Проблемы Mercedes EQA

Mercedes EQA (H247) — это первый компактный электрический кроссовер Штутгарта, по сути, глубокая переделка бензинового GLA. На вторичном рынке РФ машин немного, но спрос на них есть из-за комфортной подвески и престижного шильдика. Основная масса экземпляров — это версии EQA 250 и 300 с батареями на 66 и 70 кВт⋅ч. Репутация у машины двойственная: с одной стороны, нет ДВС и масложора, с другой — сложная и дорогая электрика, а также откровенно тесный задний ряд из-за батарей в полу.

Электромоторы и инвертор (вместо ДВС и ГРМ)

Тут нет ни цепей ГРМ, ни масляных насосов, но есть асинхронный электромотор на передней оси и, в версиях 4MATIC, еще один на задней. Сами обмотки моторов ходят долго, но проблемы подкрашиваются со стороны инверторов и систем охлаждения. На пробегах за 80-100 тыс. км из-за постоянных термоциклов могут рассыхаться высоковольтные кабели, появляются ошибки по изоляции. Ремонт крайне дорогой, запчасти приходится ждать месяцами, поэтому проверять изоляцию нужно строго.

• Падение мощности из-за перегрева инвертора (часто после 60-80 тыс. км пробега)
• Ошибки по потере изоляции ВВ-проводки (гнилые или окислившиеся разъемы) после 50 тыс. км
• Выход из строя подшипников переднего электромотора при частой езде на максимальной скорости к 100 тыс. км

Трансмиссия (редукторы)

Коробки передач в привычном понимании тут нет, крутящий момент передают одноступенчатые редукторы спереди и сзади. Они абсолютно надежны, масло в них по регламенту не меняют, но опытные сервисмены рекомендуют сливать жижу на 60 тысячах для продления жизни подшипникам. Иногда на холодную может выть задний редуктор в версиях 4MATIC — это конструктивная особенность, но при сильном гуле готовьтесь к замене узла по гарантии или сбору.

• Гул и вибрации заднего редуктора на холостом ходу (проявляется на 30-50 тыс. км)
• Потеки сальников приводов на мощных версиях EQA 300 при пробегах 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

EVA на 250-х дисках отлично глотает ямы, но тяжелая батарея делает своё дело. Задняя многорычажка страдает от наших колей и плохих дорог. Сайлентблоки задних продольных рычагов — откровенно слабое место, их может порвать уже к 50 тысячам километров. Рулевая рейка на электрике имеет неприятную особенность стучать при проезде мелких стыков, дилеры меняют её, но дефект может возвращаться.

• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (ближе к 40-60 тыс. км)
• Стук в рулевой рейке при проезде мелких неровностей (после 30 тыс. км)
• Скрип и закисание направляющих суппортов из-за агрессивного режима рекуперации (осенью и зимой)

Кузов и коррозия

Сам кузов оцинкован достойно, ржавчины на крыльях и дверях вы не найдете даже через 5 лет. А вот хром во внешнем декоре мутнеет и облезает после первой же суровой зимы с реагентами. Главная проблема — накладка переднего бампера и нижняя решетка. Она выполнена в форме так называемой «улыбки» (Black Panel), так вот эта глянцевая панель протирается пескоструем от колес до белого пластика, а клеевой слой на камере за номерным знаком может отслоиться с попаданием влаги внутрь.

• Облезание хрома на молдингах и оконных рамках (1-2 зимы)
• Затирание черного глянцевого пластика переднего бампера (механический износ, 20-40 тыс. км)
• Засветление и выгорание эмблемы на крышке багажника (50 тыс. км)

Электрика и высоковольтная батарея

Тут зарыта главная касса расходов. Сама батарея от CATL надежная, но система терморегуляции (как это ни странно для немцев) работает с перебоями. В отзывах часто встречается ошибка по системе охлаждения ВВБ — выходит из строя целая сборка реле и предохранителей в блоке, которая стоит за передним бампером. Замена блока обойдется в копеечку. Софт также глючит: электромобили часто теряют коннект с приложением Mercedes me или зависают при зарядке, спасает только глубокая перезагрузка.

• Отказ блока управления мощностью (N82) после проезда глубоких луж (50-80 тыс. км)
• Деградация ячеек батареи при частом использовании быстрых зарядок (свыше 100 тыс. км)
• Ошибки блокировки зарядного порта (замок клинит на морозе)

Тормозная система

Поскольку основное торможение происходит за счет электромоторов, колодки и диски здесь ходят действительно долго. Но в этом кроется подвох. Из-за редкого использования механических тормозов суппорты закисают просто катастрофически быстро. Направляющие ржавеют, а поршни заклинивают в цилиндрах. Также стоит следить за уровнем тормозной жидкости — в ней накапливается влага, а коррозия изнутри убивает недешевые алюминиевые суппорты за 2-3 года эксплуатации.

• Закисание направляющих суппортов и заклинивание поршней (после 40-60 тыс. км, особенно зимой)
• Неравномерный износ тормозных дисков из-за появления глубокой выработки (борозды) на outer-площадке
• Писк колодок в режиме рекуперации на малых скоростях (конструктивная особенность)

Салон и оборудование

Внутри машина выглядит как настоящий Мерседес, но экономия на материалах всё же чувствуется. Кожа на подлокотниках и сиденьях к 50 тысячам протирается до блеска, а то и трескается у краев. Сильно раздражает скрип глянцевого пластика на центральной консоли в морозы. Часто клинит механизм электронного открытия крышки багажника, а фоновое (паразитное) потребление электричества салонными блоками управления иногда приводит к разряду 12-вольтовой батареи.

• Скрипы и сверчки глянцевого пластика центральной консоли и дефлекторов обдува в морозы
• Заломы и трещины на кожзаме боковин сидений (проявляется после 40-50 тыс. км)
• Ускоренный разряд 12V свинцовой АКБ из-за фонового потребления блоков COMAND и Gateway

Система охлаждения батареи и кондиционер (вместо выхлопа)

Выхлопной системы у авто нет, но есть сложнейший контур охлаждения ВВБ и салона. Испаритель кондиционера и терморегулирующий вентиль — слабые места системы. На пробегах 60-80 тыс. км могут появиться утечки фреона через шланги компрессора кондиционера, который заодно охлаждает батарею при езде и зарядке. При утечке машина блокирует зарядку на постоянном токе, что делает её непригодной для дальних поездок.

• Течь фреона и масла из компрессора кондиционера (60-90 тыс. км)
• Отказ электрического водяного насоса контура охлаждения батареи (редко, но бывает на первых партиях 2021 года)
• Засорение радиаторов охлаждения солью и грязью с потерей эффективности DC-зарядки весной

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта сайлентблоков задних рычагов (работа + запчасти) — от 45000 руб
• Восстановление/замена закисших передних тормозных суппортов — от 35000 руб
• Замена рулевой рейки (оригинал, с работой) — от 180000 руб
• Диагностика и ремонт блока управления мощностью N82 — от 120000 руб
• Перепрошивка блока ВВБ (обновление софта у официалов) — от 15000 руб
• Замена высоковольтного кабеля между мотором и инвертором — от 95000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes EQA — это комфортный и технологичный электромобиль с отличным балансом ходовой, но он не лишен детских болячек. Брать его на вторичке стоит только при наличии полной истории обслуживания и после тщательной компьютерной диагностики. Заложите бюджет на возможный ремонт подвески и электрики. Если вам нужна машина для ежедневных поездок по городу — это хороший выбор, но для жесткой коммерческой эксплуатации он не подойдет.