Проблемы Mercedes EQS EQS AMG
2022–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mercedes EQS — это флагманский электромобиль, который технически не имеет ничего общего с классическим S-классом (W223). Машина построена на чисто электрической платформе MEA, кузов сделан из алюминия, а под полом спрятана батарея на 107 или 118 кВт·ч. На вторичке РФ машин пока мало, стоят они дорого, но уже начинают появляться живые экземпляры из Европы и США. Как механик скажу честно: инженерная начинка тут совершенно иная, специфических болячек много, а ремонт зашкаливает за все мыслимые бюджеты.
Электромоторы и редукторы
Классического ДВС и цепей ГРМ тут нет в принципе, за тягу отвечают синхронные электромоторы с постоянными магнитами. В версии AMG спереди стоит один мотор, сзади два, и именно задний блок — слабое звено. На мощных AMG-версиях при частых светофорных гонках наблюдается ускоренный износ подшипников и масляного насоса охлаждения ротора в заднем редукторе. Появляется характерный гул на высоких скоростях, и если запустить, узел просто заклинит, потянув за собой инвертор. Ремонт по гарантии, но если гарантии нет, готовьте на новые запчасти астрономические суммы.
- Гул и вибрации от заднего электромотора (редуктора) на пробегах 50 000 – 70 000 км, особенно в AMG-версиях
- Течь масла из разъёма охлаждения ротора электромотора после 40 000 км
- Отказ инвертора из-за проблем с контуром охлаждения (пробеги 60 000+ км)
Трансмиссия (односкоростные редукторы)
Коробки передач в привычном понимании тут нет, каждый мотор оснащён одноступенчатым понижающим редуктором. По механической части они ходят надёжно, но очень чувствительны к чистоте и уровню масла. В полноприводных версиях есть муфта отключения переднего мотора. Она имеет свойство подклинивать из-за грязи или износа фрикционов при постоянной езде по лёгкому бездорожью или в пробках. Менять масло в редукторе нужно строго по регламенту, иначе проблем не оберётесь.
- Подклинивание отключаемой муфты переднего привода на пробегах 60 000 – 80 000 км
- Износ шлицевых соединений приводных валов при частых резких стартах (AMG) к 50 000 км
Подвеска и рулевое управление
EQS тяжеленный (около 2.5 тонн), поэтому пневмоподвеска AIRMATIC трудится на износ. Баллоны на наших дорогах рвутся к 60-80 тысячам км, особенно если гонять по разбитым грунтовкам. К счастью, отдельно баллоны меняются, а стойки стоят адекватных денег. Главная проблема механики — задний подрамник: алюминиевые сайлентблоки трескаются, задняя многорычажка начинает стучать на кочках. Рулевое управление с подруливающей задней осью — гениальная, но капризная штука. Электромоторчик поворота задних колёс живёт в грязи и часто сгорает.
- Утечки и разрывы пневмобаллонов AIRMATIC на пробегах 60 000 – 80 000 км
- Износ сайлентблоков заднего алюминиевого подрамника (стуки и уводы) после 50 000 км
- Отказ электромотора подруливающей задней оси из-за коррозии контактов (40 000+ км)
Кузов, коррозия и дисплей
Кузов собран отлично, металл толстый, алюминиевые панели не гниют, сколы до металла доходят редко. Главный враг кузова — огромный гипербкран (Hyperscreen). Это единое стекло на всю панель, под которым три дисплея. На солнце или при резких перепадах температур это стекло имеет свойство трескаться по краям или выдавливать клей. А если разобьёте в ДТП — замена встанет в стоимость подержанного кроссовера. Хром на внешних деталях мутнеет быстро, а дворники оставляют потёртости на огромном лобовом стекле с фильтрами, которые затираются от плохой омывайки.
- Отклеивание и микротрещины стекла панели Hyperscreen на 40 000 – 60 000 км
- Помутнение внешнего хрома под воздействием реагентов к 30 000 км
- Затирание центра лобового стекла от работы длинных дворников (актуально для всех, 20 000+ км)
Высоковольтная батарея и система охлаждения
Батарея на EQS феноменально надёжна, деградация минимальна даже на пробегах за 100 тысяч км. Но есть нюансы. Система жидкостного охлаждения батареи имеет множество трубок и уплотнителей, которые на холоде могут дать течь. В рассверленных пластинах контура охлаждения от грязи и антифриза образуется осадок, из-за чего батарея хуже охлаждается при быстрых зарядках. Если машина часто гоняли на суперчарджерах, ячейки могут разбалансироваться. Замена ВВБ не предусмотрена, только модулей по отдельности, и стоит это безумно дорого.
- Деградация отдельных модулей ВВБ при частом использовании суперчарджеров (проявляется к 80 000 – 100 000 км)
- Течи антифриза из системы терморегулирования батареи на уплотнителях (50 000+ км)
- Отказ реле-распределителей (Pyrofuse) под капотом из-за влаги (после 40 000 км)
Тормозная система
EQS почти всё торможение делает за счёт рекуперации, поэтому механические колодки и диски могут отходить и по 150 000 км. Это плюс. Но есть огромный минус — блоки суппортов MB-Tex закисают, поскольку они практически не используются. Машину начинает тянуть в сторону, а диски протирает бороздами от ржавых нерабочих поршней. Также из-за большого веса и рекуперации редко срабатывает функция просушки тормозов, и диски покрываются глубокой ржавчиной, которая затем въедается в металл и портит колодки.
