Проблемы Mercedes GL-class GL-class (X164)

Mercedes GL (X164) — настоящий рамный внедорожник премиум-класса, который выпускался с 2006 по 2012 год. На вторичке в РФ он ценится за валкость, проходимость и роскошный салон, но пугает счетами за обслуживание. Основные связки моторов — это бензиновые V8 (4.6 и 5.5) и дизельные V6 (3.0) или V8 (4.0). Машина получилась тяжёлой и сложной, поэтому покупать её с рук нужно с открытыми глазами, так как возраст берёт своё абсолютно во всех узлах.

Двигатель и привод ГРМ

Дизельные моторы OM642 (3.0) считаются самыми удачными для этого танка, но их проклятие — вихревые заслонки и забитый сажевый фильтр, к 150 000 км они обычно уже удалены. Из-за конструкции V-образного дизеля замена свечей накала превращается в ад, обломанные электроды приходится высверливать. Бензиновые V8 серии M273 надёжны, но к 150-200 тыс. км могут потребовать замены распредвалов и гидрокомпенсаторов из-за износа звезд ГРМ. Симптомы — металлический цокот при утреннем запуске. Реставрация ГРМ на бензинке обойдётся в круглую сумму, так как запчасти дорогие, а работы много.

• Износ звёзд распредвалов и цепей на бензиновых V8 (M273) после 150 000 км
• Облом свечей накаливания на дизеле OM642 при пробеге 100 000 - 120 000 км
• Зависание/разрушение вихревых заслонок впускного коллектора на дизеле (от 120 000 км)
• Течь масла из-под крышек клапанов и теплообменника (повсеместно после 100 000 км)

Коробка передач

Агрегатируется GL классическим 7-ступенчатым автоматом 722.9 (7G-Tronic). Коробка на таком весе живёт меньше, чем на легковушках, и к 150 000 км в 90% случаев требует капитального ремонта. Главный враг — гидротрансформатор («бублик»), который стирает накладку блокировки и гонит стружку в мехатроник. Симптомы грядущего ремонта: пинки при переключении с 1 на 2 передачу, а также задержки при сбросе скорости. Если продавец говорит, что масло в АКПП не менял, потому что оно «на весь срок службы» — смело готовьте деньги на капремонт в ближайшее время.

• Износ гидротрансформатора и загрязнение мехатроника стружкой (120 000 - 160 000 км)
• Проблемы с электронными платами и соленоидами (после 100 000 км)
• Рывки и удары при переключении со 2-й на 3-ю передачу (механический износ пакетов фрикционов)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит пневма Airmatic, сзади на ранних машинах тоже пневма, но часто она уступает место обычным пружинам по причине дороговизны. Пневмобаллоны живут около 100-120 тысяч км, после чего трескаются. Компрессор пневмы умирает от перегрузок и влаги в системе. Но главная беда — передняя ходовая: нижние продольные рычаги с интегрированными шаровыми и сайлентблоками. Родные стоят космических денег, поэтому почти всё换成 на тайваньские аналоги, которые ходят по 40 000 км. Рулевая рейка текёт часто, а рулевые тяги и наконечники маленькие и нежные.

• Гниение и трещины передних пневмобаллонов (от 100 000 км)
• Смерть реле и поршневой группы компрессора Airmatic (к 120 000 км)
• Быстрый износ нижних продольных рычагов передней подвески (каждые 40 000 - 50 000 км)
• Течь рулевой рейки и стук при проезде мелких неровностей (от 90 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов X164 к оцинковке имеет отдалённое отношение. Если машина не билась и не ездила по реагентам круглый год, то пороги и арки продержатся до 150 000 км, а потом начинают цвести. Самые больные места — задние колёсные арки (изнутри резинок бамперов скапливается грязь) и низы дверей. Либо будет в идеале, либоDestructor. Обязательно смотрите раму: если рама в рыжих хлопьях, уходить от покупки нужно бегом. Хром на решётке и молдингах к этому времени облазит у всех.

