Проблемы и слабые места Mercedes E-class (W212) (2009–2012) — что ломается и на что смотреть

Name: Mercedes E-class E-class (W212) (2009–2012)
Brand: Mercedes
Rating: 7 (1 reviews)

Mercedes E-class в кузове W212 (дорестайлинг 2009–2012 годов) — это крепкий середнячок, который реабилитировал марку после провального W211. На вторичке в РФ эти машины ценят за комфорт и ресурсный металл, но ранние моторы и первая семиступка могут сильно огорчить. Основные объёмы продаж — это заднеприводные седаны с моторами 1.8 турбо (Е200/Е250) и 3.5 (Е350), а также дизели ОМ651. Машина уже не молодая, поэтому покупать её стоит только с прозрачной историей иbagажом денег на первое обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

Самая главная головная боль — это дизельный 2.1 (ОМ651, E220 CDI) и бензиновый 3.5 (М272). На дизеле к 100-150 тыс. км начинает крошиться сажевый фильтр, забивается вихрекрыльчатка впускного коллектора и, что самое страшное, растягивается цепь ГРМ. Если пропустить момент, цепь перескочит и загнёт клапаны. На моторе 3.5 (М272) к этому же пробегу неизбежно стираются звёздочки балансирных валов, мотор начинает звенеть «дизелем». Менее проблемный М271 (1.8 турбо) на Е200/Е250 может потечь прокладка ГБЦ, но цепь здесь менять проще и дешевле. Симптомы износа ГРМ — грубая работа, шорох при утреннем запуске.

Дизель ОМ651: растяжение и перескок цепи ГРМ (120 000 - 150 000 км)
Бензин М272 (3.5): износ звёздочек балансирных валов, разрушение катализаторов (100 000 - 130 000 км)
М271 (1.8 турбо): масляное потение прокладки ГБЦ, троение из-за катушек зажигания (80 000 - 120 000 км)

Коробка передач

До 2010 года ставили старую надёжную пятиступку 722.6, которая ходит по 300 тысяч км. А вот после стала появляться семиступенчатая 722.9 — она более нежная. Главный враг этой АКПП — масло, которое концерн необоснованно назвал «необслуживаемым». К 120-150 тыс. км без замен забивается масляный фильтр (он тут пластиковый, с войлочным элементом), падает давление, и сгорают пакеты фрикционов. Вторая беда — электронная плата управления (мехатроник). При поломке плата стоит космических денег, а менять её приходится со снятия коробки.

АКПП 722.9: износ и разрушение барабана К-2, электронного гидроблока (130 000 - 180 000 км)
Потеря герметичности и течь масла из-за пластикового поддона АКПП (80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть W212 тяжеловата, но хлопот доставляет мало. Первыми сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора, они стучат даже на небольших ямах. Задняя многорычажка живет долго: сайлентблоки нижних рычагов просят замены ближе к 120-150 тыс. км, а амортизаторы (если не текут) легко ходят по 200 тысяч. Главная беда — рулевая рейка. Она может начать стучать и потеть маслом уже к 100 тысячам. Ремонт стандартный, но пыльники часто рвутся из-за грязи, что приводит к быстрому износу вала.

Стуки в передней подвеске (втулки и стойки стабилизатора) (50 000 - 80 000 км)
Течь и стук рулевой рейки (90 000 - 120 000 км)
Износ шаровых опор передних рычагов (120 000 - 150 000 км)

Кузов и коррозия

В отличие от W211, металл W212 оцинкован достойно. Если машина не была в серьезном ДТП и не «переваривалась» в гаражах, сквозной ржавчины вы не найдете. Однако мелкие дефекты бывают. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и быстро облетает камнями. Обязательно проверяйте переднюю кромку капота и арки. Кромки дверей могут покрываться рыжими точками от пескоструя. Также стоит заглянуть под днище — там крайне мягкие алюминиевые поддоны, которые легко сминаются на бордюрах.

Сколы на капоте и арках (повсеместно, зависит от ухода)
Следы коррозии на металлическом кронштейне переднего бампера под фарами (100 000 км)
Мягкий алюминиевый поддон двигателя (риск при наездах на бордюры)

Электрика и электроника

Электрика — слабое место старых немцев. В первую очередь умирает блок SAM (сигнальный модуль) в задней части кузова. Он управляет почти всем светом и стеклоподъёмниками. Отказывает он редко, но если намокнет из-за забитых дренажей люка или лобового стекла — замена встанет в круглую сумму, так как блок нужно прописывать онлайн. Также часто перетираются жгуты проводов в гофрах передних дверей и крышки багажника, из-за чего перестают работать фонари или стеклоподъемники.

Отказ блока SAM из-за попадания влаги (зависит от чистки дренажей)
Перетирание проводки в гофрах дверей и багажника (100 000 - 150 000 км)
Сбои блока управления двигателем (N3) и датчиков ABS (120 000 км)

Тормозная система

Тормоза у W212 схватывают отлично, но имеют свои нюансы. На мощных версиях (Е350, Е500) стоят композитные передние тормозные диски (диск и алюминиевая ступица склеены). Они легче и лучше охлаждаются, но стоят очень дорого и не подлежат проточке. Покупка неоригинала часто разочаровывает скрипами. На всех версиях нужно вовремя менять тормозную жидкость (раз в 2 года), иначе закисают направляющие суппортов. Передние колодки улетают быстро, особенно если по городу ездить в режиме спорт.

