Проблемы Mercedes EQV

Mercedes EQV (2021–н.в.) — это полноразмерный премиальный электроминивэн на базе популярного V-класса. На вторичке в РФ он встречается нечасто: статусная и недешевая «игрушка» для тех, кому нужен просторный салон и нулевой выхлоп. Под капотом здесь не дизель, а электромотор на переднем приводе и батарея на 90 кВт·ч. Автомобиль позиционируется как надежный, но сложная электроника, огромный вес из-за батарей и сенсорное управление подкидывают сюрпризы даже на небольших пробегах.

Электромотор и редуктор

Вместе классического ДВС и ГРМ здесь спокоен — тянуть нечего, масло менять не нужно. Сам синхронный электромотор (обычно на 204 л.с.) агрегатирован с одноступенчатым редуктором. Редуктор фактически вечный, но требует замены масла раз в 60 000 км. Главная беда — программные сбои инвертора, из-за которых машина может уйти в «аварию» и отказаться ехать. Также встречаются случаи подтеков масла из-под сальников полуосей при активной эксплуатации.

• Программный сбой инвертора на пробегах от 30 000 км
• Потение сальников левой полуоси на 40 000 - 50 000 км

Трансмиссия (редуктор и привода)

Коробки передач в привычном понимании тут нет, за редуктор можно не переживать. А вот ШРУСы живут недолго. Минивэн сам по себе тяжелый, а батарея добавляет ему еще почти полтонны. При постоянной загрузке салона под завязку наружные пыльники быстро рвутся от натяга, а сами «гранаты» начинают хрустеть уже к 60 тысячам километров. Замена узлом бьет по карману, поэтому при покупке обязательно слушайте переднюю ось на поворотах.

• Быстрый износ наружных ШРУСов при частой полной загрузке (от 60 000 км)
• Трещины на пыльниках приводов из-за лишнего веса (от 40 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть перешла по наследству от классического Vito/V-класса, но грузить ее приходится куда сильнее. Передние амортизаторы на наших разбитых дорогах сдаются к 70-80 тыс. км, а если гонять с пустым салоном по ямам — и того раньше. Задняя пневма (если комплектация с системой leveling) держится неплохо, но баллоны трескаются к сотне. Рулевая рейка может застучать на мелких неровностях, пластиковые втулки стабилизатора — расходник, который нужно менять на каждом ТО.

• Стук передних амортизаторов (70 000 - 90 000 км)
• Износ втулок и стоек стабилизатора (40 000 - 50 000 км)
• Стуки в рулевой рейке (появляется после 80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов EQV оцинкован достойно, рак по аркам не съедает, как у Транзитов. Слабые места чисто косметические: кромка крыши над лобовым стеклом и пятая дверь страдают от сколов. А вот хромированные элементы решетки и шильдики мутнеют после пары русских зим, так как реагенты агрессивные. Днище надежно защищено массивным кожухом батареи, но если вы увидели его глубокие царапины — машину жестко посадили, проверяйте геометрию и целостность ячеек.

• Помутнение хрома на решетке радиатора (после 1-2 зим)
• Сколы на кромке крыши и задней двери (эксплуатационные)

Электрика и электроника

Сердце боли. EQV напичкан электроникой, а сенсорное управление MBUX живет своей жизнью. Экран головного устройства может зависать и перезагружаться прямо на ходу. Датчики парктроников и система кругового обзора 360° часто глючат от влаги в разъемах — оплетка проводов в передней зоне дублирует «знаменитую» болезнь остальных современных Мерседесов и начинает крошиться от перепадов температур.

• Глюки экрана мультимедиа MBUX (от 20 000 км)
• Зависание системы кругового обзора 360 (от 50 000 км)
• Оплавление и крошение изоляции проводки в подкапотном пространстве (60 000 - 80 000 км)

Тормозная система

Тормоза у EQV массивные, но страдают от того, что многие водители ездят чисто на рекуперации (отпуская педаль газа) и почти не жмут на тормоз. Из-за этого диски и колодки покрываются ржавчиной, перегреваются и деформируются при редком экстренном торможении. Суппорты закисают, начинают подклинивать. Появляется сильный вибрация на руле и педали. Срок службы тормозных механизмов сильно зависит от стиля вождения, но суппорты нужно обслуживать и чистить на каждом ТО.

• Закисание тормозных суппортов из-за редкого использования (от 40 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 50 000 км)

Салон и оборудование

Материалы отделки дорогие, но кожаная обивка водительского сиденья, которое напичкано электроприводами и массажем, начинает трескаться и затираться уже к 50-60 тыс. км. Пластик на втором ряду царапается от детских автокресел. Климат-контроль может не тянуть в сильную жару из-за забитых салонных фильтров (менять их нужно вдвое чаще обычного). Основная проблема салона — скрипыCUS-пластиковых панелей на кочках из-за огромного салона и отсутствия жесткости кузова без сидений.

• Растрескивание боковой поддержки водительского сиденья (от 50 000 км)
• Скрип пластиковых панелей обшивки салона (от 30 000 км)
• Перебои в работе массажа сидений из-за перетертых проводов (60 000 км)

Батарея и система охлаждения

Это замена раздела «Топливная система». Батарея на 90 кВт·ч в российских реалиях зимы теряет до 35-40% заявленного запаса хода при минус 15-20 градусах. Основная проблема — деградация ячеек при частом использовании зарядок постоянного тока (DC) или хранении на 100% заряде. Бортовое зарядное устройство (OBC) — слабое звено: может перегореть от скачков напряжения. Обязательно перед покупкой проверять реальную емкость батареи диагностическим сканером и смотреть историю зарядок.

• Деградация емкости ВВБ (высоковольтной батареи) до 85% к 100 000 км
• Выход из строя бортового зарядного устройства OBC (от 50 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних амортизаторов (пара, с работой) — от 65 000 руб
• Перешивка боковины водительского сиденья — от 15 000 руб
• Ремонт бортового зарядного устройства (OBC) — от 120 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 55 000 руб
• Компьютерная диагностика высоковольтной части (XENTRY) — от 5 000 руб
• Замена пыльников и ШРУСов (одна сторона) — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes EQV — это премиальный электромобиль, который не прощает халатности. Брать на вторичке его стоит, только если у вас есть прямой доступ к профильным электрикам и дилерскому сканеру, а вы сами готовы мириться с нестабильным запасом хода в холодное время года. Коррозийная стойкость кузова отличная, ходовая крепкая, но электрика и высоковольтная часть могут неприятно удивить. Если очень нужен просторный электромобиль, тщательно проверяйте историю батареи и заряжайте только на проверенных станциях.