Проблемы Mercedes GLS-Class AMG GLS-class AMG (X166)

Mercedes-AMG GLS 63 (X166) — это премиальный ракетоноситель на троих-пятерых, который drank бензин ведрами, но дарил водителю саундтэк V8. Выпускался с 2015 по 2019 год, пришел на смену GL-классу, получив обновленный интерьер, фары и электроннику. Под капотом здесь 585-сильный твин-турбо 5.5 (M157), работающий в паре с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic AMG SpeedShift и полноценным 4MATIC. На вторичке в РФ это очень дорогая в содержании игрушка, где один ремонт пневмы или турбин легко вытянет стоимость подержанной «Гранты».

Двигатель и привод ГРМ

Сердце машины — 5.5-литровый V8 битурбо серии M157, который вроде как ресурсный (блок алюминиевый, низы мощные), но в AMG-версиях имеет свойство «уставать» к 120 000 км. Главная головная боль — цепи ГРМ: их там три, и к 100-120 тысячам пробега они растягиваются так, что звенят на холодную. Замена комплекта цепей с натяжителями — это разбор морды и дороговизна. Турбины тоже не вечные: на пробегах 120-150 тысяч км они начинают гнать масло во впуск, текут сальники, а кулибинные «ремкомплекты» спасают ненадолго. Также внимание требует система смазки: маслонасос может терять давление, и если пропустишь момент — мотору хана.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей — стук при холодном пуске на 100-120 тыс. км
• Износ турбокомпрессоров (течь масла, люфт в крыльчатке) на 120-150 тыс. км
• Течь прокладок теплообменников и переднего сальника коленвала к 80-100 тыс. км

Коробка передач

АКПП 722.9 (7G-Tronic AMG SpeedShift Plus) — агрегат капризный, особенно когда за рулем человек с тяжелой ногой. Коробка не любит пробуксовок, безумных стартов с «педалью в пол» и грязного масла. Фрикционы сгорают к 80-100 тыс. км, особенно если прежний хозяин «валил» без выката гидротрансформатора. Гидроблок с соленоидами забивается продуктами износа фрикционов и начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Ремонт с заменой ГДТ и гидроблока стоит космос, поэтому при покупке машину обязательно нужно прогонять в динамике и смотреть на предмет рывков.

• Горение пакета фрикционов и износ тефлоновых колец при активной езде — 80-120 тыс. км
• Износ гидроблока и сброс адаптации (пинки при переключении 1-2 и 2-3) — 100-130 тыс. км
• Течь маслонасоса АКПП по стыку с «колоколом» — 90-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска AIRMATIC у GLS 63 AMG — вещь прекрасная по комфорту, но очень дорогая в обслуживании. Передние пневмостойки живут около 80-100 тысяч км, задние пневмобаллоны могут отходить до 150 тысяч. Главная фишка: если машина стоит ниже нормы — пневма травит. Виноваты либо сами баллоны (резина лопается по кольцу), либо блок клапанов, который расположен неудачно и собирает грязь. Также к слабым местам можно отнести амортизаторы ADS, которые стоят чудовищно дорого и могут потечь уже к 80 тысячам км. Рулевая рейка может застучать к 100-120 тыс.

• Износ передних пневмостоек (течь амортизатора и трещины на баллоне) — 80-100 тыс. км
• Отказ электроники ADS (ошибка «подвеска неисправна») из-за потекших датчиков положения кузова
• Стук и люфт в рулевой рейке, особенно при проезде мелких неровностей — 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у X166 оцинкован достойно, и если машина не была в серьезном ДТП, ржаветь она не должна. Однако есть нюансы. ЛКП мягкое, как и у всех немцев этого поколения, быстро обрастает сколами на капоте и бампере. А вот хромированные детали на российских солях вспухают уже к 5-7 годам жизни. Смотрится убого, особенно на молдингах и рамке остекления. Внимательно смотрите дверь багажника: в районе спойлера может прогрессировать коррозия, если забились дренажи.