Деформация и перегрев передних тормозных дисков (80 000 - 100 000 км)
Закисание направляющих суппортов из-за старой жидкости (60 000 - 80 000 км)
Износ и стук внутренних ШРУСов на машинах с системой полного привода 4MATIC (120 000 - 150 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на W212 средней паршивости — боковины водительского сиденья трескаются уже к 100 тыс. км. Поролон под кожей проседает, теряя форму. Дерево на центральной консоли может пойти пузырями (расслоение лака) от перепадов температур. Климат-контроль имеет слабое место — моторчик заслонки, который начинает свистеть или трещать на холоде. Подсветка кнопок иногда выцветает. В целом салон выглядит молодцом, но эти мелочи выдают возраст и пробег авто.

Трещины на коже руля и боковинах сидений (100 000 - 130 000 км)
Свист и треск моторчиков климат-контроля в холодное время года (90 000 км)
Потеря герметичности задних фонарей LED-типа, запотевание и выход из строя плат (80 000 - 120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии требуют к себе пристального внимания в этой части. Форсунки пьезоэлектрические и служат около 150-180 тыс. км, после чего начинают лить, что приводит к черному дыму и потере тяги. На дорестах часто отказывает сажевый фильтр (DPF) — он забивается, а программное обеспечение само намекает на регенерацию повышением холостого хода. На бензиновых моторах 3.5 нужно следить за давлением масла, которое падает из-за забитой сетки маслоприемника (кокс от старого масла). Шланг

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ и звёздочек (М272 3.5 или дизель ОМ651) — от 80000 руб
Замена термостата, фильтров и масла (комплексное ТО) — от 18000 руб
Капитальный ремонт АКПП 722.9 — от 150000 руб
Замена рулевой рейки (в сборе или восстановление) — от 45000 руб
Комплект передних рычагов и стоек стабилизатора (оригинал) — от 35000 руб
Ремонт или замена заднего блока SAM — от 60000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Mercedes W212 самый надёжный?

Самым беспроблемным для дорестайлингового W212 считается бензиновый V6 3.5 (М272) выпуска не ранее 2009 года (на старых до 2007 года быстро изнашивался ГРМ). Также надежен малый 1.8 турбо (М271 EVO), если следить за маслом и цепью. Дизель ОМ651 экономичен, но требует к себе повышенного внимания из-за форсунок и сажевого фильтра.

Стоит ли брать W212 с пробегом 200 000 км?

Брать можно, но только при условии прозрачной истории обслуживания и тщательной диагностики. К этому пробегу у машины должны быть уже заменены цепи ГРМ, обслужена коробка и переборана ходовая. Если предыдущий владелец всё это сделал, W212 будет радовать вас еще долго, но стоит держать резерв в 100-150 тысяч рублей на непредвиденные поломки.

С каким пробегом лучше покупать Mercedes E-class W212?

Оптимальный вариант на вторичном рынке — это машина с пробегом 120 000 – 150 000 км. К этому времени все детские болячки уже вылезли, а первый владелец или автосалон, скорее всего, устранили основные проблемы. Главное — убедиться, что крупные узлы вроде АКПП и ГРМ уже обслужены, иначе эти расходы лягут на вас.

Какая коробка передач стоит на W212 (2009-2012)?

На машинах первых лет выпуска (до 2010 года) устанавливалась проверенная временем 5-ступенчатая АКПП 722.6, которая славится своей долговечностью. На более поздних версиях, а также на мощных моторах, ставилась 7-ступенчатая АКПП 722.9. Она дает лучшую динамику и экономию, но требует замены масла каждые 60 тыс. км и может потребовать ремонта электронного блока управления.

Чем отличается дорестайлинг от рестайлинга W212?

Дорестайлинг (2009-2012) отличают круглые противотуманки, другая оптика и более простая приборная панель без большого цветного экрана. В рестайлинге (2013-2016) изменили передний бампер, поставили диодные фары, а в салоне появился роскошный экран между двумя колодцами приборной панели. Рестайлинг лишен многих детских болезней электрики и ходовой.

Сколько стоит обслуживание W212 в месяц?

В среднем, при спокойной езде и отсутствии серьезных поломок, ежемесячные траты на бензин, мойку, страховку и мелкий ремонт составляют около 15-20 тысяч рублей. Однако раз в год при проведении большого ТО нужно быть готовым выложить от 50 до 100 тысяч рублей. Поэтому машину стоит покупать только при наличии стабильного дохода.

Ломается ли часто пневмоподвеска на W212?

Стойки пневмоподвески (система AIRMATIC, обычно сзади на E350 или на всех четырех на E500) могут потечь или порваться на 100-150 тыс. км. Ремкомплекты помогают редко, поэтому готовьтесь к замене баллонов. Компрессор тоже не вечен, у него рассыхаются резинки. Лечится установкой надежных аналогов (Arnott) или даже переводом на обычные пружины.

Вердикт: 7/10

Mercedes W212 дорестайлинга — это отличный компромисс между статусом и надёжностью, если у вас на руках история обслуживания. Он явно крепче предыдущего W211 и дарит настоящий комфорт. Но этот автомобиль не терпит экономии: если вы не готовы вкладывать по 100-150 тысяч рублей в год в его содержание, лучше посмотреть что-то попроще. Вердикт: брать можно, но только после тщательной проверки двигателя и коробки.

Проблемы Mercedes E-class E-class (W212)