Проблемы Nissan Maxima Maxima VIII (A36)

Nissan Maxima VIII (A36) вышла на наш рынок в 2015 году и позиционировалась как «четырёхдверный спорткар». Под капотом трудится атмосферный V6 на 3.5 литра (243 л.с.), который безальтернативно агрегатируется вариатором Jatco. На вторичке РФ машина не очень популярна: пугают налог, расход и слухи о ненадёжности коробки. Но на самом деле этот седан гораздо надёжнее многих конкурентов, если предыдущий владелец не жалел денег на обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит проверенный V-образный 6-цилиндровый мотор серии VQ35DE мощностью 243 силы. Это настоящая легенда, ресурс блока цилиндров легко превышает 350-400 тысяч км пробега. Привод ГРМ — цепной, цепи ходят по 200-250 тысяч км, но гидронатяжители чувствительны к уровню и давлению масла. Главная боль мотора — масляный аппетит, который начинается примерно к 120-150 тысячам км из-за залегания колец и износа маслоотражательных колпачков. Если хозяин ездил дольше положенного на старом масле, к 150 тысячам готовьте кольца и клапаны, что потянет на солидную сумму.

• Повышенный расход масла (жор) из-за залегания поршневых колец — обычно после 120 000 км пробега.
• Гудящие подшипники компрессора кондиционера — появляются к 90 000 км, лечится только заменой муфты или всего компрессора.
• Гремящая цепь ГРМ при холодном пуске — симптом износа натяжителя к 200 000 км.

Коробка передач

Единственный вариант трансмиссии — клиноременный вариатор Jatco JF016E (он же CVT8). В отличие от Altima, на Максиме коробку немного перепрошили и усилили, поэтому она реально ходит дольше. При должном обслуживании агрегат спокойно выхаживает 150-180 тысяч километров до капитального ремонта. Слабые места стандартные для вариаторов: быстрый износ подшипников конусов (начинают гудеть на 100-130 тыс. км) и деградация ремня. Обязательно проверяйте толчки при переключении с R на D и монотонный гул при разгоне — это первые признаки скорого ремонта.

• Гул и вибрации при разгоне (60-80 км/ч) из-за износа подшипников конусов — типично к 110 000 км.
• Рывки при трогании с места и переключении R-D — следствие износа гидротрансформатора или проблем с клапанами гидроблока, встречается после 120 000 км.
• Проскальзывание ремня на больших пробегах (от 150 000 км), ведущее к задирам на конусах.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Максимы жестковата и отлично держит дорогу, но российские ямы делают своё дело. Спереди стоит классический Макферсон, сзади — многорычажка. Задняя подвеска сложная и дорогая в обслуживании: сайлентблоки поперечных рычагов редко доживают до 100 тысяч км. Рулевое управление оснащено ЭУР, который не любит грязи и воды. Самая дорогая деталь — рулевая рейка: внутри пластиковые втулки стираются, появляется мерзкий стук, а узел идёт только в сборе и стоит огромных денег.

• Стук в рулевой рейке из-за износа пластиковой втулки — болезнь всех A36, проявляется к 70 000 - 90 000 км.
• Скрип и износ сайлентблоков задних продольных и поперечных рычагов — к 80 000 км.
• Быстрый износ передних амортизаторов (начинают потеть и стучать) на пробегах около 100 000 км.

Кузов и коррозия

Краска на японцах традиционно тонкая, а металл не оцинкован так надежно, как у немцев. На машинах первых лет выпуска быстро сколами покрывается капот и передний бампер, на жаре краска может вспучиваться на пластиковых элементах. Важно внимательно осмотреть дверные проёмы, пороги в местах стыка с передними крыльями и арки задних колёс. Если машина плохо обработана антикором, то к 7-8 годам в скрытых полостях порогов можно обнаружить рыжики. ЛКП капота в мухобойке обычно находится в плачевном состоянии от пескоструя.

• Огромное количество сколов на капоте, переднем бампере и фарам, вплоть до «паутинки» — после 40 000 км.
• Рыжики на кромке крыши над лобовым стеклом и на порогах — к 7-8 годам.
• Помутнение и выгорание хромированных деталей решётки радиатора и boot garnish.

