Проблемы Mercedes E-class Coupe E-class Coupe (C238)

Mercedes E-class Coupe (кузов C238) — красивый и статусный автомобиль, который пришел на смену C207. Выпускается с 2017 года, на вторичке РФ пользуется стабильным спросом, несмотря на дорогое обслуживание. Под капотом чаще всего встречаются 2-литровые турбочетверки М264 (после 2018 г.) и М274, а также 3-литровые дизели ОМ656 и бензиновые V6 М276. Машина получилась комфортной, но это сложный немец, поэтому подходить к выбору бэушки нужно с очень холодной головой.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые на вторичке — это 2-литровые бензиновые моторы. Ранние машины (до 2018 года) оснащались двигателем М274, который может страдать масложором из-за залегания поршневых колец и растяжения цепи ГРМ. С 2018 года пошел более современный М264 с 48-вольтовым стартером-генератором (EQ Boost) — мотор экономичнее, но вот эта 48-вольтовая система любит капризничать и стоит неадекватно дорого при поломке. 3-литровый дизель (ОМ656) считается самым удачным выбором: он ресурсный, тяговитый и лишен многих детских болячек бензиновых собратьев. На всех без исключения моторах раз в 60-80 тыс. км нужно чистить или менять ЭГР (клапан EGR), иначе сажа забивает всё вокруг. Симптомы грядущего ремонта: вибрации, неровный холостой ход, стук при холодном пуске.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей на М274 (80 000 - 120 000 км)
• Отказ или сбои 48-вольтового конвертера (EQ Boost/ISG) на М264 (60 000 - 100 000 км)
• Масложор и закоксовка поршневых колец на 2.0 бензин (70 000 - 150 000 км)
• Засорение и подклинивание клапана EGR на дизельных версиях (60 000 - 100 000 км)

Коробка передач

В паре со всеми моторами работает 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Сама по себе коробка очень толковая и ресурсная, но только при условии регулярной замены масла (раз в 60 тысяч км). Проблема в том, что первые владельцы крайне редко меняют масло в АКПП, считая его «необслуживаемым», и к 120-150 тыс. км начинаются пинки при переключении с 1 на 2 передачу и наоборот. Также встречаются проблемы с электроникой — сбой мехатроника или поломка датчиков скорости вала. Ремонт гидроблока влетит в копеечку.

• Ресурс фрикционов и грязное масло из-за отсутствия замен (100 000 - 150 000 км)
• Пинки при переключении 1-2 передачи из-за износа гидроблока (120 000 - 180 000 км)
• Сбои датчиков скорости валов (электрика АКПП) (80 000 - 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска на обычных пружинах ходит довольно долго, а вот если машина на пневме (AIRMATIC) — готовьте кошелек. Передние пневмостойки на Coupe летят на наших ямах уже к 80-100 тыс. км. Задняя многорычажка живучая, но сайлентблоки требуют внимания к 120 тысячам. Рулевое управление оснащено электроусилителем, который периодически заставляет гореть лампочки на панели из-за программных сбоев или износа датчика угла поворота.

• Течь и износ передних пневмобаллонов AIRMATIC (80 000 - 110 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (90 000 - 130 000 км)
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (100 000 - 140 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у купе отличный, оцинкован на совесть, арки и пороги не гниют даже в соленой московской зиме. А вот хромированные детали — слабое место, буквально после пары сезонов он покрывается рыжими пятнами, облезает и мутнеет. ЛКП на переднем бампере и капоте часто скалывается от пескоструя. Смотрится машина обычно очень хорошо, но если вы видите ржавые болты под капотом — машину гоняли зимой без мойки.

• Помутнение и облезание хрома на решетке радиатора и молдингах (1 - 3 года)
• Сколы ЛКП на бампере, капоте и передней кромке крыши (30 000 - 60 000 км)
• Коррозия болтов крепления подвески и навесного оборудования (40 000 - 80 000 км)

Электрика и электроника

Машина напичкана электроникой под завязку, и это ее главная головная боль. Система освещения (84 светодиода в одной фаре) работает шикарно, но если фара моргает или гаснет блоками — ремонт или замена блока управления обойдется в астрономическую сумму. Нередко зависают блоки SAM (сигнальные модули), из-за чего машина начинает жить своей жизнью: сами включаются дворники или открываются двери. Также частенько сбоит мультимедийная система, зависая на логотипе Мерседес при запуске.

• Отказ отдельных блоков светодиодов в фарах (60 000 - 120 000 км)
• Зависание и перезагрузка блока управления (театр-системы) (30 000 - 90 000 км)
• Глюки блоков SAM (система монтажа) — случайное срабатывание оборудования (50 000 - 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у купе схватывают отлично, но изнашиваются быстрее, чем у тяжелых SUV. Передние диски и колодки — расходник, который к тому же быстро перегревается при агрессивной езде. На версиях с i-PERFORMANCE (композитные тормоза) стоимость замены дисков заставит плакать. Часто закисают и начинают греметь направляющие суппортов — нужно регулярно их разбирать и смазывать.

• Биение и перегрев передних тормозных дисков (40 000 - 70 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и подклинивание тормозов (30 000 - 60 000 км)
• Износ датчиков износа колодок (проводка перетирается) (при каждой замене колодок)

Салон и оборудование

Кожа в Мерседесе нежная, поэтому к 100 тыс. км боковина водительского сиденья трескается, а само сиденье может скрипеть из-за поролона (типичная болячка W213/C238). Могут начать пошаливать пластиковые кнопки на двери, а хромированные вставки на руле часто облезают. Климат-контроль обычно работает без сбоев, но бывают случаи выхода из строя блока управления климатом, когда моторчики заслонок начинают громко щелкать в салоне.

• Трещины на боковине водительского сиденья (80 000 - 150 000 км)
• Сильный износ и облезание хрома на руле и ручках дверей (60 000 - 100 000 км)
• Скрипы сидений и износ подушек безопасности ремня (40 000 - 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

ТНВД (топливный насос высокого давления) на 2-литровых моторах иногда живет всего 100 тысяч км, после чего начинает гнать металлическую стружку в рампу и форсунки. Лечится это только полной заменой всей топливной системы — ремонт стоит огромных денег. На дизелях нужно следить за DPF-фильтром, который забивается при городской езде. Периодически дроссельные заслонки покрываются густым слоем нагара и масла, что вызывает плавающие обороты.

• Износ ТНВД с разбросом стружки по топливной системе (М274/М264) (80 000 - 140 000 км)
• Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизельных версиях (100 000 - 180 000 км)
• Засорение дроссельной заслонки маслом из системы ВКГ (60 000 - 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 120 000 руб
• Ремонт / замена гидроблока АКПП 9G-Tronic — от 150 000 руб
• Замена передней пневмостойки AIRMATIC (за 1 шт. с работой) — от 90 000 руб
• Восстановление блока LED-фары (или замена) — от 60 000 до 350 000 руб
• Замена ТНВД + промывка топливной системы — от 180 000 руб
• Компьютерная диагностика дилерским сканером Xentry — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Покупать бэушный Mercedes E-class Coupe (C238) стоит только тем, кто готов к высоким расходам на ремонт сложной электроники и пневматики. Оптимальный выбор для долгой эксплуатации — это полноприводный дизель 3.0 (OM656), который лишен большинства болезней бензиновых версий. Если берете 2.0, то ищите ухоженную машину с подтвержденной историей замены масла в АКПП и уже замененной цепью ГРМ. Оценка 6 из 10: статус и комфорт очень высокие, но выносливость деталей на наших дорогах оставляет желать лучшего.