Проблемы Opel Zafira
1999–2014 — слабые места и типичные поломки
Opel Zafira поколений A и B — настоящая легенда российских дорог и один из самых популярных компактвэнов на вторичке. Годы выпуска Stretch с 1999 по 2014, а под капотом чаще всего трудятся бензиновые моторы 1.6, 1.8 и 1.4 Турбо, а также дизели 1.7 и 1.9 CDTI. На вторичном рынке машину ценят за феноменальную трансформацию салона (7 мест) и доступность запчастей. Но за копеечные детали часто приходится расплачиваться дорогостоящим ремонтом электрики и слабых мест некоторых двигателей.
Двигатель и привод ГРМ
Самый удачный мотор — это старый добрый 8-клапанник Z18XE на дорестайлинге, а вот цепные 1.8 (Z18XER) и особенно турбированные 1.4 (A14NET) требуют пристального внимания. На пробегах за 120 тыс. км цепь ГРМ вытягивается, заявленного ресурса в 150 тысяч она редко выхаживает. Симптомы — цокот на холодную и лампочка «чек». Если пропустить замену, цепь перескочит, что приведёт к встрече клапанов с поршнями и замене ГБЦ. Также на этих моторах любят течь прокладки клапанной крышки, а масло попадает прямо в свечные колодцы, убивая катушки зажигания.
- Растяжение цепи ГРМ на моторах 1.8 и 1.4Т, цоканье и риск загиба клапанов (пробег 100-130 тыс. км)
- Течь масла по прокладке клапанной крышки с последующим выходом из строя катушек зажигания (пробег 60-80 тыс. км)
- Залегание поршневых колец и масляный аппетит на 1.8, особенно если водитель любил крутить мотор на холодную (пробег 130-150 тыс. км)
Коробка передач
Механика на Зафире надёжная, но требует регулярной замены масла — если прежний владелец лил масло в коробку «на весь срок службы», готовьтесь к гулу подшипников дифференциала. Изитроник (Easytronic) — это боль: по сути это роботизированная МКПП, у которой сцепление и выжимной подшипник живут едва ли 80-100 тысяч км. Коробка начинает дёргаться при старте и включать передачу с сильным ударом. Классический автомат (особенно на 2.2 литра) работает плавно, но при пробегах за 150 тысяч требует переборки гидроблока.
- Рывки, пинки и отказ включать передачи на роботе Easytronic из-за износа сцепления и сбросов актуатора (пробег 80-100 тыс. км)
- Гул подшипников в МКПП при длительной езде без замены трансмиссионного масла (пробег от 120 тыс. км)
- Пинки при переключении с 1 на 2 передачу на классическом автомате из-за загрязнения гидроблока (пробег 130-160 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть у Зафиры энергоёмкая и легко «глотает» наши ямы, но задняя многорычажка съедает бюджет при пробегах за сотню. Первое, что уходит — сайлентблоки продольных рычагов, из-за чего задок начинает «козлить» и урожать на кочках. Рулевая рейка может застучать уже к 80 тысячам км, а ремонт часто невозможен из-за сильной коррозии корпуса. Стойки и втулки стабилизатора — это вообще расходник, они разбиваются на убитых дорогах за 30-40 тысяч километров.
- Стуки и гул в задней подвеске из-за износа сайлентблоков продольных и поперечных рычагов (пробег 90-120 тыс. км)
- Стук и скрип рулевой рейки, особенно на мелких неровностях, корпус часто сгнивает до дыр (пробег 80-110 тыс. км)
- Скрип и стук передних амортизаторов из-за порванных пыльников и ударных втулок (пробег от 100 тыс. км)
Кузов и коррозия
Кузов — слабое звено Зафиры, особенно первого поколения (А). Металл тонкий и быстро корродирует, если машина не была обработана. Гнилая задняя дверь (крышка багажника) — это классика жанра, она гниёт по нижней кромке, как и пятая дверь у хэтчбеков Astra. Передние крылья и пороги тоже часто покрываются рыжиками. На втором поколении (В) металл оцинковали и ситуация стала лучше, но арки крыши и низы дверей по-прежнему требуют контроля. Проверьте всё тщательно, «рыжики» прячут под хитрым шпатлёвочным слоем.
- Сквозная коррозия задней двери (крышки багажника) по нижней кромке (пробег от 100 тыс. км)
- Ржавчина на передних крыльях, порогах и арках задних колёс (пробег от 120 тыс. км)
- Коррозия креплений подрамника и лонжеронов в местах опор силового агрегата (пробег от 140 тыс. км)
Электрика и электроника
Электрика Зафиры любит подкидывать сюрпризы, особенно в подкапотном пространстве. Блок управления двигателем (ЭБУ) расположен так, что в него легко попадает влага со свечей при их мойке — после этого блок умирает. Также слабое место — модуль зажигания (катушка) на 1.8 моторе, он любит «пробивать» по массе. Подсос воздуха и глюки дроссельной заслонки — частая причина плавающих оборотов. Задняя проводка в гофре двери часто переламывается, из-за чего перестаёт работать стеклоподъёмник или дворник пятой двери.
