Проблемы Mercedes E-class E-class (W210)

Mercedes E-class в кузове W210 (1995–2001) — пожалуй, самый противоречивый «мерс» в истории. Именно в нём инженеры Штутгарта решили сэкономить на антикории, превратив легенду в ржавую сенсацию. Под капотом чаще всего живут неубиваемые «миллионники» серии М111, капризные 6-цилиндровые М112 или дизельные ОМ605/ОМ606. На вторичке РФ машину покупают в основном фанаты марки за вайб 90-х, но найти живой экземпляр сейчас — задача со звёздочкой, барыги часто подкрашивают гнилые арки прямо перед продажей.

Двигатель и привод ГРМ

Среди бензиновых моторов лучше всего искать рядные «четвёрки» М111 (Е200, Е230) или пятиклапанный Е280. Шестёрки серии М112 (Е240, Е320) славятся вечными цепями, но регулярно травят масло через прокладки ГБЦ и задубевшие маслосъемные колпачки. Главная беда всех без исключения моторов W210 — электронный дроссель (плёночный), который расслаивается в трубке и отправляет машину в «аварию». Симптомы проблемы — плавающие обороты и ошибки по бедной смеси, а ремонт с заменой заслонки встанет в копеечку. Зато оригинальный выпускной коллектор на 4-цилиндровых моторах — это настоящая чугунная смерть, живущая десятилетиями.

• Выход из строя электронного дросселя (пробег 150 000 - 250 000 км)
• Течь масла из-под прокладок ГБЦ и маслосъемных колпачков на V6 М112 (пробег от 200 000 км)
• Поломка катализатора с попаданием крошки в цилиндры на Е430 (пробег 200 000 км)

Коробка передач

Большинство живых машин на рынке приперлось к нам из Германии с механикой, но 90% buyers ищут классический автомат. 5-ступенчатый «автомат» серии 722.6 по архитектуре неубиваемый, но очень чувствителен к чистоте масла. Если прошлый владелец катался «в тапку» и не менял ATF каждые 60 тысяч, пакет фрикционов и гидроблок умрут с характерным пинком при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Ремонт агрегата дорогой, запчасти в наличии, но баш на баш обычно выходит тысяч в сто. Бюджетный и надёжный вариант — 4-ступенчатый 722.4 на моторах М111, он переживёт саму машину.

• Износ гидротрансформатора и гидроблока 722.6 из-за грязного масла (пробег 200 000+ км)
• Износ задней крышки АКПП и резинки焖, как следствие — потеря давления и толчки (пробег 250 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть W210 сбитая и комфортная, сделана ещё по канонам настоящих «немцев». Сайлентблоки задних рычагов выхаживают честные 100-120 тысяч км, что для конца 90-х считалось эталоном. Главная головная боль — нижние шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагом, оригинал стоит космос, но есть дешевые аналоги. Рулевая рейка может застучать к 150 тысячам, но перебирается на любом гаражном СТО за небольшие деньги. А вот гидроусилитель руля — слабое звено: насос любит гонять пену через рваные бачки и патрубки.

• Стук нижних шаровых опор передних рычагов (пробег 100 000 км)
• Течь и гул насоса гидроусилителя руля (пробег 150 000 км)
• Износ сайлентблоков задней многорычажки (пробег 120 000 км)

Кузов и коррозия

Это главная трагедия W210. Оцинковка на этих кузовах оказалась чисто номинальной, и сегодня живых вагенов десятой генерации в природе почти не осталось. Гниют всё: передние крылья в районе фар, пороги изнутри, арки, низы дверей, рейлинги, крышка багажника. Покупать машину с «подкрасами» арок нельзя — там чаще всего уже дыры насквозь до металла. Идеальный вариант для осмотра — загнать машину на подъёмник и обстучать днище, лонжероны и стаканы молотком. Машина-«утопленник» или побывавшая в серьёзном ДТП сгниёт в три раза быстрее.

