы отключения цилиндров (ZAS) — после 50 тыс. км
- Разрушение катализаторов с засосом керамики в цилиндры (на AMG) — от 80 тыс. км
Коробка передач
Здесь трудится 9-ступенчатый «робот» 9G-Tronic. Сама по себе коробка очень крепкая и ресурс гидротрансформатора при спокойной езде легко переваливает за 200 тысяч. Однако на AMG-версиях при частых стартах с двух педалей быстро умирают пакеты фрикционов. Главное — проверять коробку на пинги и задержки при переключении с 1 на 2 передачу. Если владелец не менял масло раз в 60 тысяч, готовьтесь к дорогостоящей адаптации и чистке гидроблока.
- Износ фрикционов и рывки при переключении с 1 на 2 передачу (на AMG) — к 80-100 тыс. км
- Течь масла из-под пластина гидротрансформатора (сапун) — повсеместно от 50 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у CLS C257 сложная, пневматическая, часто с амплитудно-зависимыми (ADS+) стойками. Ресурс пневмобаллонов на наших дорогах колеблется в районе 80–100 тыс. км, после чего они трескаются и травят воздух. Компрессор пневмоподвески живёт рядом с задней балкой и часто гибнет от влаги и грязи. Рулевое управление оснащено электроусилителем, который в морозы может начать выть или periodically отключать усилитель из-за программных сбоев.
- Травля воздуха и трещины на пневмобаллонах (передние/задние) — к 80-100 тыс. км
- Отказ блока управления пневмоподвеской из-за влаги в разъёме — круглый год
- Стук и гул электронасоса ЭУР — на пробегах 60-90 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо отличного качества, сквозная коррозия владельцу не грозит еще очень долго. Основная проблема — это хрупкое лакокрасочное покрытие: сколы появляются от любого камушка на трассе. А вот хромированные элементы решётки и молдинги могут начать облезать и покрываться «паутинкой» после пары суровых зим. Обязательно проверяйте плотность прилегания фонарей — от вибраций они часто протирают краску на кузове до праймера.
- Облезание декоративного хрома на решётке радиатора и молдингах — после 3-4 зим
- Появление сколов на капоте и бампере из-за мягкого ЛКП — от 30 тыс. км
- Протирание краски кузова в местах стыка с задними фонарями — конструктивный косяк
Электрика и электроника
Электронные системы — ахиллесова пята современных Мерседесов. Главный «глюк» C257 — блок SAM (Signal Acquisition Module) в багажнике, в который при плохом уплотнении подсоса натягивает воду. От этого отказывают фонари, замки и бензонасос. Мультимедийная система MBUX периодически зависает, пропадает звук или отваливается Apple CarPlay. Также часто летят блоки управления дверями (моторчики замков и реле), которые встроены прямо в стеклоподъёмники.
- Отказ блоков SAM и короткое замыкание из-за попадания влаги в багажник — от 50 тыс. км
- Глюки и зависания мультимедийки MBUX (NTG6) — от 20 тыс. км
- Отказ управления дверями из-за сгоревших реле внутри дверных блоков — от 70 тыс. км
Тормозная система
На CLS стоят мощные тормоза, а на версии AMG — керамические комплексы. Главная беда — быстрый износ тормозных дисков из-за огромной массы машины. Диски склонны к перегреву и короблению, если ездить в режиме «старт-шоссе-старт». Также часто закисают направляющие суппортов, особенно задних, что приводит к неравномерному износу колодок и съеданию inner-подушек до металла. На AMG с композитными дисками будьте готовы к заоблачным счетам за их замену.
- Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — от 40-50 тыс. км
- Закисание направляющих и поршней задних суппортов — от 60 тыс. км
- Скрип и быстрый износ колодок i-Booster — после 30 тыс. км
Салон и оборудование
Салон выглядит дорого и панорамный экран впечатляет, но износы всё равно есть. Кожа на боковинах сидений (бустерах) к 100 тысячам протирается до дыр, особенно если туда намотали лицевую ткань или детские кресла. Передняя панель покрыта легко царапающимся рояльным (глянцевым) лаком — тереть тряпкой нельзя, остаются микроцарапины. Ресурс пластиковой откидной крышки беспроводной зарядки — пару лет, потом она болтается. Атмосферная подсветка имеет свойство перегорать отдельными секциями.
