Проблемы Mercedes GL-class GL-class (X166)

Mercedes-Benz GL-класса (X166) — это премиальный рамный внедорожник, который выпускался с 2012 по 2016 год (до рестайлинга). На российский вторичке он ценится за потрясающий комфорт, валкость и статус, но пугает прайс-листом на запчасти. Чаще всего встречаются версии с двигателями V6 и V8 (3.5 л, 4.6 л, 4.7 л) и надежным семиступенчатым автоматом 7G-Tronic. Машина не для бедных: экономить на обслуживании здесь категорически нельзя, иначе недорогих решений вы не найдете.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — бензиновые V6 3.5 (M276) и V8 4.6/5.5 (M278) с двойным турбонаддувом. У V8 цепь ГРМ любит растягиваться к 100-120 тыс. км, а замена комплекта в профильном сервисе обойдется в солидную сумму, так как мотор нужно вывешивать. Турбины тоже не вечные и на больших пробегах могут гнать масло во впуск. Главная проблема V8 — система отключения цилиндров: отказавший соленоид или рокер приваривается к распредвалу, что грозит капиталкой. У V6 гидрокомпенсаторов нет, но зазоры клапанов нужно регулировать шайбами раз в 80-100 тыс. км. Дизельные моторы (OM642 3.0 л) надежнее, но к 150 тыс. км потребуют чистки впуска от сажи и замены загустевших вихревых заслонок.

• Растяжение цепи ГРМ на V8 (M278) и шум при холодном пуске (от 100-120 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и жор масла до 1 литра на 1000 км на V8 (от 80 тыс. км)
• Поломка системы отключения цилиндров Eco Start-Stop и износ распредвалов на V8 (от 70 тыс. км)
• Отказ вихревых заслонок и течи впускного коллектора на дизеле OM642 (от 120 тыс. км)

Коробка передач

Семиступенчатый автомат 722.9 (7G-Tronic) способен отходить 200-250 тыс. км, но только при условии замены масла каждые 60 тыс. км, а не по заводским регламентам «на весь срок службы». У любителей погонять или ездить с тяжелым прицепом первым сдается гидротрансформатор: начинается жор масла в коробку, появляются рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и обратно. Блок управления (мехатроник) с интегрированными датчиками иногда страдает от перегрева, если не мыть радиаторы.

• Износ накладок блокировки гидротрансформатора, рывки при старте и переключениях (от 120-150 тыс. км)
• Сгорание пакетов фрикционов из-за грязного масла и агрессивной езды (от 150 тыс. км)
• Выход из строя блока управления (электроплиты) с ошибками по датчикам скорости (от 100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — одна из самых дорогих в обслуживании. Большинство GL на вторичке оснащены пневмоподвеской AIRMATIC, и это не миф, а реальная статья расходов. Передние пневмобаллоны рвутся первыми из-за грязи и реагентов (часто к 100-120 тыс. км). Компрессор подвески живет столько же, умирает из-за перегруза и потертых баллонов. Рулевое управление оснащено экзотическим механизмом параллельного управления (сервотроник с двумя тягами), и если червячную пару прихватило, обычным рулевым редуктором тут не обойтись. Амортизаторы Adaptive Damping System текут, а один оригинальный элемент стоит космос.

• Порыв передних пневмобаллонов AIRMATIC (от 90-110 тыс. км)
• Износ демпфера и отказ блока клапанов пневмокомпрессора (от 100 тыс. км)
• Стук и люфт в рулевой рейке с активным усилением (от 110 тыс. км)
• Пробой и течь электронно-управляемых амортизаторов (от 130 тыс. км)

Кузов и коррозия

К металл на X166 отличный, гниющих колесных арок или порогов вы здесь, скорее всего, не найдете, если машина не была в серьезном ДТП. Однако алюминиевые детали кузова и хромированные элементы декора обрастают белым налетом. Главная кузовная беда — полировка и затирание алюминиевой накладки на багажнике. Также часто страдает передняя оптика: фары пескоструятся и теряют прозрачность, а отражатели внутри начинают выгорать.

