Проблемы Mercedes EQS
2021–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mercedes EQS (V297) — это флагманский электромобиль, который приехал на наш рынок в 2021 году. Машина потрясающе тихая, быстрая и напичкана электроникой по самое не хочу, но на вторичке в РФ она уже успела прославиться крутыми счетами за ремонт. Основные болячки тут крутятся вокруг программного обеспечения, сложной пневматики и деликатных LED-матриц в кузовных элементах. Брать «Солярис» на каждый день, понятно, выгоднее, но если вы хотите S-класс на батарейках, придется мириться с суровыми ценами на запчасти.
Электромоторы и battery-пакет (вместо ДВС и ГРМ)
Тут нет классического двигателя, цепей и масла в привычном понимании, но это не значит, что привод вечный. Сами синхронные моторы (спереди и сзади, если полноприводная версия 4MATIC) ходят неплохо, но изредка сдаются подшипники роторов при агрессивной езде по плохим дорогам. Главная головная боль — высоковольтная батарея. На первых машинах 2021-2022 годов пользователи жаловались на заводской софт BMS (блок управления батареей), который мог вырубить машину в ошибку прямо на ходу. Ремонтировать АКБ в гаражах категорически не рекомендуется, походит только официальным дилерам или профильным сервисам.
- Глюки BMS, переводящие машину в аварийный режим (с 0 до 40 000 км)
- Потеря емкости батареи до 10-12% при суровых русских зимах с прогревами (с 60 000 км)
- Износ опор электромоторов на ранних партиях при жесткой эксплуатации (с 50 000 км)
Трансмиссия и редукторы
Коробки передач здесь классической нет, крутящий момент передается через одноступенчатые редукторы на оси. Узел получился на удивление надежным, масло в нем по регламенту не меняют, но я настоятельно рекомендую его обновлять раз в 60 тысяч км, особенно если любите поиграть в светофорные гонки. Иногда встречаются подтекания сальников на стыке мотора и редуктора. Если услышите гул или вой при движении накатом — готовьтесь к дорогой диагностике и переборке редуктора.
- Подтек масла из сальников со стороны привода (с 50 000 км)
- Гул подшипников редуктора при длительной езде на высоких скоростях (с 80 000 км)
- Сильный удар при переключении режимов движения из-за глюков софта (программный сбой)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска EQS базируется на пневматике AIRMATIC вкупе с задiano-подруливающими колесами. Управляется машина шикарно, но комфорт стоит дорого. Амортизаторы пневмы летят от наших ям, а один баллон стоит безумных денег. Задние подруливающие устройства — вообще отдельная песня: рейки закисают, валы гниют после первых же сезонов реагентов. Заметите, что задняя ось не подруливает при маневрах или услышите щелчки при повороте — готовьтесь к вскрытию.
- Износ передних пневмоамортизаторов и утечки из блока компрессора (с 60 000 км)
- Коррозия и закисание вала задней подруливающей рейки (с 30 000 км)
- Стуки в сайлентблоках передних рычагов на тяжелых 580-х версиях (с 50 000 км)
Кузов и коррозия
Краска на EQS, как и на многих современных авто, тонкая, алюминиевые панели легко царапаются. Сам металл гниет редко (авто собирали в Германии, качество неплохое), но кузовных проблем хватает. Главная — фирменная подсветка решетки radiator STAR. Внутрь попадает влага, после чего LED-модули либо отгнивают, либо выгорают. А еще сенсорные ручки дверей сходят с ума зимой: то не открывают, то блокируют замок из-за попавшей воды. Фары DIGITAL LIGHT с миллионом пикселей часто запотевают, что ведет к деградации светодиодов.
- Отгнивание контактов и помутнение LED-ламп в подсветке решетки (с 30 000 км)
- Некорректная работа сенсоров дверных ручек в дождь и мороз (с 10 000 км)
- Запотевание блок-фар DIGITAL LIGHT с риском выхода из строя матрицы (с 40 000 км)
Электрика и электроника
EQS — это огромный планшет на колесах (MBUX Hyperscreen), и электрики тут больше, чем механики. Главная боль владельцев — зависания и баги интерфейса, что лечится только сбросами и прилетом обновлений «по воздуху». Блоки комфорта SAM порой выгорают от перегрузок или скачков напряжения при зарядке. Отдельная история — 12-вольтовая батарея под капотом. Если она хоть немного «устала», машина наотрез откажется ехать, выдавая кучу ошибок по всем системам.
- Перезагрузки и зависания мультимедийной системы Hyperscreen на ранних прошивках (с 0 км)
- Отказ систем из-за просадки или смерти вспомогательной 12V батареи (с 40 000 км)
- Сбои в работе парковочных ассистентов и камер 360 из-за грязи на датчиках или окисления разъемов (с 30 000 км)
Тормозная система
Так как это тяженный электромобиль, основную работу по торможению делает рекуперация, а диски и колодки живут долго. Но здесь есть своя специфика. Во-первых, система i-Booster (электромеханический усилитель) иногда выдает ошибки и переводит педаль в «дерево», когда болячки по CAN-шине дают о себе знать. Во-вторых, из-за редкого использования классических тормозов, диски намертво прикипают и ржавеют, вплоть до разрушения посадочных мест.
