Проблемы и слабые места Mercedes GLA-class GLA-class (X156) (2013–2021) — что ломается и на что смотреть

Name: Mercedes GLA-class GLA-class (X156) (2013–2021)
Brand: Mercedes
Rating: 6 (1 reviews)

Mercedes GLA первого поколения в кузове X156 делит платформу MFA сCLA и хэтчбеком A-class. На вторичке РФ машина пользуется спросом благодаря яркому дизайну и шильдику на капоте, но технологически это далеко не «неубиваемый» немец. Чаще всего встречаются версии с 1.6-литровыми (156, 200) и 2.0-литровыми (250) моторами, а также дизель 2.1d. Автомобиль плотно нашпигован электроникой, имеет строгие требования к обслуживанию агрегатов, поэтому покупать «живой» экземпляр на вторичке нужно с очень открытыми глазами.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы серии M270/M274 (1.6 и 2.0 литра) имеют цепной привод ГРМ, который на дорестайлинговых машинах до 2016 года выпуска мог растянуться уже к 80-100 тыс. км. Цепь однорядная, при износе начинает «дребезжать» на холодную. Вторая беда — вакуумный насос тормозов, у которого вырывало шпонку, что приводило к мгновенной утечке масла в двигатель. Дизельный OM651 (2.1d) крайне чувствителен к качеству солярки: забиваются форсунки пьезоэлектрического типа и подклинивает геометрия турбины.

Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (80 000 - 120 000 км).
Срыв шпонки вакуумного насоса и утечка масла (50 000 - 90 000 км).
Отказ пьезофорсунок и сажевого фильтра на дизеле (120 000+ км).

Коробка передач

Слабое звено полноприводных версий 4MATIC — муфта Haldex в раздатке. Если предыдущий владелец не менял в ней масло раз в 60 тысяч, насос забивается металлической стружкой, и привод отключается. Сам робот 7G-DCT (722.7) работает мягко, но очень боится пробуксовок и резких стартов. Сцепление «вянет» к 120-130 тыс. км, при износе появляются рывки при трогании и переключении с 1 на 2 передачу. Дешевле поменять мехатроник, но часто требуется замена пакета сцеплений в сборе.

Износ сцепления в роботизированной коробке 7G-DCT (110 000 - 140 000 км).
Отказ насоса муфты Haldex из-за грязного масла (60 000 - 100 000 км).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть откровенно жесткая, мелкие неровности GLA передает в салон жестко. Стойки и втулки стабилизатора считаются расходником и стучат на ямах при пробегах 40-50 тыс. км. Задние амортизаторы на адаптивной подвеске текут к 80-100 тысячам, а стоят неадекватно дорого. Рулевая рейка может застучать из-за износа пластиковых втулок или выработки в самом корпусе, причем официальные дилеры меняют её в сборе, что бьет по карману.

Стук и износ задних амортизаторов (80 000 - 110 000 км).
Стуки в рулевой рейке, требующие замены втулок (90 000+ км).

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован хорошо, если машина не была в серьезном ДТП, то ржавчины на крыльях и дверях вы не найдете даже в 2025 году. А вот хромированные элементы на внешнем декоре мутнеют и облезают уже через 3-4 года эксплуатации. Ветровое стекло очень мягкое, склонно к затирам от дворников и легко дает трещины от мелких камешков. Лакокрасочное покрытие бамперов тонкое, активно покрывается «паутинкой» от мойек.

Потемнение и облезание хрома на решетке и молдингах (40 000 - 60 000 км).
Наличие сколов и трещин на мягком лобовом стекле (50 000+ км).

Электрика и электроника

Машина нашпигована блоками управления, которые общаются по шине CAN, и с возрастом эти связи начинают сбоить. Панорамная крыша — настоящая головная боль: сломанные тросы привода и протечки дренажей случаются часто. Также владельцы массово жалуются на глюки мультимедийной системы NTG, зависающие экраны и спонтанно сбрасывающиеся настройки. Фары LED дорестайлинга могут начать мерцать из-за перегрева управляющих блоков розжига.

Отказ механизма и протечки воды через дренаж люка панорамы (70 000+ км).
Перезагрузка и зависание блока COMAND (NTG) (50 000 - 100 000 км).

Тормозная система

Тормоза острые и эффективные, особенно на версиях от AMG, но имеют свои особенности. Электронный стояночный тормоз реализован электромоторчиками на задних суппортах, которые часто закисают. В этом случае ручник либо не ставится, либо намертво заклинивает колодки. Передние тормозные диски перегреваются при динамичной езде, что приводит к их искривлению и биению в руль при торможении со скоростей выше 100 км/ч.

