Проблемы Mercedes E-class E-class (W213)
2016–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mercedes-Benz E-class в кузове W213 выпускается с 2016 года и всё ещё актуален на вторичном рынке РФ. Самые ходовые версии — это 2.0-литровые моторы (Е200, Е300) в паре с классическим 9-ступенчатым автоматом, реже встречаются дизели 2.0 и V6. Машина получилась комфортной и технологичной, но сложность электроники и дорогие агрегаты делают её покупкой не для слабонервных. На вторичке репутация достойная, но найти живой экземпляр без скрученного пробега и проблем с головным блоком управления — та ещё задачка.
Двигатель и привод ГРМ
Базовые моторы серии М274 (до рестайлинга) и М264 (после) в целом надёжны, но любят качественное масло и вовремя заменённый термостат. Клапан вентиляции картерных газов (PCV) дубеет уже к 80 тыс. км, начинает гонять масло во впуск, движок может начать жрать смазку. На М264 к 100 тыс. км подустают фазовращатели — цепь ГРМ вытягивается ближе к 120-130 тыс. км, меняется она только со снятием мотора или через специальное окно, работа не из дешёвых. У дизелей ОМ654 проблем меньше, но сажевый фильтр и клапан EGR на наших пробегах быстро забиваются сажей при городской езде.
- Засорение клапана PCV и повышенный расход масла (80-100 тыс. км)
- Вытяжка цепи ГРМ и износ фазовращателей (120-150 тыс. км)
- Отказ термостата и утечки антифриза из помпы (60-80 тыс. км)
- Забитый сажевый фильтр и заклинивший клапан EGR на дизелях (100 тыс. км)
Коробка передач
9-ступенчатый автомат 9G-Tronic (кроме версии 4MATIC с раздаткой) весьма надёжен, но очень чувствителен к чистоте масла и уровню. Если прошлый владелец не менял жидкость раз в 60 тыс. км, к 100-120 тыс. км начнутся толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и пинки при сбросе скорости. Гидроблок и мехатроник страдают от продуктов износа фрикционов. В полноприводных версиях раздатка (ATC450) требует отдельного внимания — она течет маслом из-за слабых сальников и дорого ремонтируется. При покупке обязательно смотрите историю замен АТФ.
- Толчки и рывки при переключении 2-3 из-за грязного масла в гидроблоке (100 тыс. км)
- Течь сальников и износ подшипников раздаточной коробки 4MATIC (80-100 тыс. км)
- Износ пластикового картера АКПП и утечки масла из-под проводки (60 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть W213 комфортная, но сложная, особенно если машина оснащена пневмоподвеской AIRMATIC. На пробегах за 90 тыс. км передние пневмобаллоны начинают травить, а компрессор (часто расположен неудачно) перегревается. Рулевая рейка с электроусилителем — слабое звено: стук в руль при проезде мелких неровностей появляется уже к 70-80 тыс. км. Ремонтируется она не всегда удачно, часто предлагают менять на новую или восстановленную. Сайлентблоки передних рычагов ходят около 60-80 тыс. км, меняются отдельно от рычага.
- Стук и закусывание рулевой рейки с ЭУР (70-90 тыс. км)
- Утечки из передних пневмобаллонов AIRMATIC (90-120 тыс. км)
- Быстрый износ пластиковых втулок стабилизатора поперечной устойчивости (40-60 тыс. км)
- Износ сайлентблоков передних рычагов (60-80 тыс. км)
Кузов и коррозия
Кузовное железо у W213 отличного качества, сколы если и появляются, то долго не ржавеют. Однако хромированные детали на российских реагентах мутнеют и облезают уже через 3-4 зимы. Лакокрасочное покрытие капота мягкое, быстро покрывается паутинкой от мойки. Основная проблема кроется не в металле, а в резинках уплотнителей дверей — они растягиваются и начинают пропускать воду в салон. Также стоит осмотреть передний бампер, он низкий и легко цепляет бордюры.
- Помутнение и отслоение хрома с молдингов и решетки радиатора (3-4 года)
- Износ и провисание дверных уплотнителей, попадание воды в салон (80 тыс. км)
- Сколы краски на капоте и крыше, переходящие в паутину (50 тыс. км)
Электрика и электроника
Это главная головная боль W213. Автомобиль напичкан электроникой, и главный виновник бед — блок управления SAM (Signal Acquisition Module), расположенный в багажнике. Если туда попадёт влага из-за изношенных уплотнителей или забитых дренажей люка, жди короткого замыкания и огромного счёта за ремонт. Также часто глючит система бесключевого доступа (Keyless-Go) — ручки дверей перестают реагировать. Мультимедийная система COMAND может зависать из-за сбоев программного обеспечения, а камера 360 градусов часто «слепнет» от окисления контактов в разъёмах.