• Огромный хромированный пластик спереди и сзади мутнеет и облезает от реагентов (от 50 тыс. км)
• Сильный пескоструй передних стекол и фар, помутнение линз (от 80 тыс. км)
• Очаги поверхностной коррозии на подрамнике и элементах выхлопной системы (от 100 тыс. км)

Электрика и электроника

Электронная начинка сложная и капризная. Много проблем приносит система Start-Stop и ее стартер-генератор (концепция EQ Power) — узел дорогой и часто выходит из строя на машинах 2012-2013 годов выпуска. Мультиконтурное сиденье с массажем имеет кучу пневмошлангов и насосов, которые рассыхаются. Блок SAM (сигнальный модуль) в багажнике иногда заливает водой из-за забитых дренажей люка или задних стекол, что приводит к тотальному глюку всей электрики автомобиля.

• Выход из строя комбинированного стартер-генератора системы Eco Start-Stop (от 80-100 тыс. км)
• Травит воздух система пневмомассажа в передних сиденьях (от 90 тыс. км)
• Перетирание и окисление проводки в гофрах дверей и крышки багажника (от 100 тыс. км)
• Сбои головного блока Comand Online, зависание и перезагрузки экранов мультимедиа (от 70 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у тяжелого рамного внедорожника перегружены по умолчанию. Спереди стоят огромные перфорированные диски, которые любят крошиться и покрываться глубокими бороздами при жесткой эксплуатации. Датчики износа колодок (их три) часто глючат, показывая ошибку на приборке даже при свежих колодках. На машинах с тяжелыми V8 и дизелем часто закисают и стучат направляющие суппортов, а ручник с электронным приводом начинает звенеть из-за износа тросиков и механизма в барабане.

• Преждевременный износ передних тормозных дисков (борозды, трещины) (от 60-70 тыс. км)
• Закисание направляющих и поршней тормозных суппортов (от 80 тыс. км)
• Отказ механизма стояночного тормоза и стук из задних барабанов (от 110 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон собран отлично, материалы премиальные, но возраст берет свое. Кожа на сиденьях (особенно на водительском) растягивается и трескается к 100-тысячному пробегу, теряя первозданный вид. Пластик двери багажника скрипит на кочках, а огромная крышка с электроприводом может перестать нормально закрываться из-за износа механизма. Пневматика дверей (мягкое закрыение) со временем начинает травить воздух, двери закрываются с громким хлопком.

• Трещины и потертости кожи на подлокотниках, подголовниках и боковинах кресел (от 90 тыс. км)
• Отказ системы мягкого закрывания дверей (пневмопривод) (от 110 тыс. км)
• Проблемы с механизмом и тросом электропривода багажника (от 120 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

У бензиновых моторов V8 с прямым впрыском есть слабое место — ТНВД (насос высокого давления). Он может начать гнать бензин в масло, что при несвоевременном обнаружении ведет к быстрой смерти двигателя. Форсунки также переносят наше топливо с трудом: начинают лить и коптить, меняют факел распыла. На дизелях частый гость — сажевый фильтр (DPF), который забивается на российских режимах эксплуатации, отправляя владельца на дорогостояную замену или физическое удаление с перепрошивкой блока.

• Износ ТНВД на бензиновых V8 и попадание топлива в масло (от 100 тыс. км)
• Забивание сажевого фильтра на дизельных версиях, ошибки по противодавлению (от 120 тыс. км)
• Снижение производительности форсунок Direct Injection, жесткая работа мотора (от 120 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на V8 (M278) с работой и запчастями — от 200000 руб
• Замена передних пневмобаллонов AIRMATIC — от 35000 руб
• Ремонт рулевой рейки (с активным управлением) — от 55000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидротрансформатора) — от 80000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 65000 руб
• Чистка/удаление сажевого фильтра на дизеле с прошивкой — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes GL (X166) до рестайлинга — это роскошный, но очень сложный и дорогой в содержании автомобиль. Покупка машины с пробегом за 100-120 тыс. км (а таких на рынке подавляющее большинство) почти гарантированно ввергнет вас в дорогостоящие ремонты цепей, пневмоподвески и тормозов. Если очень хочется, ищите дизельную версию и обязательно держите в запасе 500-700 тысяч рублей на техническое оживление. Это классический случай, когда покупка с плохой историей обойдется в два раза дороже самой машины.