Электрика и электроника

Генератор с жидкостным охлаждением на Максиме к 100 тысячам км часто начинает капризничать: изнашиваются токосъёмные кольца, пропадает зарядка. Стартер тоже не любит частых холодных запусков и умирает примерно в те же сроки. Из по-настоящему дорогих проблем — блоки управления дверными замками: иногда они глючат, и двери просто перестают закрываться с брелка или открываться изнутри. Мультимедиа первых годов тормозит и периодически подвисает, лечится это сбросом клеммы или прошивкой головного устройства.

• Поломка генератора (часто из-за износа реле-регулятора и контактных колец) — на пробегах 90 000 - 120 000 км.
• Отказ концевиков и блокираторов дверных замков — возрастная болячка к 100 000 км.
• Глюки мультимедийной системы (не реагирует тачскрин, перезагружается при движении).

Тормозная система

Тормоза у машины мощные, схватывают отлично, но комплектующие недешёвые. К 80-100 тысячам пробега владельцы часто жалуются на биение руля при торможении — это коробит передние тормозные диски. Направляющие суппортов закисают, если их вовремя не почистить и не смазать, из-за чего колодки стачиваются неравномерно. Ручника в классическом виде нет, сзади стоит электромеханический стояночный тормоз. Со временем тросики ручника внутри клинят от грязи и реагентов, заклинивая тормозные механизмы.

• Биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч из-за перегрева и искривления передних дисков — после 50 000 - 70 000 км.
• Закисание направляющих пальцев суппортов (требуют регулярной чистки и смазки раз в 30 000 км).
• Залипание тросов электрического ручника в зимний период из-за скопления грязи и влаги.

Салон и оборудование

Салон Максимы выглядит стильно и дерзко, но материалы отделки не дотягивают до премиума. Пластик на центральной консоли мягкий, но легко царапается, а кожа на сиденьях к 80-100 тысячам км заметно вытирается и трескается на подушке водителя и боковине спинки. Часто перетирается ткань обшивки на порогах дверей, скрипит пластик стойок в морозы. Система кругового обзора (Around View) снабжена камерами низкого разрешения: на морозе их линзы трескаются, а изображения начинает «рвать» помехами.

• Сильный износ боковины водительского сиденья (кожа лопается и протирается) — после 80 000 км.
• Затирание пластика дверных карт и центральной консоли от контакта с одеждой и часами.
• Отказ камер кругового обзора (залипают, не показывают изображение, потеют) — частая проблема в сырую погоду.

Топливная система и выхлоп

Атмосферный V6 чувствителен к качеству бензина, поэтому топливная система — слабое звено. В отличие от старых Ниссанов, катализаторы здесь не осыпаются моментально, но к 120-150 тысячам пробега всё равно могут начать деградировать. Главная головная боль владельцев — система изменения фаз газораспределения и датчики. Также со временем рассыхаются и трескаются пластиковые патрубки впускного тракта. VQ35DE ест много топлива (по городу от 14 до 20 литров), так что мало кто заливает в неё 100-й бензин, что ускоряет износ топливных форсунок.

• Засорение и снижение производительности топливных форсунок из-за плохого бензина — после 100 000 км.
• Деградация задних катализаторов и лямбда-зондов — к 140 000 км пробега.
• Подсос воздуха через растрескавшиеся резиновые патрубки впускного коллектора.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и фильтра в вариаторе (частичная, со снятием поддона) — от 9000 руб
• Капитальный ремонт вариатора (подшипники конусов, гидроблок, ремень) — от 130 000 руб
• Замена цепей и натяжителей ГРМ — от 45 000 руб
• Реставрация рулевой рейки (замена втулки и сальников) — от 18 000 руб
• Комплексное обслуживание задней подвески (все рычаги и сайлентблоки) — от 50 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов и замена дисков с колодками — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Maxima VIII (A36) — это смелый и быстрый седан для энтузиастов, который получился неожиданно надёжным для своего времени. Крепкий мотор и продержавшийся дольше обычного вариатор делают его неплохой покупкой на вторичке. Однако обязательно закладывайте бюджет на обслуживание сложной задней подвески и реставрацию рулевой рейки. Если найдите живой экземпляр с прозрачной историей и масляным аппетитом до 1 литра на замену — смело берите, машина будет радовать драйвом долгие годы.