Проблемы Peugeot 108
2014–н.в. — слабые места и типичные поломки
Peugeot 108 — компактный и шустрый французский городской хэтчбек, выпускающийся с 2014 года. Технически это близнец Toyota Aygo и Citroen C1 второго поколения: те же моторы 1.0 VTI (разработанный Toyota) и 1.2 PureTech, а также механика или роботизированная коробка. На вторичном рынке РФ машина ценится за дешевизну владения, но из-за возраста и скромных габаритов многие экземпляры уже сильно вымотаны ежедневной ездой по пробкам. Брать можно, но только после придирчивого осмотра, особенно если вам достался агрегат с роботом.
Двигатель и привод ГРМ
Большинство машин на рынке — это проверенные временем тойотовские трехцилиндровые моторы 1.0 VTI (68 л.с.), которые ходят по 250 000+ км, если не экономить на масле. Главная проблема современных «французов» — это ставший легендарным мотор 1.2 PureTech (82 л.с.) с ременным приводом ГРМ в масляной ванне. Если прошлый владелец лил абы какое масло или затягивал с заменой (нужно раз в 60 тыс. км), ремень банально расслаивается, забивает маслозаборник сетку, мотор ловит масляное голодание и подклинивает. Симптомы надвигающейся беды — стуки на холодную и падение давления масла на приборке, ремонт в таком случае встанет в копеечку.
- Расслоение ремня ГРМ и забитая сетка маслозаборника на 1.2 PureTech (начиная с 60-80 тыс. км)
- Появление микротрещин на выпускном коллекторе и прогар катализатора (после 100-120 тыс. км)
- Залегание поршневых колец и повышенный расход масла при городской езде на 1.0 VTI (после 150 тыс. км)
Коробка передач
Классическая 5-ступенчатая МКПП тут вполне надежна, сцепление ходит по 120-140 тыс. км, разве что к старости могут потечь сальники приводов. А вот 2-Tronic — это по сути та же механика, но с приставленными к ней роботизированными актуаторами. Коробка славится дерганостью в пробках, а на пробегах за 100 тысяч км часто выходят из строя электромоторчики привода сцепления или изнашивается само сцепление. Если при езде передачи переключаются с сильными пинками или зависаниями, готовьтесь к диагностике и переборке мехатроника.
- Выход из строя актуатора (электромотора) сцепления на роботе 2-Tronic (80-120 тыс. км)
- Естественный износ сцепления, сопровождающийся сильными рывками при старте (100-130 тыс. км)
- Течь сальников ШРУСов и приводов на МКПП (после 80-100 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть у «сто восьмой» простая и неубиваемая: спереди классический Макферсон, сзади полузависимая балка. Шаровые опоры меняются вместе с рычагом, но это не бьет по карману. Главный слабый элемент спереди — это быстрозасыхающие сайлентблоки передних рычагов, из-за которых машина начинает «плавать» на трассе. Стойки стабилизатора стучат уже к 50-60 тысячам. Рулевая рейка может застучать или потечь на пробегах около 120-150 тыс. км, особенно если предыдущий владелец любил влетать в трамвайные пути.
- Износ стоек и втулок стабилизатора, сопровождающийся глухим стуком на кочках (40-60 тыс. км)
- Отслоение и разрыв сайлентблоков передних рычагов (80-100 тыс. км)
- Появление стука и течи рулевой рейки (после 120 тыс. км)
Кузов и коррозия
Толщина металла у машины минимальная, сэкономили на всем, поэтому спасает только качественная заводская оцинковка. Ржавчина на 108-х — это почти всегда признак кустарного ремонта после ДТП, так как «родные» элементы гниют крайне редко и очень долго. Если вы видите вспучивания краски на арках, порогах или крыше — машину явно били и красили на коленке. А вот передний бампер и фары затираются камнями до дыр очень быстро, поэтому у машин с большим пробегом пластиковые элементы часто имеют потрепанный вид.
- Сколы от камней на переднем бампере, капоте и разрушение пластиковых креплений (к 80 тыс. км)
- Следы коррозии на скрытых элементах, указывающие на некачественный кузовной ремонт после ДТП (с любого пробега)
- Помутнение и запотевание передних блок-фар из-за износа уплотнителей (после 100 тыс. км)
Электрика и электроника
Парадокс, но основная электронная боль этого простого городского авто — это генератор. На моторе 1.0 он совмещен с муфтой кондиционера, и на пробегах около 100 тысяч км этот узел любит отказывать. Ремонт специфический, дорогой и часто требует оригинальных запчастей, так как аналогов в природе почти не существует. Вторая неприятность — проводка в гофрах передних дверей и багажника переламывается от постоянных открытий-закрытий, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или центральный замок.
- Отказ генератора (часто вместе с электромагнитной муфтой кондиционера) на двигателе 1.0 VTI (90-120 тыс. км)
- Перелом проводов в гофрах дверей и крышки багажника (после 100 тыс. км)
- Глюки мультимедийной системы и периодическое зависание экрана (прошивается у дилера)
Тормозная система
Тормоза на машинке достаточно эффективные, но барабанные сзади. Многие владельцы забывают их обслуживать, из-за чего колодки стачиваются до металла, а тормозные цилиндры закисают и начинают подтекать. Спереди диски тонкие, легко перегреваются в городской толкучке и быстро приходят в негодность при агрессивной езде. Главный совет при покупке б/у — обязательно снимать задние барабаны: там может скрываться много дорогостоящих сюрпризов.
