Проблемы Mercedes GLB-Class GLB-class (X247)

Mercedes GLB-Class (X247) — компактный, но весьма вместительный кроссовер, выпускающийся с 2019 года. Делит платформу с A-Class (W177) и CLA, а под капотом чаще всего трудятся 1,3-литровые агрегаты от Renault (М282) либо 2,0-литровые моторы Mercedes (М260), работающие в паре с роботизированными коробками 7DCT или 8DCT. На вторичном рынке РФ машина ценится за практичность и наличие семиместного салона, но пугает потенциальных владельцев ценниками на ремонт агрегатов и обилием электроники. Брать можно, но только после тщательной диагностики, так как кастрированные дилерские гарантии уже успели пропустить немало болячек.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — 1.3 (163 л.с.), разработки Renault. Сам по себе блок надежный, но на пробегах 60-80 тыс. км частенько начинают подтекать масляные фильтры и сальники, а цепь ГРМ при долгой езде в пробках может потребовать замены уже к 100 тыс. км. Проблема усугубляется системы мягкого гибрида (EQ Boost) на версиях 200 и 220 — мало того, что стартер-генератор 48V стоит конских денег, так он еще боится перегрева и мытья подкапотки на мойках самообслуживания. Двухлитровый М260 (224 л.с.) чуть надежнее, но любит подъедать масло и требует качественного бензина АИ-100, иначе быстро убивает катализатор. Симптомы грядущих проблем: троение на холодную, вибрации и рост расхода масла.

• Вытягивание цепи ГРМ на моторе 1.3 (М282) — к 80-100 тыс. км
• Отказ реле стартер-генератора 48V (EQ Boost) — от 70 тыс. км
• Течь масла из-под корпуса масляного фильтра — 40-60 тыс. км
• Залегание поршневых колец и жор масла на 2.0 (М260) — от 90 тыс. км

Коробка передач

Роботы 7DCT-300 (для 1.3) и 8DCT-325 (для 2.0) с мокрыми сцеплениями — не самая сильная сторона X247. Хотя ресурс пакетов сцепления при спокойной езде составляет около 120-150 тыс. км, в городах с вечными пробегами сцепление «выгорает» к 80 тыс. км, появляются рывки при старте и переключениях со 2-й на 3-ю передачу. К 100 тысячам начинает гудеть выжимной подшипник, который идет в сборе с корзиной и вестчами. Само масло в коробке дилер предписывает менять раз в 60 тыс. км, но если предыдущий владелец сэкономил, готовьтесь к гидроблочным болячкам.

• Износ пакета сцепления (рывки при трогании) — 80-120 тыс. км
• Гул выжимного подшипника в сборе с мехатроником — 100 тыс. км
• Задиры на валах дифференциала внутри КПП — от 110 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая спереди классическая для платформы MFA2 — Макферсон, сзади многорычажка. До 100 тысяч км подвеска ходит достойно, но амортизаторы могут начать «потеть» уже к 70-80 тыс. км, особенно если машина часто возила 7 человек. Быстро «съедаются» стойки и втулки стабилизатора, даром что детали стоят копейки. Рулевая рейка может застучать к 90 тыс. км, а оригинальная STEP-рулей с подогревом и серво-троником тянет на серьезные суммы. На полноприводных версиях 4MATIC стоит проверять карданный вал и муфту Haldex — масло там нужно менять строго раз в 40 тыс. км.

• Стуки втулок и стоек переднего стабилизатора — 40-60 тыс. км
• Потение передних амортизаторов — 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки (особенно на 19-х дисках) — 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Металл отличный, оцинковка кузова держит удар, но есть нюансы по ЛКП — сколы от камней быстро «расцветают» ржавчиной, если их не подкрашивать. На первых машинах (2019-2020 годов) часто облезала краска с хрома на решетке и оконных молдингах. Основная проблема — алюминиевые детали (крылья и капот), которые могут покрываться белым налетом в местах сколов. Внимательно осмотрите пластиковые накладки порогов снизу — там часто скапливается грязь, вызывая точечную коррозию на кромках арок. Нижние кромки дверей и пятая дверь тоже заслуживают внимания из-за abrasive wear от песка.