- Закисание направляющих и поршней суппортов из-за редкого использования (60 000 – 80 000 км)
- Глубокая коррозия тормозных дисков с потерей геометрии (50 000+ км)
- Поломка электронасоса i-Booster (усилителя тормозов) — отказ от случайного попадания влаги (70 000+ км)
Салон и электрика
Материалы салона роскошные, кожа Nappa не убиваемая, но дикие скрипы центральной консоли из-за пластиковых защёлок Hyperscreen обеспечены на холоде. Электроника Mercedes нового поколения — головная боль. Модули дверных замков часто глючат, из-за чего двери закрываются через раз или не держат вакуум. Влагу в багажнике ищите сразу — забиваются дренажи шторки или крышки, и вода убивает блоки управления (SAM). Связь с смартфоном и бесключевой доступ могут отвалить после обновления софта.
- Глюки и перезагрузки блоков управления Hyperscreen, зависание системы на 20 000 – 50 000 км
- Заливание блока SAM в багажнике из-за забитых дренажей (актуально всегда)
- Отказ вакуумных актуаторов дверных замков (щёлкают, но не открываются) на 40 000+ км
Выхлопная и топливная системы
Так как это чистый электромобиль, привычного топливного бака, бензонасоса и выхлопного тракта с катализаторами здесь физически нет. Но есть система климат-контроля с тепловым насосом, которая греет салон за счёт тепла батареи. И она капризная: в сильные морозы (ниже -15) насос может уходить в ошибку, и тогда печка гонит холодный воздух. Компрессор кондиционера (он же работает на нагрев) очень дорогой, выходит из строя при падении уровня фреона или загрязнении радиаторов.
- Снижение эффективности теплового насоса в сильные морозы, ошибки климат-контроля (после 40 000 км)
- Течь фреона из магистралей кондиционера, ведущих к ВВБ (проявляется на 50 000 – 70 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена пневмобаллона задней подвески AIRMATIC (деталь + работа) — от 80 000 руб
- Перепрошивка и «оживление» панели Hyperscreen у официального дилера — от 25 000 руб
- Замена электромоторчика задней подруливающей оси — от 350 000 руб
- Замена блока инвертора электромотора (оригинал, без работы) — от 700 000 руб
- Ремонт закисших суппортов (2 шт., ремкомплект + работа) — от 45 000 руб
- Замена повреждённого стекла Hyperscreen (деталь + работа) — от 1 500 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Можно ли заряжать EQS только на быстрых станциях?
Можно, но я крайне не советую этого делать на постоянной основе. Постоянная быстрая зарядка вызывает перегрев ячеек, со временем это приводит к разбалансировке модулей и быстрой деградации батареи. Дома от обычной розетки (Wallbox на 11 кВт) батарея живёт гораздо дольше.
Правда ли, что AMG-версия надёжнее обычного EQS?
Нет, это миф. По электрической части AMG-версии имеют более сложный задний редуктор с двумя моторами вместо одного, что увеличивает риск поломок и гулов на пробегах. Плюс, из-за огромного момента тяжёлые 21-22 дюймовые колёса просто уничтожают подвеску быстрее, чем на гражданских версиях.
Сильно ли падает запас хода в российские морозы?
Падение очень заметное. В среднем при -15...-20 градусах теряется 30-40% заявленного запаса хода. Тепловой насос помогает, но он часто выдаёт ошибки в сильный мороз, переходя в аварийный режим. В итоге салон греется, а зарядка батареи на морозе происходит в разы дольше.
Что будет, если пробить пластиковую защиту и повредить ВВБ?
Это самый страшный сон владельца. Если пробой сильный, Mercedes официально меняет батарею целиком, а это стоит сопоставимо с ценой нового двигателя на V12 (более 4-5 млн рублей). Мелкие царапины на нижнем щите не критичны, но любую деформацию корпуса дилеры могут расценить как негарантийный случай.
Дорого ли обслуживать EQS с пробегом без гарантии?
Безумно дорого. Нет масел и свечей, но цены на подвеску, кузовные детали, электронные блоки и софт такие, чтоContentsys легко вылетать в сотни тысяч за раз. Шиномонтаж тяжёлых оригинальных низкопрофильных шин тоже влетает в копеечку. Машина экономит на топливе, но убивает по запчастям.
Как часто нужно менять салонный фильтр и масло в редукторе?
Масло в редукторах и подшипниках электромоторов нужно менять каждые 2 года или 40 000 км. Салонный фильтр лучше менять раз в год, перед сезоном дождей — в EQS очень мощная климатическая установка, и забитый фильтр приводит к запотеванию стёкол и неприятным запахам из-за влаги в испарителе.
Стоит ли брать машину из США или Кореи (распил) и восстановить?
Категорически нет. Даже при лёгком ударе машину может выбить ошибку по подушкам или ВВБ. Оживить «утопленника» или сильно битый EQS в РФ будет стоить как новый малолитражный кроссовер, а корректно откалибровать радары и софт Hyperscreen в гаражных условиях просто невозможно.
Гниют ли алюминиевые кузова на EQS?
Сам алюминий не гниёт, как железо на Жигулях, но сколы до металла нужно закрашивать. Алюминий окисляется, появляется белый налёт, который разъедает краску. Подвеска, рычаги и подрамники тоже алюминиевые, и если их погнули и пытались выправить кувалдой — они быстро дадут трещины.
Вердикт: 6/10
Mercedes EQS EQS AMG — это потрясающий технологический шедевр, который на гарантии подарит вам кучу эмоций. Но покупать этот сложный гаджет на колесах с пробегом без официальной гарантии — огромный риск, за который можно поплатиться миллионными ремонтами. Если не AMG, а обычная версия, шансы на адекватную эксплуатацию выше, но блоки электрики и панель Hyperscreen всё равно могут стать настоящей миной замедленного действия.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!