Проблемы Mercedes GLA-class GLA-class (H247)

Mercedes GLA второго поколения (кузов H247) пришел на рынок в 2020 году, сменив не очень удачный предшественник X156. Автомобиль стал длиннее, просторнее в салоне и переехал на модульную платформу MFA2, общую с A-class (W177) и CLA. На вторичном рынке РФ эти машины живут параллельной жизнью: официальные дилерские из РФ с моторами 1.3 (М282) и 2.0 (М260), а также перегонные «европейцы» с весьма проблемными дизелями и кучей салонных электронных болячек. Машина стильная и комфортная, но возраст берет свое, и дешевых запчастей здесь не бывает в принципе.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор на вторичке — это 1.3 литра (М282, совместно с Renault). Двигчик в целом удачный, но его ахиллесова пята — цепь ГРМ. Она тоненькая, живет около 80-100 тысяч км, а при замене обязательно нужно ставить обновленную звезду балансирного вала, иначе порвется опять. Двухлитровый М260 мощнее и ресурснее, но там нужно следить за термостатом, он клинит и гоняет антифриз по большому кругу, из-за чего мотор недогревается. Оба мотора чувствительны к качеству масла, интервал замены нужно строго сократить до 7-8 тысяч км, иначе залегают кольца.

• Растяжение цепи ГРМ и износ звезды балансирного вала на моторе 1.3 (М282) — типично к 80 000 - 100 000 км.
• Залипание термостата на моторе 2.0 (М260), двигатель не греется до 90 градусов — проявляется после 40 000 км.
• Масложор из-за залегания поршневых колец при езде в городских пробках на пробегах от 70 000 км.

Коробка передач

С моторами 1.3 агрегатируется семиступенчатый «робот» 7DCT300 (он же Getrag 7DCT300, тут засветился Daimler), а с 2.0 — родной мерседесовский 8G-DCT. Обе коробки терпеть не могут пробуксовок и резких стартов с выстрелом со светофора. Сцепление в пакетах начинает пинаться и дрожать на 80-100 тысячах километров пробега. Коробка считается необслуживаемой, но любой грамотный механ скажет вам сливать масло раз в 45 тысяч км. Демпфер крутильных колебаний внутри корзины тоже требует внимания, при износе он дает сильную вибрацию при переключении с первой на вторую передачу.

• Рывки и вибрации при трогании и переключении 1-2 — износ сцепления, к 90 000 км.
• Потение сальников коробки в районе стыка с двигателем (особенно на 7DCT300) — к 60 000 км.
• Падение давления масла в мехатронике из-за забитого фильтра при несвоевременной замене масла.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спереди — классический Макферсон, сзади многорычажка (на полном приводе 4MATIC). Подвеска сбитая, но на наших ямах живучесть средняя. Стойки и втулки стабилизаторов вылетают как расходник к 40-50 тысячам км. Задние сайлентблоки рычагов (особенно на перегруженных машинах) рвутся к 80-90 тысячам, начинается неравномерный износ покрышек. Рулевая рейка может застучать на пробегах за сотню, ноFluid к ней менять можно. В целом, делается всё аккуратно, но запчасти на рычаги и амортизаторы стоят конских денег.

• Износ втулок и стоек переднего стабилизатора (скрипы и стуки на кочках) — к 40 000 - 50 000 км.
• Течь рулевой рейки при появлении стука при проезде неровностей — от 80 000 км.
• Разрыв задних сайлентблоков продольных рычагов на машинах с 4MATIC, эксплуатируемых в режимах 'недовнедорожника' — к 70 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов у H247 сделан добротно, оцинковка держится хорошо, если машина не была в серьезном ДТП. Но в регионах с реагентами нужно внимательно осматривать заднюю дверь (если она есть) и пороги в местах стыка с пластиковыми накладками — там может начать цвести краска и появляться точки ржавчины. Передний бампер очень низкий, а сплиттеры сделаны из дорогущего черного пластика, который легко раскалывается о бордюры и сугробы. Лакокрасочное покрытие мягкое, быстро затирается мелким песком на арках. Также следите за хромом на решетке и молдингах — он начинает облезать после пары зим.

• Очаги коррозии на кромках дверей, в районе порогов под пластиковыми накладками — после 3-4 зим.
• Низкий передний бампер: частые повреждения переднего пластикового сплиттера о бордюры.
• Помутнение и отслоение хрома на окантовке окон и фирменной решетке радиатора.

