Проблемы Mercedes GLA-Class AMG GLA-Class AMG (H247)

Mercedes-AMG GLA-Class (H247) — горячий компактный кроссовер, который на вторичном рынке РФ обычно встречается с 2.0-литровым турбомотором M260 мощностью 306 или 387 л.с. (в версии 45 S) и роботизированной коробкой 8G-DCT. Машина свежая, эмоций дает море, но возраст и агрессивный стиль эксплуатации первых владельцев уже начинают сказываться. Покупка «амгешки» с пробегом — это лотерея: один хозяин ездил в офис, другой катался по МКАДу наlaunch-контроле, поэтому проверять её нужно с эндоскопом и дилерским сканером.

Двигатель и привод ГРМ

На GLA 45 S ставят агрегат M139, на GLA 35 — M260, и оба требуют качественного бензина АИ-100 и идеальной servicing-истории. Главный бич этих моторов — масляный аппарат (ТНВД), который начинает гнать бензин в масло при пробегах 60-80 тыс. км. Симптомы: запах бензина из-под капота, растущий уровень масла на щупе. ГРМ здесь цепное, само по себе оно надежное, но при агрессивной езде цепь может потянуть к 100-120 тыс. км. Также следите за патрубками интеркулера — они трескаются и травят наддув, машина уходит в лимит мощности (Limp Mode).

• Износ ТНВД и попадание топлива в моторное масло (60-90 тыс. км)
• Трещины и протечки патрубков турбины/интеркулера (40-70 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ при агрессивных стартах (от 100 тыс. км)

Коробка передач

Робот 8G-DCT (или 8-ступенчатый AMG SPEEDSHIFT) работает быстро, но сцепления при пробуксовках и дрэг-стартах стираются очень быстро. Если владелец не менял масло в коробке каждые 40-60 тыс. км, ждите пинки при переключении с 1 на 2 передачу и толчки при трогании. Мехатроник чувствителен к перегреву, поэтому любители светофорных гонок прилетают на замену пакетов сцеплений уже к 60-70 тысячам километров. При осмотре обязательно смотрите на историю адаптаций коробки в STAR Diagnostic.

• Износ пакетов сцеплений (рывки при старте, толчки при переключении 1-2) (60-80 тыс. км)
• Утечки масла из-под прокладок мехатроника и сальников КПП (40-60 тыс. км)
• Рывки при холодном пуске из-за загрязненного масла и износа фильтра в КПП (50 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Адаптивная подвеска AMG Ride Control жесткая, и наши дороги убивают ее довольно быстро. Амортизаторы с электронным управлением начинают стучать или «потеть» к 60-80 тыс. км, и стоят они космических денег. Сайлентблоки задних рычагов разбиваются к 50 тысячам, особенно если машина часто ездит с полностью загруженным салоном. Быстро «набивает» себя и рулевая рейка — начинает стучать при проезде мелких неровностей, а замена ее удовольствие не из дешевых.

• Утечки и стук адаптивных (управляемых) амортизаторов AMG (60-80 тыс. км)
• Износ сайлентблоков многорычажки (задняя подвеска стучит на кочках) (50-70 тыс. км)
• Стук и люфт в рулевой рейке при проезде стыков (60-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

К кузовщике GLA (H247) вопросов почти нет — оцинковка отличная, арки и пороги долго не гниют. Главное — проверять автомобиль на ДТП, так как если красили кузовщину в гаражах, то через пару лет на швах и в нишах вылезет рыжик. Хром с решетки радиатора и накладок может облезть после пары московских зим с реагентами, а «собачьи уши» (микроцарапины) на дверях — стандартная болезнь при высокой посадке. Лобовое стекло очень нежное, часто прилетают сколы от камней.