• Коррозия задних крыльев и арок (от 10 лет или после аварий)
• Ржавчина на раме в местах крепления подушек двигателя и задней балки
• Отслоение хрома с наружных молдингов и решётки радиатора
• Сколы на капоте, которые мгновенно зацветают рыжиками

Электрика и электроника

Проводка в дверях и гофрах переламывается по своей природе, особенно в водительской двери, из-за чего стеклоподъёмники живут своей жизнью. Блок SAM (сигнальный модуль) под передним сиденьем часто страдает от влаги, если забились дренажи люка или лобового стекла — тогда машина начинает выдавать кучу ошибок по электрике. Стартер и генератор работают в тяжелейших условиях, щётки и реле-регуляторы к 150 000 км обычно просятся на замену. Мультимедийная система COMAND часто глючит: отваливается Bluetooth, не читаются диски.

• Перелом проводки в гофрах дверей (после 100 000 км или 10 лет)
• Проблемы с блоком SAM из-за попадания воды в салон (забитые дренажи люка)
• Износ коллектора и реле-регулятора генератора (к 150 000 км)
• Глюки головного устройства COMAND (сбои экрана, пропажа звука)

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабоваты для её двух с лишним тонн массы, поэтому диски перегреваются и ведёт их часто. Суппорты закисают из-за порванных пыльников направляющих, особенно часто это бывает сзади из-за конструкции стояночного тормоза. Также у GL стоит система SBC ( Sensotronic Brake Control) — электрогидравлический блок, который может выдавать ошибки по давлению. Ручник электронный, колодки подводятся моторчиками, которые живут не очень долго. Своевременная чистка и смазка суппортов — залог вашей безопасности и экономии бюджета.

• Закисание задних суппортов и поршней (каждые 60 000 - 80 000 км)
• Перегрев и биение передних тормозных дисков (от 70 000 км)
• Отказ моторчиков электронного ручного тормоза (от 100 000 км)
• Срабатывание концевика педали тормоза (влияет на запуск и коробку)

Салон и оборудование

Кожа на X164 хорошая, но к году так 2012-му на водительском сиденье появляются трещины на боковинах. Подогрев сидений перегорает почти у всех — там слабые нити. Пластик салона со временем начинает скрипеть на кочках, а замки дверей ломаются и не закрываются с пульта (приходится менять замки или паять плату). Задний развлекательный комплекс с откидным экраном обычно уже не работает у всех, а ремонт его неоправданно дорог. Климат-контроль может шалить из-за моторчиков заслонок — пластик креплений высыхает и лопается.

• Износ кожаной обивки на сиденьях (трещины на боковинах водителя)
• Отказ подогрева сидений (перегорание нагревательных элементов)
• Лом Microswitch в замках дверей (не закрываются/открываются с брелока)
• Поломка моторчиков привода заслонок климат-контроля (щелкает, но не дует)

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях топливная аппаратура Bosch надежная, но форсунки к 200 000 км устают и начинают «лить», что приводит к троению на холодную и черному дыму. ТНВД ходит долго, если не лить бодягу с сомнительных заправок. Сажевый фильтр к этому времени обычно уже вырезан и прошит, если нет — готовьтесь к его замене или удалению, так как в городе он забьется. На бензиновых V8 слабое место — электроника управления насос-форсунками и прокладки впускного коллектора, которые начинают пропускать антифриз во впуск. Гофры выхлопной системы прогорают каждые 3-4 года.

• Износ распылителей дизельных форсунок (к 200 000 км)
• Забитый сажевый фильтр на дизелях (проблемы с тягой, регенерация)
• Течь антифриза из-под впускного коллектора на бензиновых V8 (прокладки теплообменника, от 100 000 км)
• Прогорание гофры выхлопной системы (звук появляется, запах в салоне)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей и звёзд ГРМ на бензиновом V8 (работа и запчасти) — от 180 000 руб
• Ремонт АКПП 722.9 (замена гидротрансформатора, фрикционов, чистка) — от 120 000 руб
• Замена пневмобаллонов Airmatic (перед, пара) — от 45 000 руб
• Реставрация турбины на дизеле OM642 — от 60 000 руб
• Замена передних нижних рычагов (комплект на ось) — от 35 000 руб
• Удаление сажевого фильтра с перепрошивкой блока — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes GL (X164) — это шикарный, статусный и вместительный внедорожник, покупка которого сегодня — это рулетка. Машина отлично едет, но возраст берёт своё: электрика, пневматика и коробки передач уже устали. Брать можно только живой экземпляр с дизельным мотором 3.0 при наличии сервисной истории и прямых рук. Дешевые варианты на вторичке разорят на ремонты в первый же год.