Проблемы Mercedes G-class G-class II AMG (W463)
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mercedes-AMG G-class (W463) второго поколения выпускается с 2018 года и, несмотря на смену платформы и независимую переднюю подвеску, остался культовым рамным внедорожником. Под капотом чаще всего трудится 4.0-литровый битурбо V8 (M177) мощностью от 585 до 587 л.с. (в версии G63) или V12 для ограниченных серий G65. На вторичном рынке РФ эти машины стоят огромных денег, но статусность не спасает их от типичных болячек: стружка в коробках, пузырящийся лак и проблемы с электроникой.
Двигатель и привод ГРМ
Сердце G63 — 4.0-литровый V8 M177 с двойным турбонаддувом. Мотор горячий и компактный, поэтому турбины спрятали в развале блока цилиндров. К 60-80 тыс. км пробега в патрубках интеркулера часто появляются трещины, из-за чего мотор теряет тягу и уходит в защиту. Битурбины живут около 120-150 тыс. км, а их замена — это ад с демонтажом двигателя, что бьёт по кошельку. Также нужно следить за системой питания: ТНВД на больших пробегах может гнать стружку в топливную систему, что тянет за собой замену всех форсунок.
- Раздувание и трещины патрубков интеркулера (60-80 тыс. км)
- Износ турбокомпрессоров (от 120 тыс. км)
- Деградация опор двигателя от постоянных стартов с пробуксовкой (80-100 тыс. км)
Коробка передач
Агрегатируется внедорожник с 9-ступенчатым «автоматом» 9G-Tronic (модификация AMG Speedshift). Для солидной массы G-класса и огромного крутящего момента этот агрегат работает на пределе, особенно если владелец любит активную педаль в пол. Фрикционы горят достаточно быстро, а первый звоночек — это толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Главный секрет надежности кроется в чистоте гидроблока: коробка крайне чувствительна к уровню и состоянию масла.
- Износ гидротрансформатора и появление металлической стружки на магнитных пробках (100 тыс. км)
- Толчки при переключении из-за загрязнения гидроблока мехатроника (70-90 тыс. км)
- Потеря герметичности сальников АКПП (80 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
В новом поколении спереди появилась независимая подвеска, а на AMG-версиях ставят адаптивные амортизаторы. Рулевая рейка здесь электрическая и живёт откровенно недолго по нашим меркам — стуки в ней начинают раздражать уже к 50-70 тыс. км. Амортизаторы при активной езде сдаются к 60-80 тыс. км и стоят неприлично дорого. Шаровые опоры — слабое место передней подвески: из-за постоянных перекосов кузова они рвутся на разбитых дорогах.
- Стук и люфт в рулевой рейке (60-80 тыс. км)
- Выход из строя адаптивных амортизаторов (70-90 тыс. км)
- Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов (50-70 тыс. км)
Кузов и коррозия
Металл кузова традиционно для «гелендвагена» отлично оцинкован, рама тоже неохотно ржавеет, если её не расцарапать оффроудом. Однако краска откровенно слабая: лакокрасочное покрытие нежное и быстро покрывается сколами от камней. Отдельная боль всех владельцев G63 — покрывающийся пузырями лак на легкосплавных дисках. Из-за нагрева мощных тормозных механизмов и реагентов краска на дисках облезает кусками уже через одну-две зимы.
- Вздутие лака и облезание краски на литых дисках AMG (20-40 тыс. км)
- Нарушение герметичности дверных замков (60-80 тыс. км)
- Сколы краски на передней части кузова, дверях и порогах (с первых тысяч км)
Электрика и электроника
Электронной начинки тут на целый космический корабль, и она регулярно капризничает при минусовых температурах. Сильные морозы в РФ регулярно приносят ошибки по подушкам безопасности или неработающие стеклоподъемники. Могут зависать или сбоить камеры кругового обзора (внешние модули страдают от влаги), а также выдавать ошибки система бесключевого доступа Keyless-Go из-за окисления датчиков-антенн в ручках дверей.
- Зависание и сбои камер кругового обзора (40-60 тыс. км)
- Окисление датчиков системы бесключевого доступа Keyless-Go (50-80 тыс. км)
- Временные ошибки подушек безопасности и блока SAM при сильных морозах (с первых дней эксплуатации)
Тормозная система
Тормоза у G63 просто гигантские, с Composite-дисками, но с учетом огромного веса рамы и динамики спорткара они расходуются как расходники. Срок жизни передних тормозных дисков редко переваливает за 30-40 тыс. км, особенно в городской черте. Нередки случаи деформации дисков от перегрева, что сразу бьёт по рулю при торможении. Ручной стояночный тормоз заменён на электронный, но его тросы и механизмы у задних суппортов закисают от грязи зимой.
