Проблемы Mercedes CLS-Class CLS-class (C218)

Mercedes CLS (C218) — красивый и статусный четырехдверный купе, который дешевым в содержании никогда не был. На вторичке в РФ он ценится за дизайн и комфорт, но запчасти стоят как у флагманского S-класса. Основные агрегаты — это рядные «шестерки» и V8 (в том числе битурбо от AMG), работающие в паре с автоматом 7G-Tronic Plus. Машина получилась довольно надежной, если за ней следили, но к 100-150 тыс. км она начинает требовать серьезных бюджетов на обслуживание узлов.

Двигатель и привод ГРМ

Самыми беспроблемными считаются атмосферные моторы M276 (CLS 350) и дизели OM642 (CLS 350 CDI). У V6 M276 цепь ГРМ ходит по 250-300 тыс. км, но есть проблема с daraсистемой — быстро умирают катализаторы, крошатся и задирают цилиндры. У дизеля OM642 к 150 тыс. км забивается сажевый фильтр, травит масло из-под теплообменника и требует замены вихревые заслонки. С системой EGR лучше решать вопрос кардинально — глушить и чистить. А вот от турбированных 4-цилиндровых моторов (CLS 250) лучше держаться подальше на больших пробегах.

• Крошение катализаторов и задиры в цилиндрах (M276) — от 80 000 км
• Заслонки впускного коллектора и течь теплообменника (OM642) — от 100 000 км
• Турбина и масложор на 4-цилиндровых агрегатах (M271 EVO) — от 120 000 км
• Растяжение цепи ГРМ (на V8 и ранних V6) — от 150 000 км

Коробка передач

Агрегат 722.9 (7G-Tronic Plus) в целом надежен, но гидроблок с соленоидами здесь слабое звено. Дилерскую инструкцию про «необслуживаемую коробку» забудьте сразу — масло нужно менять раз в 60 000 км. Если при переключении с 1 на 2 передачу появились рывки, готовьтесь к ремонту гидротрансформатора. Буксировка на галстуке или резкие старты со светофоров убивают коробку очень быстро.

• Рывки при переключении 1-2 и 2-3 из-за износа соленоидов гидроблока — от 120 000 км
• Износ демпфера гидротрансформатора (вибрации при трогании) — от 150 000 км
• Течь масла по проводке (внутренняя втулка разъема АКП) — от 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди ходит достойно, сайлентблоки передних рычагов выхаживают по 100-120 тыс. км. Главная головная боль — опциональная пневмоподвеска Airmatic сзади. Баллоны рвутся или стравливают воздух (особенно после грязи и реагентов), компрессор к 150 тысячам пробега обычно уже перемотан. Рулевая рейка может застучать, а наконечники стоят недешево из-за интегрированных датчиков угла поворота.

• Растрескивание и утечки пневмобаллонов Airmatic — от 90 000 км
• Умирающий компрессор пневмоподвески (работает без остановки) — от 130 000 км
• Стук рулевой рейки и износ сайлентблоков подрамника — от 100 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковка у С218 отличная, гниющих машин на рынке почти нет, если авто не было в серьезном ДТП. Сколы краски на капоте и бампере долго не ржавеют. Но хромированные детали пораздражению облезают за пару зим. Лобовое стекло склонно к сколам и трещинам, а внутри дверей часто отслаивается виброизоляция, из-за чего электрические стеклоподъемники заклинивает.

• Помутнение и облезание хрома снаружи и внутри салона — от 70 000 км
• Отслоение шумки в дверях (клин стеклоподъемников) — от 100 000 км
• Ржавчина на кромке крыши над лобовым стеклом — от 150 000 км

Электрика и электроника

ЭлектрикаMercedes капризная и дорогая. Модуль SAM (сигнальный модуль) в багажнике часто страдает от окислов и влаги, из-за чего начинают жить своей жизнью фонари и замки. Стартер и генератор требуют внимания ближе к 150 тыс. км. Неисправная концевика двери отрубает подсветку ног и освещение порогов, а блок подогрева сидений нередко сгорает.

• Окисление заднего блока SAM (глючит свет и стеклоподъемники) — от 100 000 км
• Замена подшипников генератора или агрегата целиком — от 130 000 км
• Сгорание блока управления подогревом сидений — от 90 000 км

Тормозная система

Тормоза у CLS отличные, но дорогие в эксплуатации. Если машина укомплектована керамическими дисками (чаще на AMG), отчаиваться не стоит — они служат долго, но если разбили, замена встанет в огромную сумму. На обычных версиях быстро перегреваются диски при динамичной езде. Появление биения в руль при торможении — признак искривленных дисков. Не забываем про блок SBC на дорестайлинговых машинах, который ограничивает ресурс тормозного насоса.

• Перегрев и деформация тормозных дисков — от 70 000 км
• Коррозия и клин направляющих суппортов — от 60 000 км
• Ресурс насоса тормозной системы (на ранних авто) — от 120 000 км

Салон и оборудование

Материалы салона качественные, но к 150 тыс. км водительское кресло затирается, а пластик центральной консоли покрывается царапинами. Мультимедийная система COMAND Online тормозит, экран покрывается пиксельной сеткой или вовсе гаснет. Очень часто выходит из строя замок бардачка. Боковые поддержки сидений ломаются у любителей резко входить в повороты.

• Растрескивание экрана и глюки мультимедиа COMAND — от 100 000 км
• Излом и провисание проводки в водительском сиденье — от 120 000 км
• Затирается кожа на подлокотнике и порогах — от 80 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система у V6 и V8 надежна, но на больших пробегах начинает барахлить ТНВД, что вызывает сложности с запуском. Дизельные версии часто страдают от забитых форсунок и дорогой замены сажевого фильтра, который к тому времени уже не регенерируется. Выхлопная система хромирует недорогая, но при удалении катализаторов обязательно нужно перепрошивать блок управления, иначе машина будет «душить».

• Износ ТНВД и падение давления топлива — от 120 000 км
• Забитый сажевый фильтр на дизелях (OM642) — от 120 000 км
• Оплавление изоляции гофры выхлопной системы — от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (V6/V8) — от 120 000 руб
• Ремонт автоматической коробки 7G-Tronic (гидроблок + соленоиды) — от 110 000 руб
• Ремонт пневмоподвески (баллоны + реставрация компрессора) — от 65 000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители с прошивкой — от 45 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 80 000 руб
• Ремонт/замена блока управления двигателем (ME) или SAM — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes CLS (C218) можно смело брать, если вы найдете живой экземпляр с мотором M276 или дизелем OM642 и документально подтвержденной историей обслуживания. Это великолепная машина для ценителей стиля и комфорта, которая не将是 'копеечной' в эксплуатации. Категорически избегайте бывших 'мальчиков' на CLS 250 и машин без обслуживания АКПП. Если хотите драйва — ищите CLS 55 AMG, но бюджет на содержание смело умножайте на два.