- Отказ заднего блока SAM из-за попадания влаги (80-100 тыс. км)
- Сбои бесключевого доступа Keyless-Go, износ дверных ручек (60 тыс. км)
- Зависание мультимедиа COMAND и сбои Apple CarPlay (40 тыс. км)
- Окисление разъёмов камеры 360 градусов (50 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза на W213 схватывают отлично, но диски и колодки стираются быстрее, чем у конкурентов, особенно в версиях с тяжёлым полным приводом. Передних дисков редко хватает больше 50-60 тыс. км, и они идут в сборе с подшипником, что удорожает замену. Если машина стоит долго, на дисках быстро образуется ржавчина, которая приводит к биению при торможении. Ручник электронный, стоит на задних суппортах, и механизм привода ручника любит закисать, если машину редко ставят на стояночный тормоз.
- Износ передних тормозных дисков (идут с подшипником) (50-60 тыс. км)
- Закисание и клин механизма электронного ручника в задних суппортах (80-100 тыс. км)
- Ржавчина на тормозных дисках после долгой стоянки и биение при торможении (3-5 недель простоя)
Салон и оборудование
Интерьер W213 выглядит дорого, но кожа начальной линии (артекс) к 80 тыс. км заметно затирается на руле и боковине водительского сиденья. Деревянные вставки на центральной консоли легко царапаются. Пластиковые направляющие передних сидений при износе начинают жутко скрипеть и хрустеть при регулировке. Климат-контроль обычно без нареканий, но моторчики заслонок могут начать стрекотать. Фишка W213 — фоновая подсветка салона, но светодиоды в дверях иногда выгорают отдельными сегментами.
- Затирка кожи на руле и сиденьях (80-100 тыс. км)
- Хруст и скрип направляющих водительского сиденья (90 тыс. км)
- Выгорание светодиодов фоновой подсветки дверей (100 тыс. км)
- Появление царапин и потертостей на лаке декоративных вставок (60 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Бензиновые моторы требуют только качественного топлива 98-го (АИ-100), иначе форсунки и ТНВД быстро выходят из строя. Ремонт топливной аппаратуры больно бьёт по карману. У дизельных версий главная беда — клапан EGR и сажевый фильтр, который при городской эксплуатации забивается на 100-120 тыс. км. Многие владельцы удаляют EGR программно и физически, но это может повлиять на работу мотора и экологию. Катализаторы на бензинке также могут оплавляться, если ездить на плохом топливе.
- Износ топливных форсунок и падение давления ТНВД (100-120 тыс. км)
- Забитый сажевый фильтр на дизелях (100-120 тыс. км)
- Оплавление катализатора при использовании бензина ниже АИ-98 (120 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с фазовращателями (М264) — от 120000 руб
- Ремонт или замена рулевой рейки — от 65000 руб
- Замена передних пневмобаллонов AIRMATIC — от 45000 руб
- Ремонт блока SAM в багажнике — от 30000 руб
- Замена передних тормозных дисков с подшипниками — от 38000 руб
- Ремонт раздаточной коробки 4MATIC — от 90000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель на W213 самый надёжный для покупки с пробегом?
Самым беспроблемным считается дизельный ОМ654 на Е220d, если сажевый фильтр ещё жив. Из бензиновых стоит искать рестайлинговые версии с мотором М264 (после 2020 года), где устранили болячки предшественника М274.
Стоит ли брать W213 с пневмоподвеской AIRMATIC?
Если машина прошла больше 100 тыс. км, готовьтесь к замене пневмобаллонов. Подвеска даёт непередаваемый комфорт, но ремонт дорогой. Если бюджет поджимает, ищите версию на обычных пружинах.
Насколько надёжен автомат 9G-Tronic на W213?
Сама коробка крепкая, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. Если предыдущий владелец этого не делал, к 100-120 тыс. км могут начаться толчки из-за загрязнения гидроблока.
Чем грозит попадание воды в багажник на W213?
В правой нише багажника находится блок SAM. Вода вызывает короткое замыкание, машина может перестать заводиться, гаснет свет, отрубается бензонасос. Ремонт блока или его замена стоят очень дорого.
Сильно ли критично биение в руль на W213?
Да, это частая болезнь рулевой рейки с электроусилителем. Стук не влияет на безопасность напрямую, но сильно раздражает. Ремонт рейки возможен, но запчасти дорогие, и иногда помогает только замена на новую.
Можно ли заливать АИ-95 в бензиновые W213?
Производитель требует 98-й бензин, и это не просто рекомендация. ТНВД и форсунки на М274/М264 чувствительны к октану. Постоянная езда на 95-м приведет к преждевременному выходу из строя топливной системы.
Как проверить реальный пробег W213?
Через дилерскую базу (Mercedes-Benz) или сервисные программы вроде Xentry. В мультимедиа можно посмотреть пробег при последнем ТО. Скрутить одометр на W213 сложнее, чем на японцах, но умельцы это делают.
Вердикт: 7/10
Mercedes E-class W213 — отличный бизнес-седан с потрясающим комфортом, но содержание требует солидного бюджета. Если берёте машину с пробегом до 100 тыс. км и живой историей обслуживания, проблем будет минимум. Обязательно проверяйте блок SAM в багажнике и состояние рулевой рейки. Оценка 7 из 10: машина хороша, но дорогостоящие болячки электроники и пневматики портят впечатление.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!