Проблемы Mercedes G-class G-class II (W463)
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mercedes G-class II (W463) второго поколения выпускается с 2018 года и, несмотря на брутальную ретро-внешность, это совершенно другой автомобиль: независимая передняя подвеска, новые моторы и салон от S-class. На вторичке РФ машины стоят космических денег, но многие из них активно тюнинговались и гоняли по МКАДу. Основные агрегаты тут от флагманских седанов, что делает содержание дорогим, но предсказуемым. Репутация у машины имиджевая, поэтому при покупке бэушки важно не нарваться на убитый «в хлам» экземпляр.
Двигатель и привод ГРМ
Самый массовый мотор на W463 — это 4.0-литровый битурбо V8 (М176) мощностью от 422 до 585 л.с. (на AMG). Двигатель в целом ресурсный, но высокотемпературный. Главный враг — система отключения цилиндров: гидрокомпенсаторы на половине блока могут зависать, мотор начинает откровенно троить и звенеть. Замена распредвалов и рокеров обойдётся в круглую сумму. Пайпинги интеркулера (резиновые патрубки турбин) травят давление наддува после 60-80 тыс. км пробега, начинается масложор и потеря тяги. Также внимательно слушайте фазорегуляторы на холодную — их замена потребует снятия турбин.
- Отказ системы отключения цилиндров (ECO Start-Stop) и износ кулачков распредвалов, старт проблемы от 80 000 км
- Раздувание и пропуск масла патрубков турбины (intercooler pipes), проявляется к 60 000 км
- Течь теплообменника и прокладок ГБЦ, обычно после 70 000 км
- Стук и износ фазорегуляторов на холодном пуске, начинается от 100 000 км
Коробка передач
Автомат 9G-Tronic (725) ставится на все современные Мерседесы, и в паре с V8 он живёт долго, если его не перегревать на бездорожье. Масло по регламенту нужно менять каждые 60 тыс. км, но многие владельцы дорогих машин про это забывают. Симптомы грядущего ремонта: пинки при переключении с 1 на 2 передачу и задержки при сбросе скорости. Часто летит гидроблок и мехатроник, особенно если владелец любил активные светофорные старты.
- Износ гидротрансформатора и гул коробки при движении накатом, от 100 000 км
- Пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за загрязнения гидроблока, от 60 000 км
Подвеска и рулевое управление
Спереди теперь стоит независимая многорычажка, сзади остался неразрезной мост. В отличие от старого Гелика, рулится новая машина отлично, но цена этого комфорта — дорогущие алюминиевые рычаги. Амортизаторы Adaptive Damping System с электронным управлением живут 60-80 тыс. км, а стоят как крыло от самолёта. Рулевая рейка может застучать или потечь, а рулевые тяги на наших ямах вылетают достаточно быстро. Если на машине стояли 22-е диски (а их ставят 90% владельцев), готовьтесь менять ступичные подшипники.
- Стук и течь рулевой рейки, начинается с 60 000 км
- Выход из строя электронных амортизаторов (ADS), от 70 000 км
- Износ шаровых опор передних рычагов из-за больших колес и низкого профиля резины, от 50 000 км
- Гул ступичных подшипников на агрессивных колесных дисках, от 40 000 км
Кузов и коррозия
Сам по себе кузов W463 оцинкован отлично, но рама требует регулярной антикоррозийной обработки. В местах сварки рамы и на болтах крепления подвески рыжик вылезает уже на 3-4 год жизни в РФ. К тому же Гелики часто красят матовой краской (Designo), которая затирается до проплешин от обычных моек. Хром на пластиковых расширителях арок и на запаске мутнеет и облазит. Обязательно смотрите состояние порогов снизу — туда набивается грязь, которая работает как наждачка.
- Ржавчина на раме, местах крепления подвески и под кастомными порогами, начинает цвести с 50 000 км
- Стирание и облезание матовой краски (опция Designo) от контакта на автомойках
Электрика и электроника
Автомобиль нашпигован блоками управления по самую крышу. В процессе эксплуатации владельцы жалуются на глюки парктроников и отказ камер кругового обзора — контакты окисляются, картинки нет. Сенсорные кнопки на руле могут переставать реагировать на нажатия. Могие машины «колхозят» у сторонних детейлинг-центров, добавляя нештатные_LED-свет и頃атные-Star, что палирует штатную проводку. Также встречается проблема с замком багажника — кнопка задней двери просто перестаёт открывать запаску.
- Глюки системы кругового обзора (камер) и парктроников из-за окисления контактов, от 40 000 км
- Отказ сенсорных кнопок на руле и нижней части консоли
- Глючит блок SAM (задний) из-за попадания влаги
Тормозная система
Тормоза у машины суперэффективные, особенно на AMG-версиях с керамическими дисками. Но фрикционные колодки стираются быстро, а датчики износа часто врут или обрывают провода. Суппорты имеют свойство закисать, если машина долго стоит или ездит только в холодную погоду по пробкам. Ревизия суппортов с заменой пыльников и направляющих — обязательное дело при покупке б/у Гелика. Педаль может стать «ватной» из-за воздуха в системе или умирающего вакуумного усилителя.