• Вспучивание хромированных молдингов и наружных ручек дверей от реагентов — 5-7 лет
• Ржавчина на нижней кромке пятой двери и в нишах задних арок при забитых дренажах — 100 тыс. км
• Облезание краски на пластиковом переднем бампере в зоне стыка с крыльями — 60-80 тыс. км

Электрика и электроника

Фишка поколения X166 — проводка дверей. Со временем пучки проводов в гофрах между кузовом и дверями переламываются, из-за чего начинают глючать стеклоподъемники, замки и динамики. Второе слабое место — блок SAM (сигнальный модуль), который может пострадать от попадания влаги, если забьлись дренажи люка или моторного щита. Ну и, конечно, стартер и генератор: на V8 они спрятаны глубоко в развале, работают в адских температурных условиях. Могут «устать» уже к 100 тыс. км пробега, а замена требует снятия куча узлов.

• Перелом проводки в гофрах дверей (глючат стеклоподъемники и замки) — 100-150 тыс. км
• Отказ мультифункционального джойстика на руле (не работают кнопки) из-за износа шлейфа — 80-120 тыс. км
• Умирание генератора в развале блока V8 от высоких температур — 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у AMG — это статья расходов отдельная. Композитные диски спереди и обычные огромные сзади стоят безумных денег, а при активной езде стираются на пару с колодками. Проблема в том, что плавающие суппорты склонны к закисанию направляющих и перекосу поршней, если вовремя не чистить и не смазывать. Многие владельцы «AMG» пренебрегают обслуживанием, после чего диск съедает波浪ми. Также часто встречается скрип при легком торможении — это конструктивная фича этого узла, лечится только подбором мягких колодок.

• Неравномерный износ тормозных дисков из-за закисших направляющих суппортов — 60-80 тыс. км
• Дорогостоящая замена композитных тормозных дисков AMG (стираются при городской езде) — 80-100 тыс. км
• Глюки датчиков износа колодок (врет о критическом износе при целых колодках) — 50-70 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы в GLS 63 — дорогие, кожа наппа хороша, но к 100 тысячам км сиденья все равно затираются на боковинах. Руль затирается еще быстрее, особенно если он из дерева вперемешку с кожей. Пластик центральной консоли гремит на морозе. Главная электронная болячка салона — мультимедийная система COMAND Online. Экран начинает глючить, пиксели рассыпаются, а сам блок может зависать и перезагружаться. Также часто ломаются электроприводы второго и третьего ряда сидений — шестеренки ломаются от детских рук.

• Слет функции Easy-Entry (электропривод передних сидений назад) из-за сгоревших моторчиков — 100-120 тыс. км
• Глюки блока COMAND (зависает экран, не работает навигация) и отказ盲区 мониторов — 80-100 тыс. км
• Затирка кожи на руле и боковине водительского сиденья — 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система M157 работает под высоким давлением, и форсунки тут прямые. К 100 000 км они могут начать «лить», что приведет к пропускам зажигания и ремонт тут «под замену». Топливный насос в баке также имеет свойство умирать на пробегах около 120-150 тысяч. Выхлопная система AMG сложная, с заслонками и катализаторами близко к блоку. Катализаторы разрушаются от плохого бензина и пробок, забивают выхлоп, мотор начинает задыхаться. Замена на пламегасители — стандартная процедура, но пропадает экологичность.

• Износ топливных форсунок высокого давления (пропуски воспламенения, троение) — 100-120 тыс. км
• Разрушение катализаторов от плохого топлива и перегрева (снижение тяги, шуршащий звук) — 80-100 тыс. км
• Отказ системы отключения цилиндров (отключаемая заслонка во впуске) — 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (M157) — от 250000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 722.9 (с гидроблоком) — от 280000 руб
• Комплект передних пневмостоек AIRMATIC с амортизаторами ADS — от 220000 руб
• Замена турбокомпрессоров (пара) на новые — от 450000 руб
• Передние тормозные диски и колодки (AMG) — от 120000 руб
• Замена топливных форсунок (комплект) — от 180000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes-AMG GLS 63 (X166) — роскошный, быстрый и статусный внедорожник, но покупать его на вторичном рынке — это как играть в рулетку с очень дорогими ставками. На пробегах за 100 000 км машина требует к себе повышенного внимания и солидного бюджета (от 300-500 тысяч рублей в год на ТО и ремонт). Если очень хочется AMG, ищите живой экземпляр с прозрачной историей, отдавая предпочтение машинам, владельцы которых не экономили на обслуживании. Версия GLS 500 будет на порядок спокойнее и дешевле в содержании.