Проблемы Peugeot 2008

Peugeot 2008 первого поколения (внутренний индекс A94) дебютировал у нас в 2013 году и позиционировался как стильный молодежный субкомпактный кроссовер. На российский рынок машину поставляли с атмосферными моторами 1.2 VTi и 1.6 VTi, а также с турбированным 1.6 THP. Репутация на вторичке двоякая: кузов не гниет, а салон выглядит богаче конкурентов, но сложная автоматическая коробка передач и капризный топовый мотор заставляют покупателей сильно рисковать.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный вариант — это 3-цилиндровый 1.2 VTi. У него обычный ремень ГРМ, ходит он около 80 000 км, замена вместе с роликами недорогая. Главная беда этих моторов — масляный аппетит, который начинается из-за залегания поршневых колец уже к 70-80 тысячам км. А вот моторы 1.6 (особенно турбированный 1.6 THP от BMW) — это лотерея. У них стоит цепь ГРМ, которая к 100 тысячам км вытягивается до критического состояния. Симптомы: громыхание на холодную и лампочка «Check Engine». Капитальный ремонт 1.6 THP с заменой поршневой, цепи и маслосъемных колпачков обойдется в космическую сумму.

• Залегание поршневых колец и жор масла на 1.2 VTi и 1.6 VTi (после 70 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ на моторах 1.6 THP (после 80 000 - 100 000 км)
• Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки (80 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка (5- и 6-ступенчатая) ходит долго, нужны лишь регулярные замены масла, но к 150 тысячам км могут потечь сальники приводов. А вот 6-ступенчатый «робот» ETG6 — это главный виновник головной боли. По сути, это классический гидротрансформатор, которым управляет электроника. Переключения всегда были дергаными, но со временем коробка начинает пинаться так, будто в вас сзади въезжают на «Жигулях». Ресурс сцепления и актуаторов составляет около 100 000 км. Компьютерная адаптация помогает на короткое время, но если износ фрикционов критический, готовьтесь к дорогому ремонту.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на АКПП ETG6 (от 60 000 км)
• Износ сцепления на роботизированной КПП (100 000 км)
• Течь сальников приводов на МКПП (100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Шасси у 2008-го позаимствовано у хэтчбека Peugeot 208, оно жестковатое, но собранное. Сайлентблоки задней балки — слабое звено. Они рвутся на наших дорогах к 80-100 тысячам км, задняя ось начинает «гулять» на высоких скоростях. Сама задняя балка интегральная, запчастей полно, аналоги недорогие. Спереди стойки стабилизатора летят быстро (по 30-40 тысяч км), а вот шаровые опоры и амортизаторы ходят достойно. Реечный рулевой механизм надежен, но может застучать в районе 120 тысяч км пробега.

• Износ сайлентблоков задней балки (80 000 - 100 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (30 000 - 40 000 км)
• Стуки в рулевой рейке (после 120 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у «француза» оцинкован и отлично противостоит ржавчине. Даже после сколов на металле долгое время ничего не цветет, если машина не была в серьезном ДТП. Лобовое стекло тонкое и склонно к сколам от камней — часто требует полировки или замены. Хром на решетке радиатора и молдингах после 5-7 зим начинает облезать. А вот краска на бамперах часто трескается в местах креплений при легких контактах с бордюрами. Внимательно осмотрите пороги снизу — там антигравий может отшелушиться от сильных ударов.

• Облезание хрома на наружных деталях (5-7 лет)
• Растрескивание ЛКП на пластике бамперов
• Лопающиеся от камней лобовые стекла

Электрика и электроника

Французская электрика любит капризничать, особенно в сырую погоду. Часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника — из-за этого перестают работать стеклоподъемники или форсунки омывателя. Стартерные мощности берет на себя блок BSI, который иногда нужно «перезагружать» (снимать клемму аккумулятора). Генератор не любит грязи, регулятор напряжения может «умереть» уже к 90 тысячам км. Фары с завода светят так себе, а линзы от нагрева мутнеют, что усугубляет ситуацию. Часто залипают кнопки электростеклоподъемников в дверных картах.

• Перетирание проводки в гофрах дверей и крышки багажника (80 000 км)
• Отказ блока управления стеклоподъемниками (залипающие кнопки)
• Износ щеток и выход из строя регулятора генератора (90 000 км)

Тормозная система

Тормоза на 2008 стоят дисковые по кругу, эффективность у них отличная для такого легкого автомобиля. Но передние суппорты не любят долгих простоев в грязи. Поршни закисают, начинают подклинивать, что ведет к неравномерному износу колодок и биению в руль. Задние тормозные механизмы также склонны к закисанию направляющих. Ручник механический, тросик со временем растягивается и требует подтяжки или замены. Ресурс передних дисков при активной езде по городу составляет около 60-70 тысяч км.

• Закисание передних тормозных суппортов (70 000 км)
• Растяжение и закисание троса ручного тормоза
• Быстрый перегрев и деформация передних тормозных дисков

Салон и оборудование

Интерьер машины выглядит свежо даже спустя 10 лет. Пластик качественный, рычаг КПП в виде钢琴ного тюнера (короткоходный) не стирается годами. Однако кожа на руле (если комплектация допускает) быстро лоснится и затирается. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную из-за износа подшипника. Основная боль — мультимедийная система SMEG. Экран иногда зависает, тормозит при подключении телефона, а в худших случаях может потребовать перепрошивки у официального дилера или замены.

• Сбои и зависания мультимедийной системы SMEG (проблема сенсорного экрана)
• Свист моторчика печки на холодном пуске (80 000 км)
• Затирание кожи на руле и боковинах сидений (зависит от ухода)

Топливная система и выхлоп

С топливной системой атмосферных моторов больших проблем нет, форсунки ходят долго. Но у двигателей 1.6 THP с прямым впрыском ТНВД (топливный насос высокого давления) может начать гнать бензин в масло. Если уровень масла пахнет бензином и постоянно растет — мотору конец, нужен дорогущий ремонт. Лямбда-зонды и катализатор служат порядка 120-150 тысяч км. Выпускной коллектор на турбированных версиях может треснуть или приварить резьбы шпилек к гайкам. Система EGR (если не заглушена) также доставляет хлопоты сильным нагаром.

• Износ ТНВД на моторах 1.6 THP и попадание бензина в масло (от 100 000 км)
• Деградация катализатора и лямбда-зондов (120 000 - 150 000 км)
• Проблемы с клапаном EGR и сильный нагар во впускном коллекторе (100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ на 1.2 VTi (с роликами) — от 18000 руб
• Замена цепи ГРМ на 1.6 THP (комплект оригинал + работа) — от 45000 руб
• Переборка АКПП ETG6 (замена сцепления, снятие актуаторов) — от 80000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки (сход-развал включен) — от 15000 руб
• Капитальный ремонт топливного насоса (ТНВД) 1.6 THP — от 35000 руб
• Замена блока мультимедиа SMEG на восстановленный — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Peugeot 2008 — это яркий, экономичный и комфортный автомобиль с отличной эргономикой и стойким к коррозии кузовом. Но возраст берет свое: капризный «робот» и дорогие в ремонте моторы сводят на нет всю французскую харизму. Если нужна надежная машина на каждый день, ищите версию на механике с простым 1.2 VTi. Покупка бэушного 2008-го с АКПП и 1.6 THP — вариант только для людей с руками, гаражом и запасом денег на непредвиденные поломки.