Проблемы Mercedes CLS-Class CLS-class (C219)

Mercedes CLS первого поколения (кузов C219) — это дерзкий попытка немцев создать четырехдверное купе, которая увенчалась успехом. На вторичном рынке РФ эти машины ценят за харизму, но пугают счетами за обслуживание, ведь по технике это тот же E-класс (W211) с его болячками. Самыми живучими считаются атмосферные моторы V6 и V8 (М112/М113), а дизели и наддувные V6 требуют крайне внимательного осмотра. Покупать CLS сейчас стоит только если вы готовы вкладывать деньги в премиум, иначе машина быстро превратится в недвижимость из-за пустяковых поломок.

Двигатель и привод ГРМ

Главный корпус проблем крутится вокруг моторов М272 (V6 3.5) и М273 (V8 5.5). У них с завода стоят слабые звезды балансирных валов и ГРМ, чьи пластиковые успокоители стираются уже к 100-120 тыс. км, что приводит к перескоку цепи и встрече клапанов с поршнями. Дизельные версии (ОМ642) страдают от утечек масла через пластиковые заглушки ГБЦ и забитого сажей вихревого механизма. Атмосферные моторы V6 2.4 и 3.2 (М112) практически вечные, но масло жрать начинают рано. Симптомы грядущего ремонта двигателя: дизельный цокот на холодную, троение, неровный холостой ход. Замена звезд и цепей с работой обойдется в копеечку.

• Износ пластиковых звезд ГРМ и балансирного вала на М272/М273 (100–150 тыс. км)
• Течь масла из-под пластиковых заглушек распредвалов на дизелях ОМ642 (80–120 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и жор масла на бензиновых V6 от 3.5л (после 100 тыс. км)
• Отказ вихревых заслонок впускного коллектора на всех современных моторах (100 тыс. км)

Коробка передач

В основном на CLS трудится проверенный 7-ступенчатый автомат 722.9 (7G-Tronic). Сама по себе коробка надежная, но любит чистое масло и спокойную езду. Главная беда — гидроблок (мехатроник), соленоиды которого могут зависнуть от грязи в масле или перегрева. Если прежний владелец не менял масло раз в 60 тысяч км, готовьтесь к толчам при переключении с 1 на 2 передачу и пинкам при сбросе скорости. Ремонт гидроблока тянет за собой дорогостоящую замену накладок блокировки гидротрансформатора (бублика). Искать живую машину лучше с мотором М112, там агрегатируется старая и неубиваемая 5-ступенчатая АКПП.

• Рывки и удары при переключении 1-2 и 2-3 из-за проблем с гидроблоком (120–150 тыс. км)
• Износ накладок блокировки ГДТ (гидротрансформатора) от частых пробок (130 тыс. км)
• Течь масла из-под разъема электрической платы коробки (встречается на любом пробеге)

Подвеска и рулевое управление

Аэродинамичная подвеска Airmatic выглядит круто, пока не выйдет из строя. Баллоны (пневмостойки) рвутся или стравливают воздух на холодную («машина кренится за ночь»), насос из-за этого работает на износ и сгорает. На рынке 95% деталей — неоригинал, который ходит всего 40-50 тыс. км. Также стоит внимательно слушать переднюю подвеску на предмет стука — там быстро умирают верхние опоры амортизаторов и сайлентблоки рычагов. Рулевое управление нареканий не вызывает, но рейка может потечь или застучать к 150 тыс. км пробега, а оригинальная деталь стоит как крыло от самолета.

• Потеря герметичности и растрескивание пневмобаллонов Airmatic (80–120 тыс. км)
• Отказ или перегрев компрессора пневмоподвески (при пробеге более 130 тыс. км)
• Износ рулевой рейки (течь сальников) и стук опорных подшипников (100–140 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов CLS не гниет так безбожно, как старые W210, но бесследно пройти 15 лет по нашим реагентам не смог. Арки крыши (водостоки) забиваются грязью, там скапливается влага, и краска вспучивается у стока воды — лечить нужно с разбором обшивки крыши. Риск ржавчины есть на внутренних элементах дверей, порогах и днище, если машина была в ДТП или плохо восстановлена. Хром на решетке и молдингах облезает к настоящему времени у всех, это нормальное старение. Внимательно смотрите на зону локаров (арки передних колес) — там краска отлетает от камней, металл начинает цвести.