- Закисание задних тормозных цилиндров и износ барабанных колодок (после 80-100 тыс. км)
- Быстрый износ передних тормозных дисков, склонных к перегреву и деформации (60-80 тыс. км)
- Подклинивание направляющих суппортов из-за влаги и грязи (каждые 40-50 тыс. км)
Салон и оборудование
Интерьер выполнен из дешевых, но жестких пластиков, которые к 100 тысячам пробега обильно скрипят и покрываются микроцарапинами. Сиденья тонкие, боковая поддержка быстро вытирается, а на водительском кресле ткань часто затирается до «залысин» от трения ремня безопасности. Пластик руля затирается до блеска, а нитки подогрева сидений перегорают очень быстро. В целом салон не разваливается, но выглядит значительно старше своих лет.
- Появление сверчков из-за износа фиксаторов дверных панелей и торпедо (начиная с 50 тыс. км)
- Сильное затирание руля, ручки КПП и водительского сиденья (к 100 тыс. км)
- Отказ подогрева передних сидений из-за перегорания нагревательных элементов (80-100 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система проста, но на нашей Алигархе быстро умирают топливные форсунки и бензонасос в баке. На моторах 1.2 PureTech система direct injection капризнее, форсунки забиваются, а ТНВД (топливный насос высокого давления) на плохом бензине может потребовать замены. Лямбда-зонды и катализатор живут около 120-150 тысяч км, после чего катализатор начинает крошиться, а стрелка расхода топлива ползет вверх.
- Засорение топливных форсунок и падение мощности (80-120 тыс. км)
- Снижение ресурса ТНВД на двигателе 1.2 PureTech при заправке низкооктановым топливом (100 тыс. км)
- Деградация катализатора и выход из строя лямбда-зондов (после 120 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена комплекта ремня ГРМ и роликов на 1.2 PureTech — от 25000 руб
- Переборка или замена актуатора робота 2-Tronic — от 40000 руб
- Замена передних рычагов в сборе с сайлентблоками — от 12000 руб
- Ремонт или замена генератора с муфтой кондиционера (1.0 VTI) — от 18000 руб
- Замена тормозных дисков и колодок (передняя ось) — от 10000 руб
- Промывка или замена топливных форсунок — от 8000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надежнее на Peugeot 108 — 1.0 или 1.2?
Однозначно тойотовский 1.0 VTI. Это проверенный, простой и крайне надежный агрегат, который легко выхаживает более 250 тысяч км. Мотор 1.2 PureTech мощнее и приятнее тянет, но требует строжайшего контроля масла и своевременной замены ремня ГРМ в масляной ванне, иначе ремонт обойдется в цену подержанной машины.
Стоит ли брать коробку-робот (2-Tronic) на вторичке?
Только если вы готовы мириться с рывками при езде и потенциально дорогим ремонтом. На пробегах до 80 тысяч км робот еще живет спокойно, но ближе к 120 тысячам владелец может столкнуться с заменой сцепления или переборкой мехатроника. Для спокойной души лучше искать классическую механику.
Сильно ли гниют кузова у этих машин?
Сам по себе металл тонкий, но оцинкован на совесть. Если 108-я гниет, то в 95% случаев это кустарно восстановленные после ДТП машины. Обязательно проверяйте пороги, арки колес и передние лонжероны на предмет скрытой ржавчины и шпатлевки.
Почему на холостых оборотах мотор 1.0 работает как трактор и троит?
Не пугайтесь, для 3-цилиндровых агрегатов Toyota такая вибронагруженность и легкий тарахтящий звук абсолютно нормальны. Однако если вибрации стали чрезмерными, стоит проверить опоры двигателя, которые на пробегах за 100 тысяч км могут просесть и потерять эластичность.
Можно ли ездить на Peugeot 108 по трассе на большие расстояния?
Технически можно, но вы быстро устанете. На скорости свыше 110-120 км/ч в салоне стоит сильный шум от ветра и шин, а мощности 1.0-литрового мотора для уверенных обгонов фур катастрофически не хватает. Это сугубо городской автомобиль, созданный для плотного трафика.
Дорогая ли запчасти на Peugeot 108 и сложно ли найти детали?
Большинство деталей (фильтра, колодки, подвеска) стоят копейки и всегда есть в наличии, так как машина унифицирована с Toyota Aygo и Citroen C1. Проблемы возникают только со специфическими кузовными элементами или генератором для 1.0 VTI — их часто приходится заказывать и ждать неделями.
Что чаще всего ломается в задней подвеске?
Задняя балка крайне долговечна. Из расходов по задней оси на пробегах 80-100 тысяч км обычно меняются только изношенные сайлентблоки и закисшие тормозные цилиндры в барабанах, что по деньгам выходит вполне бюджетно.
Вердикт: 8/10
Peugeot 108 — отличный, экономичный и дешевый в содержании городской хэтчбек. Если искать живой экземпляр с 1.0-литровым мотором от Toyota и механической коробкой передач, машина будет приносить только радость и копейки в сервисе. Обязательно проверяйте кузов на предмет ДТП и проходите мимо версий с изношенным роботом и проблемным 1.2 PureTech. При грамотном выборе это один из лучших вариантов для новичка или как вторая машина в семье.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!