Проблемы Peugeot 107

Peugeot 107 — городской малыш, построенный на одной базе с Toyota Aygo и Citroën C1. Выпускался с 2005 по 2014 год, на вторичке РФ популярен как первая машина или дачный «пузырь». Основной двигатель — вечный тойотовский 3-цилиндровый 1.0 л (50-68 л.с.), изредка встречается французский дизель 1.4 л. Машинка славится неубиваемой механикой, но возраст берёт своё: пристально смотрим на кузов и электрику.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится тойотовский мотор 1KR-FE — это главный козырь «сто седьмого». Ресурс поршневой легко переваливает за 300 тысяч км, но есть нюансы. Во-первых, привод ГРМ здесь цепной, и к 120-150 тыс. км цепь вытягивается (особенно если масло меняли редко). Появляется стрёкот на холодную. Во-вторых, моторы до 2009 года любят подъедать масло через маслосъёмные колпачки, которые дубеют. Самый неприятный сюрприз для новичков — отсутствие прокладки ГБЦ в привычном виде (там специальный герметик), и если перегреть мотор, ремонт выйдет в копеечку.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя (120 000 - 150 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и износ маслосъёмных колпачков (80 000 - 100 000 км)
• Низкий ресурс катушек зажигания на 3 цилиндра, что ведёт к троению (60 000 - 90 000 км)

Коробка передач

Механическая 5-ступка ставилась тойотовская и практически не убиваемая, если вовремя менять в ней масло (раз в 60 тыс. км). Слабое место МКПП — пластиковые втулки механизма выбора передач: они разбиваются, и рычаг в салоне начинает болтаться, как ложка в стакане. А вот 2-Tronic — это роботизированная коробка на базе этой же МКПП. Она славится дерготней в пробках и быстрым сгоранием сцепления. Актуаторы робота тоже живут недолго, а замена вилки включения передач — классическая головная боль владельцев.

• Разрушение пластиковых втулок кулисы МКПП (люфт рычага) (70 000 - 100 000 км)
• Износ выжимного подшипника и сцепления (особенно на роботе 2-Tronic) (80 000 - 120 000 км)
• Поломка вилки включения передач в роботизированной КПП (90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у «107-го» простая как топор: спереди Макферсон, сзади торсионная балка. Подвеска переваривает даже убитые дороги, основные резинки ходят по 100 тысяч км. Главные проблемные точки — передние ступичные подшипники (меняются в сборе со ступицей) и задние сайлентблоки передних рычагов. Рулевое управление — с ЭГУР (электроусилитель интегрирован в рулевую рейку). Сама рейка может застучать втулкой, а вот электрика ЭГУР иногда вылетает из-за окисления контактов или перегрева катушки.

• Гул и износ передних ступичных подшипников (60 000 - 100 000 км)
• Стук рулевой рейки (износ пластиковой втулки) (90 000 - 120 000 км)
• Отказ ЭГУР из-за перегорания блока управления/окисления (100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — самое слабое звено Пежо 107. Металл тонкий, оцинковки нет, краска лезет от любого камня. Места, которые гниют первыми: задние колёсные арки (краска вспучивается уже к 5 году жизни), пороги в местах стыка с передними крыльями и низ дверей. Обязательно проверяйте номер на стакане стойки — он часто сгнивает так, что машину не ставят на учёт. Капот тоже быстро покрывается сколами до металла, которые тут же «зацветают» рыжим цветом. Любая скрытая ДТП в прошлом гарантированно обернётся ржавчиной.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (80 000 - 120 000 км)
• Сгнивание маркировки на стакане кузова (номер двигателя/кузова) (100 000 км)
• Оголение металла и рыжий налёт на капоте из-за сколов (40 000 - 60 000 км)

Электрика и электроника

Машина ультимативно простая, мозгов почти нет, но возраст берёт своё. Основные проблемы лезут из-за окисления массы под капотом и в ногах пассажира. Задняя проводка, идущая в дверь багажника, переламывается в гофре — из-за этого не работает дворник заднего стекла и центральный замок. Панель приборов на машинах первых лет выпуска может мигать или гаснуть из-за пайки в самой плате щитка. Генератор ходит достойно, но щётки придётся менять раз в 120 тысяч км.

• Переламывание проводки в гофре пятой двери (багажника) (80 000 - 100 000 км)
• Пропадание масс и нестабильная работа приборной панели (100 000 км)
• Износ щеток генератора и просадка напряжения (120 000 - 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные, и в целом они справляются с 800-килограммовой машинкой отлично. Слабое место — закисающие направляющие суппортов, владельцы часто забивают их смазывать при замене колодок. Из-за этого цилиндр подклинивает, колодка жрёт диск, а машина начинает уводить в сторону при торможении. Также будьте готовы к быстрому скрипу передних колодок, особенно в сырость — это конструктивная «фишка» конструкции. Ручник на старых машинах обычно не держит из-за растянувшегося троса.

• Закисание направляющих пальцев передних суппортов (60 000 - 80 000 км)
• Износ задних тормозных цилиндров (течь жидкости под пыльник) (100 000 км)
• Ослабление троса и отказ стояночного тормоза (90 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипучий, но износостойкий — салон 15-летней машины может выглядеть на 5 лет, если его не убили таксисты. Сиденья удобные, но боковая поддержка быстро проминается. Часто ломается пластиковый механизм наклона спинки водительского кресла — он просто трескается. Печка греет отлично, но моторчик отопителя (резистор) может начать свистеть или работать только на 4-й скорости. Стёкла часто падают внутрь двери из-за слетевших креплений или сломанных пластиковых направляющих.

• Поломка пластикового регулятора наклона спинки водительского сиденья (100 000 км)
• Отказ резистора моторчика печки (работает только на максимуме) (90 000 км)
• Падение стекла передней двери из-за износа пластиковых направляющих (80 000 - 120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая, без прямого впрыска, поэтому лямбда-зонды и катализатор живут долго. Но есть нюанс — на дне бензобака со временем скапливается грязь, а сеточка бензонасоса забивается, из-за чего мотор начинает чихать и глохнуть под нагрузкой. Выпускная система (глушитель) прогорает или гниёт на стыках ближе к 100 тыс. км пробега, оригинал стоит неадеквато дорого, но легко подбирается недорогой аналог. Крепежи глушителя — вечная боль, они ржавеют и отваливаются вместе с кусками железа.

• Засорение сетчатого фильтра бензонасора мусором из бака (100 000 - 120 000 км)
• Прогар и коррозия выпускной трубы и заднего глушителя (90 000 км)
• Гниение резинок крепления выхлопной системы (60 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25 000 руб
• Замена комплекта сцепления (для МКПП) — от 18 000 руб
• Ремонт роботизированной КПП 2-Tronic (замена актуатора/вилки) — от 35 000 руб
• Сварка порогов и переварка задних арок с покраской — от 40 000 руб
• Переборка переднего суппорта (ремкомплект + смазка) — от 4 000 руб
• Ревизия и ремонт механизма стеклоподъемника (одной двери) — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Peugeot 107 — отличный компромисс для города, если попадется живой кузов. Я ставлю ему 7 из 10: мотор и подвеска неубиваемые, запчасти копеечные, но кузовные проблемы и капризный робот портят картину. Однозначно брать с МКПП, тщательно проверять арки и номерные стаканы. Если найдете ухоженный экземпляр 2010-2014 года, он будет радовать надежностью каждый день.