- Отказы блока управления двигателем из-за попадания влаги, плавающие обороты и отказы запуска (пробег любой)
- Перелом проводки в гофрах дверей, особенно задней и водительской (пробег от 100 тыс. км)
- Отказ дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления, троение и черный выхлоп (пробег от 80 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза у машины адекватные для своего класса, но передние суппорты — настоящая головная боль. Пыльники направляющих быстро дубеют и рвутся, направляющие закисают, и колодка начинает подклинивать. В итоге диск стирается до глубоких борозд, бьет при торможении. На втором поколении частенько «глючит» блок ABS — из-за оборванных проводов датчиков или окислов на разъёмах система уходит в ошибку. Покупая бэушную Зафиру, обязательно проверьте, не перегреваются ли тормоза.
- Закисание передних тормозных суппортов из-за порванных пыльников направляющих (пробег от 60 тыс. км)
- Ошибки ABS по причине повреждения проводки или выхода из строя датчиков вращения колеса (пробег от 100 тыс. км)
- Овализация и биение передних тормозных дисков при активной городской езде (пробег от 80 тыс. км)
Салон и оборудование
Салон Зафиры износостойкий, ткань на сиденьях держится достойно, но каркас кресел слабоват — подушки проседают, а сбоку могут порваться швы. На втором поколении эпидемия — клинит подлокотник, сделанный из хрупкого пластика внутри. Пластик на торпедо зимой издаёт жуткие сверчки. Система вентиляции часто страдает от закисших тросов заслонок климат-контроля — печка дует то горячим, то ледяным воздухом независимо от настроек. Климат-контроль на рестайле тоже грешит выходом из строя блока управления.
- Проседание и скрип каркаса водительского сиденья, обрыв швов на боковине подушки (пробег от 120 тыс. км)
- Некорректная работа печки и климат-контроля из-за закисших тросов и моторчиков заслонок (пробег от 100 тыс. км)
- Залипание кнопок и облезание покрытия пластика на руле и ручках дверей (пробег от 80 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
На дизельных версиях топливная система чувствительна к качеству солярки — форсунки Delphi на 1.7 CDTI живут до 150 тысяч, а их замена влетит в копеечку. На бензиновых моторах обязательно нужно следить за состоянием катализатора — если он начал крошиться, керамица засасывается обратно в цилиндры, оставляя задиры. Выпускной коллектор на 1.8 литрах со временем трескается по сварке, появляется характерный звук подсасываемого воздуха при разгоне. Бензонасос в баке тоже начинает хандрить, машина не заводится с первого раза.
- Снижение мощности и черный дым на дизелях 1.7 и 1.9 CDTI из-за износа топливных форсунок (пробег 120-150 тыс. км)
- Трещины выпускного коллектора на моторах 1.8, сечи и подсос воздуха (пробег от 100 тыс. км)
- Снижение давления топлива, рывки на ходу и проблемы с запуском из-за износа сеточки и моторчика бензонасоса (пробег от 130 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками на 1.8 — от 35000 руб
- Переборка и замена сцепления на роботе Easytronic — от 28000 руб
- Комплексный ремонт сайлентблоков задней балки (со снятием) — от 18000 руб
- Восстановление или замена рулевой рейки в сборе — от 22000 руб
- Ревизия и замена передних тормозных суппортов (за 2 шт) — от 12000 руб
- Замена или сварка задней крышки багажника (кузовные работы) — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какую Зафиру лучше взять: первого или второго поколения?
Второе поколение (B) предпочтительнее — оно лишено многих детских болячек, кузов лучше оцинкован, а салон современнее. Однако моторная гамма во многом пересекается, поэтому искать нужно конкретный живой экземпляр.
Стоит ли покупать Opel Zafira с коробкой робот Easytronic?
Только если вы готовы к повышенным расходам и страданиям. Робот дёрганый в пробках, сцепление требует замены каждые 80-100 тысяч километров, а актуатор часто сбоит. Лучше ищите классический автомат или честную механику.
Насколько критично масло в свечных колодцах на двигателях 1.8?
Очень критично, устранять нужно сразу. Если проигнорировать течь прокладки клапанной крышки, масло разрушит резиновые наконечники катушек зажигания. Катушка начнёт пробивать по массе, машина начнёт жестко троить, а замена катушек встанет в копеечку.
Какой двигатель самый надёжный у Зафиры?
Старый 8-клапанный 1.6 литра или 2.2 литра являются самыми безотказными, но они редкость. Из массовых наиболее удачен 1.8 Z18XER, главное следить за цепью ГРМ и не перегревать, чтобы не залегли кольца.
Сильно ли гниют кузова на Opel Zafira B (второе поколение)?
Второе поколение оцинковано лучше первого, но всё равно требует внимания. Главные очаги коррозии — это задняя дверь, арки колёс и крепления подрамника. Если машина не была обработана антикором, на пробегах за 150 тысяч ржавчина обязательно вылезет.
Подходит ли Зафира для поездок на дачу и бездорожья?
Она отлично подходит для трассы и грунтовок, салон трансформируется в фургон за 5 минут. Но клиренс невысокий, а передний бампер свисает. Настоящего бездорожья она не любит, а энергоёмкая подвеска требует регулярного обновления сайлентблоков.
Вердикт: 7/10
Opel Zafira — отличный рабочий компаньон для большой семьи, если купить «живой» экземпляр. Поколение B надёжнее и менее подвержено коррозии, чем A. При покупке избегайте версий с Изитроником и тщательно проверяйте кузов вместе с цепью ГРМ. Если вложить 30-50 тысяч рублей в превентивный ремонт после покупки, машина прослужит верой и правдой ещё много лет, переваривая любые нагрузки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!