Электрика и электроника

Машина под завязку напичкана электроникой и страдает синдромом «глюканья» головного блока управления (HU). Система MBUX может зависать, перезагружаться прямо на ходу, или терять связь с мобильным телефоном. Часто выскакивают ошибки парктроников и камеры 360 градусов из-за окислившихся контактов в разъемах (банально попадает влага). Система бесключевого доступа Keyless-Go тоже может капризничать на морозе. Обязательно при покупке проверяйте предпродажную подготовку: датчики дождя и света иногда живут своей жизнью, а обогрев лобового стекла может выгорать пятнами.

• Перезагрузка и зависание мультимедийной системы MBUX на ходу, сброс настроек.
• Ложные срабатывания или полные отказы передних и задних парктроников из-за окисления контактов.
• Сбои в работе блока SAM (сигнальный блок), из-за чего могут самопроизвольно включаться фары или дворники.

Тормозная система

Тормоза на GLA схватывают отлично, но родные колодки и диски стираются подозрительно быстро. Многие владельцы жалуются на преждевременный износ передних тормозных дисков уже к 50-60 тысячам км, особенно на машинах с тяжелым полным приводом. Стояночный тормоз электрический, но суппорты сзади могут закисать, если машину редко эксплуатируют или гоняют зимой в соли. Если при замене колодок не смазали направляющие должным образом — готовьтесь к замене суппортов целиком или покупке ремкомплектов. Биение в руль при торможении со скоростей выше 100 км/ч — явный признак искривления дисков от перегрева.

• Деформация и ускоренный износ передних тормозных дисков при активной езде — к 50 000 км.
• Закисание задних суппортов ручника из-за попадания влаги и грязи.
• Скрип стоковых тормозных колодок при холодном старте и в сырую погоду.

Салон и оборудование

Салон тут откровенно приятнее, чем у прошлого поколения, материалы мягче и приятнее. Но пластик внизу дверных карт и центральная консоль гремучие. Сиденья с искусственной кожей MB-Tex очень жесткие, на них быстро протирается краска с боковин в зоне посадки водителя. Начинают скрипеть и болтаться подлокотники и крышка центрального бокса. Климатическая установка ( кондиционер ) чувствительна к чистоте радиаторов. Также частая проблема — дребезжание динамиков Burmester или штатной акустики на басах, лечится только проклейкой креплений.

• Потертости боковины водительского сиденья и разрушение поролона под обшивкой — к 60 000 км.
• Скрип и дребезжание пластиковых элементов центральной консоли и дверных карт на холоде или по неровностям.
• Засорение испарителя и дренажа кондиционера (воняет в салоне, потеют стекла), требует регулярной чистки.

Топливная система и выхлоп

Здесь всё типично для современных моторов с прямым впрыском. На пробегах 80-100 тысяч км форсунки могут начать «лить», что приведет к неровной работе и повышенному расходу. Топливный насос в баке иногда начинает выть на холодную — это сигнал к скорой замене. На машинах, привезенных из Европы (дизели), проблема номер один — сажевый фильтр (DPF) и клапан EGR. Они забиваются, если машину не гоняли по трассам, а замена стоит как крыло самолета. На наших бензиновых моторах нужно следить за катушками зажигания, они не отличаются ресурсностью.

• Снижение производительности и распыла топливных форсунок (прямой впрыск) — характерно для пробегов 80 000 - 100 000 км.
• Отказ клапана EGR и засорение сажевого фильтра на дизельных версиях (OM608) из-за городской эксплуатации.
• Проблемы с бензонасосом: воющий звук из-под заднего сиденья на холодную.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с звездами и натяжителями (М282 1.3л) — от 85000 руб
• Ремонт коробки передач (замена сцепления и демпфера DCT) — от 180000 руб
• Замена термостата (М260 2.0л) — от 15000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (детали + работа) — от 35000 руб
• Чистка и профилактика дроссельной заслонки/форсунок — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes GLA (H247) — это стильный, современный и технологичный кроссовер, который приятнее и просторнее предшественника. Брать на вторичке можно, но только с прозрачной историей обслуживания и после тщательной компьютерной диагностики. Машина не прощает экономии на масле и запчастях. Если ищете беспроблемную езду, ищите живой бензиновый 1.3 с подтвержденной заменой цепи, либо адекватный 2.0 с целым термостатом.