• Очаги коррозии в водостоках крыши и на арках (от 10 лет)
• Сколы краски на капоте и переднем бампере с последующим «рыжиком» (сезонное)
• Помутнение и расслоение лакокрасочного покрытия двери багажника над номером

Электрика и электроника

В CLS стоит знаменитая на весь мир система SAM (Signal Acquisition Module), управляющая всей электрикой. Она расположена неудачно, и если забьутся дренажи люка или лобового стекла, вода хлынет прямо в блок — машину можно будет оживить только эвакуатором и тысяч на 100 рублей. Вторая беда — SAM в задней части авто, куда затекает влага из-за рассохшихся уплотнителей. Комбинация приборов глючит, подсветка пропадает пятнами. Проводка между дверьми переламывается от постоянных изгибов, стеклоподъемники и замки перестают реагировать на кнопки.

• Отказ блока SAM из-за попадания воды через забитые дренажи люка/жабо (от 7 лет)
• Перетирание и обрыв гофры проводки в дверных петлях (100–150 тыс. км)
• Глюки приборной панели, пропадание подсветки табло и шкал (эпидемия на старте выпуска)

Тормозная система

CLS — тяжелый и быстрый аппарат, поэтому тормоза здесь перегреваются и изнашиваются заметно быстрее, чем на семейных седанах. Родные диски склонны к перегреву, деформации и биению в руль при активной езде или долгом торможении с горок. Обязательно перед покупкой оцените состояние суппортов — направляющие закисают, а пыльники рвутся, из-за чего поршень подклинивает и колодка ест диск неравномерно. Ремонт тормозов недешевый, особенно если там стоит система SBC (Sensotronic Brake Control), которая управляет давлением в контурах электронно и требует блокировки сканером перед заменой колодок.

• Биение тормозных дисков после резкого остывания (лужи, мойка) при пробеге от 50 тыс. км
• Закисание и подклинивание тормозных суппортов (80–120 тыс. км)
• Сбои и ошибки насоса SBC (отключение функции, дорогая диагностика) на ранних машинах

Салон и оборудование

Салон смотрится дорого, но к 15 годам ресурсы исчерпаны везде. Кожа на боковинах кресел водителя и пассажира трескается и затирается до дыр, особенно если за ней не ухаживали. Подлокотник между передними сиденьями разбалтывается и скрипит. Деревянные вставки выцветают и покрываются мелкой паутинкой трещин от перепадов температур и солнца. Сиденья с электрорегулировками часто грешат отказом блоков управления и переломленными проводами внутри самой подушки. Климат-контроль может начать дурака гонять воздух по ногам, а моторчики заслонок тихо, но уверенно умирают.

• Разрывы и сильные потертости боковины водительского сиденья (от 120 тыс. км)
• Отказ электропривода регулировки рулевой колонки или кресел (перетерлась проводка)
• Потеря герметичности моторчика кондиционера (компрессора) и утечка фреона (от 10 лет)

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы очень чувствительны к качеству нашего бензина, поэтому топливные насосы в баке вы千万次 помирают от грязных сеточек, а форсунки льют неровно, вызывая троение и CHECK ENGINE. Катализаторы на V6 и V8 выгорают к 150 тысячам, осыпаются, а осколки могут затянуть обратно в мотор, убив цилиндры. Выхлопная система из-за сложной конфигурации труб часто прогорает в местах стыков глушителя. Дизельные версии с сажевым фильтром (DPF) — это боль для вторички, фильтры забиты или вырезаны у 90% машин, что требует грамотного программного отключения во избежание постоянных ошибок.

• Износ и падение давления топливного насоса высокого давления (ТНВД) на М272 (120–180 тыс. км)
• Забитый катализатор, разрушение сот и риск попадания керамики в цилиндры (после 150 тыс. км)
• Проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR на дизельных версиях ОМ642 (100–150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена звезд ГРМ, успокоителей и цепей (двигатель М272/М273) с работой — от 120 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП 722.9 с заменой соленоидов — от 80 000 руб
• Замена передних пневмостойлок Airmatic (неоригинал, пара) — от 50 000 руб
• Ремонт/восстановление блока SAM (после залива водой) — от 35 000 руб
• Перешивка кожаного салона/боковины водительского сиденья — от 25 000 руб
• Замена или удаление катализаторов с прошивкой Евро-2 — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes CLS C219 — это красивый, статусный и харизматичный автомобиль, который за дешевизну на вторичке заставит расплачиваться дорогими ремонтами. Это машина для энтузиаста: брать её можно только при наличии хорошего запаса денег на обслуживание (минимум 200-300 тысяч рублей в год) и возможности всё тщательно проверить перед сделкой. Если ищите беспроблемную езду — обходите стороной, но если готовы мириться с особенностями премиума ради стиля и V8 под капотом — это лучший четырехдверный купе за свои деньги.