Закисание электромотора ручного тормоза в задних суппортах (70 000 - 100 000 км).
Биение руля при торможении из-за перегрева передних дисков (60 000+ км).

Салон и оборудование

Материалы отделки неплохие, но一点儿 не премиальные для своего ценника. Кожа на руле лоснится и затирается уже к 50 тысячам, а боковая поддержка сидений трескается. Центральная консоль покрыта мягким пластиком, который легко царапается. Со временем начинает раздражать скрип пластика в районе передних стоек и бардачка на холоде. Также часто перегорает подсветка клавиш на центральной консоли и дверях.

Потертости кожи на руле и боковине водительского сиденья (50 000 - 80 000 км).
Появление сверчков и стуков декоративных пластиков салона (70 000+ км).

Топливная система и выхлоп

Система прямого впрыска чувствительна к качеству бензина. Форсунки забиваются и начинают «лить», что приводит к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Катализатор разрушается на пробегах около 120-150 тысяч, керамическую пыль может засосать в цилиндры, что вызовет задиры. Насос высокого давления (ТНВД) служит долго, но при выходе из строя сильно опустошает кошелек. На дизелях быстро забивается сажевый фильтр (DPF) при городской эксплуатации.

Снижение производительности и износ топливных форсунок (100 000 - 130 000 км).
Разрушение каталитического нейтрализатора и риск задиров (120 000+ км).

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 70 000 руб
Ремонт роботизированной АКПП 7G-DCT (замена сцепления) — от 90 000 руб
Замена насоса и ТО муфты Haldex 4MATIC — от 35 000 руб
Переборка рулевой рейки с заменой втулок — от 40 000 руб
Ремонт электромотора стояночного тормоза — от 15 000 руб
Замена блока управления COMAND (NTG) — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли покупать Mercedes GLA (X156) с пробегом больше 150 000 км?

Покупка возможна, но только при наличии полной истории обслуживания и тщательной диагностики. К этому пробегу обычно требуют внимания цепь ГРМ, сцепление робота и пневматика (если есть), поэтому заложите бюджет на непредвиденные ремонты от 200-300 тысяч рублей.

Насколько надежен робот 7G-DCT в городе?

Коробка комфортна в пробках, но боится резких стартов с выжатой педалью в пол и пробуксовок в снегу. При спокойной езде и смене масла каждые 60 000 км она легко ходит 130-150 тыс. км до первого серьезного ремонта.

Какой двигатель самый беспроблемный на этой модели?

Бензиновый 2.0 (M270) объемом 211 сил считается оптимальным. Он не такой капризный в горючем, как дизельный OM651, и отлично тянет. Главное — поменять цепь сразу после покупки, если пробег перевалил за 90 тысяч.

Сильно ли дороги запчасти на GLA по сравнению с обычными японцами?

Стоимость деталей кратно выше, чем на Toyota или Mazda. Кузовные детали и электроника стоят дорого, а многие узлы идут в сборе. Содержать его бюджетно не получится, особенно если использовать оригинал или качественные аналоги.

Что лучше: передний или полный привод 4MATIC?

Для зимы и стабильности лучше 4MATIC, но помните про требовательность муфты Haldex к маслу. Передний привод дешевле в содержании и лишен проблем с раздаткой, но в снегопустынях РФ будет заметно хуже ехать.

Где больше всего скапливается грязь и вызывает коррозию?

Задние арки и пороги в месте стыка. GLA низковат, поэтому зимой соль и реагенты скапливаются именно там. Также грязь забивается в дренажи люка и переднего стекла, вызывая проблемы с электрикой.

Нужно ли перепрошивать блоки при замене аккумулятора?

Аккумулятор необходимо прописывать в систему, иначе двигатель не будет корректно работать системой Start-Stop и может появиться ошибка по напряжению. Лучше менять в профильном сервисе со сканером XENTRY.

Вердикт: 6/10

Mercedes GLA (X156) — это красивый кроссовер с отличной эргономикой и управляемостью, но статус «премиального» автомобиля жестко бьет по кошельку. На вторичном рынке его стоит брать, только если вы готовы к дорогому обслуживанию сложных систем. Рекомендую искать свежие рестайлинговые машины 2017+ года с минимальными пробегами и бензиновым мотором 2.0. Обязательно закладывайте бюджет на устранение заводских болячек: цепи, сцепления робота и электроники.

Проблемы Mercedes GLA-class GLA-class (X156)