- Быстрый износ и перегрев передних тормозных дисков (30-40 тыс. км)
- Закисание троса и механизма электронного стояночного тормоза (60-80 тыс. км)
- Перекусывание и стук направляющих суппортов при активной езде (50 тыс. км)
Салон и оборудование
Кожа Nappa высшего качества, но боковины спортивных сидений AMG затираются и трескаются очень быстро — Invocation/designo отделка не прощает небрежного выхода из машины в джинсах. Двойной 12-дюймовый экран приборной панели и мультимедиа (в版本 W213/W463) со временем начинает выдавать желтые пиксели по краям или «глючить» при загрузке. К 100 тыс. км облезает кожа на руле, появляются сверчки в районе широкого центрального тоннеля.
- Растрескивание и заломы кожи на боковинах сидений (60-80 тыс. км)
- Залипание кнопок и стирание глянцевых накладок на дверях и консоли (40-50 тыс. км)
- Появление желтых пятен/битых пикселей на дисплеях (80-100 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система G63 выполнена из качественной нержавейки, но в районе гофр и катализаторов подвергается жесточайшим термальным нагрузкам. Сажевые фильтры забиваются довольно быстро, если машину гоняют по пробкам. В таких условиях большинство владельцев derogate систему экологии — вырезают сажевый фильтр и глушат катализаторы пламегасителями. Из-за этого меняется и звук, который у G63 — отдельная статья доходов и расходов.
- Засорение и разрушение катализаторов (100-120 тыс. км)
- Пробой и разрушение гофры выхлопной системы от вибраций (80-100 тыс. км)
- Засорение сажевого фильтра при городской эксплуатации (60-80 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена турбин (комплект) на M177 — от 800 000 руб
- Капитальный ремонт АКПП 9G-Tronic — от 350 000 руб
- Замена рулевой рейки в сборе — от 280 000 руб
- Комплект передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 180 000 руб
- Восстановление ЛКП на 4-х дисках AMG — от 40 000 руб
- Замена патрубков интеркулера (работа+детали) — от 60 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Правда ли, что на G-class II AMG турбины стоят в развале блока и их сложно менять?
Да, это чистая правда. На 4.0-литровом V8 (M177) обе турбины спрятаны в развале блока цилиндров. Чтобы их демонтировать, нужно снимать двигатель в сборе с подрамником. Это сильно удорожает и усложняет обслуживание.
Какой реальный расход топлива у G63 в городе?
Нужно настраиваться на расход от 22 до 35 литров АИ-100 на 100 км в зависимости от пробок и настроения правой ноги. На трассе при крейсерской скорости 100-110 км/ч можно уложиться в 15-16 литров, но при скорости 130+ расход улетает за 20 литров.
Можно ли ездить на G63 на газу (ГБО)?
Технически установить ГБО на этот битурбо V8 можно, но я категорически не советую. Мотор слишком термонагружен, а неправильная настройка смеси быстро приведёт к прогару клапанов или разрушению катализаторов. Комплектовать машину за 25 миллионов газом — сомнительная экономия.
Как часто нужно менять масло в двигателе и коробке G63?
В двигателе масло нужно менять строго каждые 8 000 - 10 000 км, интервалы в 15 000 км от дилера для режимов РФ губительны для M177. В АКПП желательно менять масло каждые 50 000 км с обязательной заменой фильтра в мехатронике.
Сильно ли новая независимая подвеска хуже старой зависимой для бездорожья?
Для жесткого оффроуда новая схема с независимой передней подвеской действительно сделала машину более нежной. Гонять по лесу на 22-дюймовых дисках с низким профилем на G63 — это саботаж. Но для 99% покупателей это городская машина, которая в эстетике и комфорте только выиграла.
Стоит ли брать G-class AMG из США или Европы с аукциона?
Если есть проверенный поставщик, то да — машины из Европы или США часто в разы дешевле российских дилерских. Но будьте готовы, что битую машину со сложной электроникой восстановить с кондиционером тяжело. Обязательно заказывайте фото с аукциона и счетчик рамы (разрушение передка).
Отваливается ли экран на панели приборов на солнце?
Да, проблема выцветания матрицы и отслоения поляризационной пленки на прямых солнечных лучах на W463 встречается. Рекомендуется парковаться в тени или использовать солнцезащитные шторки на лобовое стекло.
Вердикт: 6/10
Mercedes-AMG G-class (W463) — это феноменальный имиджевый автомобиль, который не терпит отношения «залил бензин и поехал». На вторичке я бы советовал брать машину строго с прозрачной историей обслуживания, оригинальным пробегом до 60 тыс. км и проверенным комплектом ключей. Помните, что содержание G63 съедает от 500 000 рублей в год даже при штатной эксплуатации. Если вы готовы к этим тратам — «Кубик» подарит массу эмоций, но как практичный авто на каждый день он не подходит.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!