- Быстрое вытирание краски с глянцевых вставок центральной консоли — от 30 тыс. км
- Трещины и изломы кожи на боковинах водительского сиденья — от 70 тыс. км
- Перегорание секций контурной ambient-подсветки в дверях — от 50 тыс. км
- Ломается механизм откидной крышки ниши беспроводной зарядки — от 40 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Система питания капризная, особенно на моторе M256 с прямым впрыском. Топливный насос высокого давления (ТНВД) живет в среднем 100-120 тысяч, после чего начинает гонять стружку по рампе и убивать форсунки. Форсунки при этом на 3.0 стоят конских денег. Выхлопная система снабжена GPF (фильтром твердых частиц), который забивается при городской езде на короткие дистанции, вызывая переход в аварийный режим и ограничение мощности.
- Износ ТНВД и распространение металлической стружки по топливной системе — от 100 тыс. км
- Забивание сажевого фильтра (OPF/GPF) при городской эксплуатации — от 80 тыс. км
- Снижение эффективности датчиков NOx — от 100 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена стартер-генератора ISG (48V) на M256 — от 280 000 руб
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (комплект работ и запчасти) — от 120 000 руб
- Переборка/замена задних пневмостоек — от 70 000 руб
- Ремонт блока SAM в багажнике (пайка/чистка) — от 25 000 руб
- Замена ТНВД и промывка топливной системы (без форсунок) — от 150 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 90 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Mercedes CLS C257 с мотором 2.0 (M264) или искать 3.0 (M256)?
Искать 3.0. Двухлитровый M264 с 48-вольтовой системой оказывается нежнее и тяжелее в ремонте, а едет откровенно слабее. 3.0 touring настроен гораздо лучше, при этом надежность отличается незначительно.
Насколько надежен 9G-Tronic в городских пробках?
Коробка надежна, но боится перегревов. Если владелец часто стоял в глухих пробках или стартовал с двух педалей, гидротрансформатор и фрикционы изнашиваются быстрее. Обязательно меняйте масло раз в 60 тысяч км, а не по регламенту Mercedes.
Реальный ресурс пневмоподвески на CLS C257?
Передние баллоны в среднем ходят 80-100 тыс. км, задние могут дотянуть до 120 тыс. км. Однако при撕裂 нативных элементов и установке дешевых китайских аналогов (типа "Артвина"), пневма начнет проседать за пару недель.
Чем грозит поломка стартер-генератора ISG на 48 вольт?
Машина не встанет, так как есть обычный 12-вольтовый стартер. Но вы потеряете функцию Start-Stop, систему рекуперации энергии и часть мощности (EQ Boost отключится). Ехать можно, но удовольствие испорчено, а чек на 280-300 тысяч рублей обеспечен.
Сильно ли напрягают глюки мультимедийки MBUX?
На первых годах выпуска (2018-2019) система зависала часто: пропадал звук, отваливался навигатор. В большинстве случаев лечится обновлением прошивки у официального дилера, но иногда требуется замена головного устройства, что стоит огромных денег.
Можно ли диагностировать износ катализаторов до покупки?
Да, можно. Дилерский сканер XENTRY покажет их пропускную способность и текущую эффективность в цифровом виде. Если владелец заливал дешевый бензин, эффективность упадет в разы, что приведет к замене за счет покупателя.
Какие проблемы с дверями и электрикой встречаются чаще всего?
Внутри дверей встроены блоки управления стеклоподъёмниками и замками. Реле внутри блоков перегорают из-за скачков напряжения или попадания влаги. При осмотре обязательно проверяйте работу всех стекол и замков с пульта, а также плотность прилегания уплотнителей.
Вердикт: 6/10
Mercedes CLS C257 — это потрясающе красивый и технологичный автомобиль, но брать его на свои деньги — огромный риск. В возрасте 5-7 лет ему грозят поломки ISG, проблемы с электроникой и пневмоподвеской, ремонт которых может стоить от 300 до 600 тысяч рублей за один визит в сервис. Если очень хочется, ищите живой AMG или 3.0 с прозрачной историей, обязательно на гарантии или с хорошей страховой. В остальном — это статус и восторженные взгляды, за которые точно придётся платить.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!