• Сквозная коррозия передних крыльев и порогов (пробег 150 000 км)
• Гниение стаканов передних стоек и мест крепления подрамника (пробег 200 000+ км)
• Ржавчина под хромированными накладками на дверях (пробег от 100 000 км)

Электрика и электроника

Проводка 90-х годов от Mercedes отличается хорошим качеством, в отличие от биоразлагаемой изоляции W124. Однако блок SAM (сигнальный модуль) под задним сиденьем — настоящий «капризуля». Окисление контактов из-за влаги в салоне или дрянного неоригинального аккумулятора моментально оставляет вас без стеклоподъемников, замка багажника или света. Датчики АБС — расходник, который летом перегревается в тормозах, а зимой «берет» конденсат. Задние фонари — плачут, окисляются, чистка плат результаты дает временные.

• Проблема износа контактных колец подрулевого шлейфа (пробег от 150 000 км)
• Отгнивание проводки в районе заднего SAM-модуля (пробег от 200 000 км)
• Отказ датчиков ABS и износ дорожек дорожек (пробег 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза у W210 отличные, с завода ставили качественные суппорты фирмы ATE или Brembo, но возраст берет свое. Рабочие цилиндры передних суппортов закисают из-за рванных пыльников, машина начинает тормозить криво, а диск перегревается и «ведет». Барабанные тормоза сзади на слабых версиях не требуют вмешательства до 200 тысяч пробега, главное — вовремя смазывать механизм автоматического ручника. При замене колодок обращайте внимание на рычажок ручника, он любит обрастать ржавчиной и клинить.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (пробег 120 000 км)
• Износ троса ручного тормоза (пробег 150 000 км)
• Срабатывание датчика износа передних колодок (пробег 50 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях W210 тонкая, но если за ней следили, трещин почти нет — иначе на перешивку салона улетит целое состояние. Шумоизоляция отличная, но со временем потолочная обшивка у 25-летней машины гарантированно провисает. Климат-контроль — головная боль: дисплей на панели DIM автоматически умирает на 50% пикселей из-за перегорания шлейфов, а ремонт (пайка) требует сноровки. Задняя полка с динамиками Bekker проваливается под собственным весом, а моторчики печки начинают противно свистеть на холодную.

• Отказ пикселей на дисплее приборной панели (пробег от 150 000 км)
• Пробуксовка тросов и износ шестерён привода стеклоподъемников (пробег 200 000 км)
• Гул и свист моторчика печки (пробег 180 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система W210 крайне чувствительна к качеству бензина, особенно это касается 6-цилиндровых моторов с катализаторами. Сеточка бензонасоса забивается грязью на АЗС-помойках, а сам насос рано или поздно сдается, оставляя вас где-нибудь на трассе. Выпускной тракт собирает выхлопные газы с помощью тонких трубок EGR (системы рециркуляции), которые наглухо забиваются сажей на дизелях. Сам глушитель ходит долго, а вот гофра прогорает каждые 5 лет, заставляя машину реветь как трактор.

• Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса (пробег 100 000 км)
• Прогорание гофры глушителя (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Засорение клапана EGR и впускного коллектора сажей на дизелях (пробег 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена электронного дросселя (с работой) — от 25000 руб
• Ремонт АКПП серии 722.6 (капиталка) — от 120000 руб
• Замена рычага передней подвески в сборе (за 1 шт.) — от 8000 руб
• Переборка задней многорычажки (работа + запчасти) — от 45000 руб
• Сварка порогов и арок с покраской (качественно) — от 80000 руб
• Восстановление пикселей на дисплее (пайка) — от 7000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes W210 — машина для фанатов марки, а не для текущего бизнеса. Найти живой экземпляр сейчас тяжело: 90% машин на вторичке имеют переваренные пороги, убитую подвеску и скрученный пробег. Если очень хочется именно этот кузов, ищите живой кузов и мотор М111, остальное можно починить. Помните, что покупка W210 за 300-400 тысяч рублей обязательно обернётся ремонтом кузова, который съест ещё столько же. Это машина для души, но никак не для экономии.