• Огрехи ЛКП и растрескивание краски на пластиковом бампере — 0-30 тыс. км
• Помутнение и «облезание» хромированных элементов экстерьера — 40 тыс. км
• Очаги коррозии на алюминиевых элементах в местах сколов — от 60 тыс. км

Электрика и электроника

Головное устройство MBUX — классная штука, когда оно работает. На ранних X247 были массовые жалобы на глюки мультимедиа: экран зависал, система перезагружалась на ходу, пропадал звук, отказывалась работать камера заднего вида. Иногда лечится обновлениями ПО, но блочные процессоры могли зависнуть намертво. Также к 70-90 тыс. км начинают гнить жгуты проводов в передних дверях (срабатывает блок управления дверью) и в районе замка багажника. Мелочи вроде датчиков парктроников и системы бесключевого доступа тоже нередко вылезают из строя, особенно в суровых российских солях.

• Глюки и зависания мультимедийной системы MBUX — 20-100 тыс. км
• Перетирание жгута проводов в гофре двери — от 60 тыс. км
• Отказ концевиков замка двери и багажника из-за окисления — 50 тыс. км

Тормозная система

Тормоза отличные и схватывают надежно, но на версиях с 18-19 дюймовыми дисками стоят определенные диски, которые склонны к перегреву и деформации. При частых торможениях в городском цикле диски «ведет» уже к 50-60 тыс. км, появляется биение при торможении. Колодки стираются тоже быстро (30-40 тыс. км спереди, 50-60 тыс. км сзади). Стоит проверить систему Auto-Hold и электронный ручник — зимой закисают направляющие суппортов, а на версиях с 19-дюймовыми колесами стоят специфические разнесенные суппорты ALB. Они склонны к закисанию и стуку пальцев, а ремкомплект на них найти крайне сложно.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — 50-70 тыс. км
• Закисание пальцев и направляющих тормозных суппортов — 40-60 тыс. км
• Стук в разнесенных суппортах ALB (на 19-дюймовых дисках) — 30 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях добротная, но боковая поддержка водительского кресла затирается и трескается к 60-70 тыс. км, особенно если водитель крупный или любит садиться «в раскорячку». Климат-контроль работает отлично, но моторчики вентиляторов иногда начинают свистеть и похрустывать на холодную. Механизм складывания третьего ряда сидений (если он есть) требует регулярной смазки, иначе пластиковые шестерни хрустят и крошатся. Кожа на ручке КПП быстро лоснится, а глянцевый пластик центральной консоли покрывается микроцарапинами даже от бережного использования. Изредка на дорестайлинге скрипела панель в районе центральной консоли на морозе.

• Трещины на боковине водительского сиденья — 60-80 тыс. км
• Свист моторчика вентилятора климат-контроля — от 50 тыс. км
• Заедание и хруст механизма складывания 3-го ряда сидений — 40 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система чувствительна к качеству бензина. Форсунки непосредственного впрыска на 1.3-литровом моторе могут начать «лить» уже к 80 тыс. км, что приводит к нестабильной работе двигателя и ошибкам по катализатору. Сажевый фильтр (GPF) на версиях для РФ присутствует и, в отличие от дизельных DPF, ходит долго, если только не ездить исключительно на короткие расстояния на непрогретом моторе. На 2-литровых моторах часто разваливается крепеж выхлопной системы, появляется дребезг на холодную в районе выпускного коллектора. Лямбда-зонды и катализатор — слабое звено, они умирают от плохого бензина и масложора.

• Забивание сажевого фильтра (GPF) при городской эксплуатации — от 80 тыс. км
• Снижение производительности топливных форсунок — 80-100 тыс. км
• Дребезг теплозащитного экрана и элементов выхлопа — 50-70 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (на 1.3 М282) — от 90000 руб
• Ремонт/замена пакета сцепления DCT — от 120000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 85000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара, с работой) — от 45000 руб
• Ремонт стартер-генератора EQ Boost (48V) — от 100000 руб
• Комплексная замена тормозных дисков и колодок по кругу — от 55000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes GLB (X247) — отличный семейный компактвэн-кроссовер с премиальным салоном и cramped-вместительным салоном, но покупать его «с рук» — это рулетка. Главные враги покупателя б/у экземпляра: умерший к 100 тыс. км робот DCT, капризная система 48V и глючная электрика. Если нужен беспроблемный автомобиль, лучше смотреть самые простые переднеприводные версии с 1.3-литровым мотором и обязательно требовать историю обслуживания. Оценка 6 из 10 — машина не для бедных, стоимость ремонта агрегатов может сильно ударить по кошельку.