- Прикипание направляющих суппортов и сильная коррозия тормозных дисков из-за редкого использования (с 40 000 км)
- Ошибки датчиков износа колодок из-за обрыва или перетирания проводов (с 50 000 км)
- Жесткая педаль тормоза при ошибках электромеханического усилителя (глюки ПО)
Салон и оборудование
Интерьер EQS — это премиум, который, к сожалению, имеет признаки износа даже на небольших пробегах. Композитные накладки на центральной консоли и двери крайне легко царапаются, а замена их стоит смешных (в негативном ключе) денег. Кожа Nappa тонкая, при активном использовании на боковинах сидений быстро появляются потертости. Отопитель салона (PTC-нагреватель) любит выдавать ошибки блоков управления, что особенно неприятно в российскую зиму, так как печка начинает гонять еле теплый воздух.
- Сильные потертости тонкой кожи на подушках и боковинах сидений (с 40 000 км)
- Появление видимых царапин на глянцевых вставках из эко-композита (с 10 000 км)
- Скрипы обшивки передних стоек и торпедо на холоде при сильном перепаде температур (с 20 000 км)
Система охлаждения батареи и зарядки (вместо топливной системы)
Топливной системы тут нет, зато есть сложнейшая система термоуправления. Жидкостный подогреватель батареи ( heat pump ) работает не всегда адекватно, встречаются случаи течи антифриза из штуцеров. Вся магистраль хитро переплетена с кондиционером, поэтому любая разгерметизация мгновенно ставит машину на прикол — вы не сможете ни охладить батарею, ни зарядиться на быстрых станциях (DC-зарядка блокируется при перегреве). Инверторы тоже требуют контроля, изредка их срёт по блокам управления.
- Утечка антифриза в контуре охлаждения высоковольтной батареи из-за лопнувших штуцеров насоса (с 50 000 км)
- Перебои в работе инфракрасной системы обогрева лобового стекла (выгорание реле/блоков, с 40 000 км)
- Отказ модуля DC-инвертора из-за перегрева радиаторов электроники, забитых пухом и грязью (с 60 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена блока подсветки решетки STAR (оригинал с работой) — от 450 000 руб
- Переборка/замена задней подруливающей рейки — от 180 000 руб
- Замена переднего пневмоамортизатора AIRMATIC (деталь + работа) — от 120 000 руб
- Диагностика и адаптация BMS высоковольтной батареи — от 15 000 руб
- Замена 12V вспомогательной батареи — от 35 000 руб
- Ремонт фары DIGITAL LIGHT (пропайка/сушка) — от 60 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Mercedes EQS с пробегом 100 000 км?
Если это машина первых лет выпуска, то на таком пробеге уже может потребовать дорогостоящего ремонта пневмоподвеска и система охлаждения батареи. Брать можно, но только с толстым прайс-листом на запасные части и после тщательной компьютерной диагностики.
Правда ли, что фары Mercedes EQS запотевают и выходят из строя?
Да, это известная болезнь комплекса DIGITAL LIGHT. Внутрь фары попадает влага, что приводит к коррозии плат управления светодиодными матрицами. Лечится только вскрытием фары, пропайкой и герметизацией, либо заменой фары в сборе.
Сильно ли деградирует батарея на EQS?
При нормальной эксплуатации батарея держит емкость достойно. После 100 тысяч км пробега потеря емкости в среднем составляет 5–8%. Но нужно учитывать, что зимой пробег сокращается в два раза из-за постоянной работы отопителя и низких температур.
Что будет, если сядет 12-вольтовая батарея?
EQS полностью обесточится и заблокируется. Вы не сможете даже открыть двери, не то что поехать. Замена вспомогательной батареи строго рекомендуется каждые 3-4 года, чтобы избежать неприятных сюрпризов.
Как часто нужно обслуживать подвеску EQS?
Пневматическая подвеска AIRMATIC требует регулярной диагностики, желательно раз в год. Если авто часто ездит по плохим дорогам или перегружено, то пневмобаллоны могут потребовать замены уже к 80 000 км пробега.
Мерседес EQS дешевле в обслуживании, чем S-класс с мотором V8?
В плановом ТО — да, так как нет сложного ДВС, масла и фильтров в большом количестве. Но когда дело доходит до поломок сложных электронных систем или фазольных элементов кузова, счета за ремонт могут оказаться даже выше, чем у классического S-класса.
Можно ли заряжать EQS на обычных станциях переменного тока (AC)?
Да, можно. EQS поддерживает зарядку мощностью до 11 кВт (22 кВт опционально). Но для сохранения здоровья батареи и ускорения процесса лучше использовать мощные станции постоянного тока (DC), с которыми машина заряжается от 10% до 80% примерно за полчаса.
Вердикт: 6/10
Mercedes EQS — это потрясающе комфортный и быстрый электромобиль, который, к сожалению, слишком сложен и дорог в содержании для частного владельца в России. Брать живую раннюю версию на вторичке можно, но только при наличии прямых рук профильного сервиса, готовности к сбоям софта и возможным поломкам пневматики. Если нужен бескомпромиссный премиум без головной боли — присмотритесь к классическому S-классу (W223) с рядной шестеркой.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!