- Закисание тормозных суппортов (особенно задних), от 60 000 км
- Обрыв или ложное срабатывание датчиков износа колодок
Салон и оборудование
Кожа Nappa красивая, но тонкая: уже к 40-50 тыс. км боковина водительского кресла трескается и затирается. То же самое касается подлокотника. Пластик дверных карт скрипит на морозе. Система香味 (Ambient Light) со светодиодной подсветкой салона может перегорать отдельными секциями. Распространенная проблема — сверчки торпедо и громкий стук механизма складывания подголовников задних сидений.
- Растрескивание и затирание боковин водительского сиденья и подлокотника, от 40 000 км
- Отказ отдельных LED-лент салонной подсветки Ambient Light, от 50 000 км
- Сверчки дверных карт и скрипы пластика на морозе
Топливная система и выхлоп
Двигатель 4.0 biturbo требователен к качеству бензина, но адаптирован к нашим реалиям. Главная головная боль — катализаторы. Они начинают крошиться и разрушаться уже к 80 тыс. км пробега, причем их керамическая пыль летит прямо в турбины, убивая их за пару тысяч километров. ТНВД (топливный насос) может начать давать металлическую стружку в систему, что приводит к гибели форсунок. Выхлопная система с заслонками часто共鸣ит (дребезжит) на холодную в районе задней части.
- Разрушение катализаторов с последующим повреждением турбин, от 80 000 км
- Износ ТНВД и попадание металлической стружки в топливные форсунки, от 100 000 км
- Дребезжание заслонок в выпускной системе на холодном двигателе
Стоимость типичных ремонтов
- Замена распредвалов и рокеров системы отключения цилиндров (М176) — от 280 000 руб
- Замена / ремонт гидроблока АКПП 9G-Tronic со снятием и работой — от 180 000 руб
- Замена передних электронных амортизаторов (комплект) — от 220 000 руб
- Замена рулевой рейки в сборе — от 140 000 руб
- Замена передних нижних рычагов (алюминий, комплект) — от 95 000 руб
- Антикоррозийная обработка рамы (качественная, с разборкой) — от 40 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Сколько реально ходит АКПП на новом Гелике (W463) до капремонта?
9G-Tronic в паре с 4-литровым V8 при условии замены масла раз в 60 тыс. км легко ходит 150-200 тыс. км. Если масло не меняли, гидроблок может засориться продуктами износа уже к 100 тыс. км, что потребует дорогого ремонта.
Действительно ли на новом Mercedes G-class с 2018 года гниет рама?
Кузов гниет крайне редко, но рама и болты подвески ржавеют, это беда всех машин для РФ, особенно если стоит кастомный обвес, задерживающий грязь. Снимать заводскую защитную пленку с рамы при покупке не стоит, но делать качественный антикор раз в 2-3 года обязательно.
Какой ресурс у турбин на 4.0 biturbo (М176)?
Сами турбины весьма надежны (250+ тыс. км), но их часто убивает керамическая пыль от разрушившихся катализаторов. Многие владельцы удаляют каты на ранних пробегах (или ставят спортивные), чтобы спасти турбокомпрессоры.
Стоит ли брать Гелендваген на 22-х дисках?
Только если готовы к частой замене резины и жесткой подвеске. 22-е катки выглядят круто, но они убивают ступичные подшипники, шаровых опоры и ходимость амортизаторов в 1,5-2 раза быстрее. Для нормальной езды лучше перейти на 20-е или 21-е диски.
Почему на холостых оборотах мотор V8 работает как танко (с вибрациями)?
Это частая проблема системы отключения цилиндров (ECO). Компьютер пытается переключать режимы, гидрокомпенсаторы могут работать со сбоем. Если вибрации плавающие и сопровождается ошибками по проп,mиссам зажигания — готовьтесь к дефектовке распредвалов.
Насколько дороги запчасти по сравнению со старым W463 (до 2018 года)?
Кратно дороже. Если на старый Гелик можно было купить рычаг за 5 тысяч, то на новый W463 один передний алюминиевый рычаг стоит от 30-40 тысяч рублей, а электроника и атрибуты AMG стоят вообще космос. Запчасти почти не подлежат восстановлению.
Как проверить, не скручен ли пробег на Гелике?
Связка Mercedes me + дилерская история + износ салона. Если руль блестит, а сиденья затерты — пробег явно за 100 тысяч, даже если приборка показывает 40. Также можно посмотреть износ тормозных дисков (оригинальная штамповка номера и толщина) и данные в блоках управления через Star Diagnosis.
Вердикт: 6/10
Mercedes G-class II (W463) — это потрясающе комфортный и быстрый автомобиль, который сохранил легендарную внешность, но потерял былую неубиваемость. Покупать его на вторичке нужно с очень открытыми глазами и толстым кошельком:V8biturbo, сложная пневматика и куча электроники стоят безумных денег. Если вам нужна машина «въехать в рай и не сломаться» — ищите старый W463. Новый Гелик стоит брать только с чистой историей, живым гарантийным пробегом и толстой пачкой денег на его ТО.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!