• Оголение металла на алюминиевых кромках передних крыльев при плохом кузовном ремонте (от 3 лет)
• Помутнение и отслоение хрома на радиаторной решетке и оконных молдингах (2-4 года эксплуатации)
• Сколы на передней части кузова и лобовом стекле (с первых тысяч км)

Электрика и электроника

Электроника здесь сложная и запрограммирована так, что из-за севшего на 20% аккумулятора машина может отказаться сниматься с охраны или переходить в сервисный режим. Блоки управления оптики (особенно в матричных фарах) перегреваются и выходят из строя, а фара в сборе стоит баснословных денег. Также известна проблема зависания блока Domain Controller, из-за чего гаснет приборка или отваливается мультимедиа MBUX, спасает только сброс клеммы АКБ или перепрошивка.

• Сбои блока Domain Controller: черный экран приборки, зависание системы MBUX (программный баг/от 30 тыс. км)
• Отказ блока управления матричными LED-фарами, перегрев (40-70 тыс. км)
• Проблемы с AGM-аккумулятором: машина не выходит из спящего режима, быстрый разряд (3-5 лет)

Тормозная система

Тормоза на AMG-версиях просто огромные и очень эффективные, но колодки и диски стираются с пугающей быстротой, особенно если машину гоняют. Высокотемпературные колодки сильно пылят и едят диски, так что к 40-50 тысячам часто приходится менять диски по кругу. Электромеханический стояночный тормоз также может докапываться — закисают тросы внутри суппортов из-за грязи и реагентов, тормозной механизм просто не растормаживается.

• Биение передних тормозных дисков при экстремальных замедлениях (30-50 тыс. км)
• Закисание направляющих и поршней в мощных суппортах AMG (40-60 тыс. км)
• Износ задних колодок (включая электронный ручник) быстрее заявленного срока (30-40 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа Nappa в AMG креслах отличная, но если предыдущий владелец любил спортивную езду в одних джинсах, боковина подушки уже затерта до дыр. Физика берет свое — жесткий пластик на порогах и арматурной панели легко царапается. Водительское кресло с электроприводом и памятью может начать заедать из-за сгоревших микриков или сбитых шестерен внутри привода спинки. Также частенько скрипит декоративная пластиковая накладка на торпедо на морозе.

• Износ боковины водительского сиденья (валик поддержки бедра) (50-80 тыс. км)
• Скрипы декоративных вставок на передней панели и центральной консоли при перепадах температур (с первых месяцев)
• Заедание механизма электропривода наклона спинки водительского кресла (60-90 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Система впрыска работает под огромным давлением, поэтому форсунки боятся нашего бензина с примесями. Памятка покупателю: плохой бензин = прогар катализатора, который может разрушиться и дать крошку прямо в цилиндры. На GLA 45 S стоитPerformance Exhaust System с заслонками — так вот тяги привода заслонок часто закисают от грязи, и выхлоп начинает глупо дребезжать на определенных оборотах. Могут появляться ошибки по лямбда-зондам из-за проблем с контактом.

• Закисание и отказ привода заслонок активной выхлопной системы (симптом - дребезжание) (40-60 тыс. км)
• Снижение производительности топливных форсунок из-за отложений (70-100 тыс. км)
• Разрушение сот каталитического нейтрализатора при использовании низкооктанового бензина (от 50 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сцепления в роботе 8G-DCT (работа + оригинальные запчасти) — от 220 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок AMG (оригинал) — от 110 000 руб
• Замена двух адаптивных амортизаторов (Bilstein DampMatic/SACHS) — от 180 000 руб
• Замена топливного насоса высокого давления (ТНВД) — от 85 000 руб
• Переборка рулевой рейки (замена втулки, сальников) — от 45 000 руб
• Замена блока управления матричными фарами (одна фара) — от 70 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes-AMG GLA-Class (H247) — потрясающая драйвовая машина, но на вторичном рынке это настоящий финансовый вулкан. Покупать её с пробегом больше 80 тысяч км без детальной проверки и финансовой подушки минимум в полмиллиона рублей — огромная авантюра. Если очень хочется, ищите живую GLA 35 (она проще и дешевле в ремонте) от взрослого владельца с кристальной дилерской историей, и обязательно закладывайте бюджет на качественное обслуживание.