Проблемы Peugeot 207
2006–2014 — слабые места и типичные поломки
Peugeot 207 пришел на смену популярному 206-му в 2006 году и продержался на конвейере до 2014-го. На вторичке в РФ машину знают, но часто боятся из-за капризных моторов семейства EP6, которые ставили совместно с BMW. Однако атмосферные двигатели TU5 и дизели DV6 делают этот хэтчбек вполне пригодным для ежедневной езды, если вы умеете крутить гайки или нашли живой экземпляр с прозрачной историей.
Двигатель и привод ГРМ
Главный кошмар 207-го — это турбомотор EP6 (120-150 л.с.). Цепь ГРМ здесь тянется уже к 80-100 тыс. км, а масляный насос имеет трафаретную сеточку, забивающуюся продуктами износа. Если упадет давление масла — мотор прикажет долго жить (застучат распредвалы). Существуют и более надежные варианты: старый-добрый везучий TU5 (1.4, 90 л.с.) или дизель 1.6 HDi (DV6). На атмосферном EP6 масложор стартует с 80 тыс. км, благо ремонт гильзовкой сейчас отработан, но влетит в копеечку.
- Растяжение цепи ГРМ на моторах EP6 (проявляется на пробегах от 80 000 км, треск при холодном пуске)
- Износ постелей распредвалов из-за забитой сетки маслоприемника на EP6 (от 100 000 км)
- Термостат системы охлаждения (на всех бензиновых моторах, течь антифриза к 60-80 тыс. км)
- Залегание поршневых колец и жор масла на 1.6 VTi (от 80 000 км)
Коробка передач
Механика ML6C ходит по 250-300 тыс. км, но к 150 тысячам может потребовать замены сальников и подшипников. Автомат AL4 (DP0) — классика франзуского автопрома, ставился на 4-ступенчатые версии. Он не любит пробуксовок и грязного масла — если меняли раз в 60 тысяч, проживет до 200-250 тыс. км. Ремонты гидроблоков и клапанов уже давно изучены сервисами по всей РФ.
- Пинки и удоры при переключении с 1 на 2 передачу на АКПП AL4 (от 120 000 км)
- Течь сальников приводов на МКПП (от 100 000 км)
- Износ выжимного подшипника сцепления на МКПП (от 150 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая у 207-го энергоемкая и комфортная, но не любит наших разбитых грунтовок. Сайлентблоки задней балки (это фирменная фишка Пежо и Ситроен) меняются отдельно, они расслаиваются к 120-150 тыс. км. Рулевая рейка может застучать или потечь на пробегах за сотню. В передней подвеске быстрее всего сдаются опорные подшипники амортизаторов (хруст при поворотах руля).
- Износ сайлентблоков задней балки (расслоение,(machine translation) крен кузова к 100-120 тыс. км)
- Стук и люфт рулевой рейки (от 100 000 км)
- Хруст опорных подшипников передних стоек (от 60-80 тыс. км)
- Быстрый износ ступичных подшипников (гул после 90 000 км)
Кузов и коррозия
Металл у 207-го тонкий, но оцинкован неплохо. Тем не менее, возраст берет свое. Ржавчина вылезает на задних арках (особенно там, где терлась резина, если стояли нештатные диски) и на порогах снизу. Лобовое стекло тонкое и быстро затирается дворниками. Хром на решетке и молдингах вспучивается уже через пару зим.
- Очаги коррозии на кромках задних колесных арок (от 100 000 км или 10 лет)
- Отслоение краски на переднем бампере (терся бочиной или пескоструй)
- Вспучивание хрома на эмблеме и накладках (после 5-7 зим)
Электрика и электроника
С возрастом на 207-м начинаются фокусы с электрикой. Блок BSI (мозги салона) очень не любит повышенной влажности и скачков напряжения. Задние фонари собирают влагу и окисляются контакты (дорожки рассыпаются). Моторчики стеклоподъемников живут по-разному, часто изнашиваются пластиковые направляющие. Проверьте подогрев сидений — спираль перегорает на раз.
- Заливает и окисляются контакты в задних фонарях (от 70 000 км)
- Глюки блока BSI: сбрасываются настройки, не работают дворники или стеклоподъемники (глючит после 100 000 км)
- Перелом проводов в гофре водительской двери (с 150 000 км)
Тормоза у машины отличные, резкие и схватывают с пол-оборота. ABS с системой распределения усилий работает на пятерку. Но диски мягкие, их легко перегреть и покоробить — биение в руль на скорости 100+ км/ч это классика. Колодки стираются к 40-50 тыс. км. Часто закисают направляющие в задних суппортах, из-за чего они не работают должным образом и колодки стираются до металла по одной стороне.
- Закисание направляющих и поршней задних суппортов (после 80-100 тыс. км)
- Преждевременный износ и деформация передних тормозных дисков (от 60 000 км)
Салон и оборудование
Пластик салона жесткий, скрипит при проезде неровностей, но выраженно не раздражает. Кожа на руле тонкая, затирается до блеска уже к 80 тыс. км пробега. Обшивка потолка (картхайдер) на некоторых машинах отклеивается и провисает после 7-8 лет жизни. Печки греют хорошо, но тросики управления заслонками часто слетают и заклинивают.
- Затирание кожи на руле и ручке КПП (от 80 000 км)
- Провисание обшивки потолка (возрастная проблема, 8-10 лет)
- Скрип пластика передней панели (от 100 000 км)
- Поломка пластиковых тяг заслонок печки (от 120 000 км)
Топливная система и выхлоп
На бензиновых моторах модуль бензонасоса в баке живет около 150 тысяч, причем бензонасос крутит, а вот датчик уровня (потенциометр) начинает врать. На турбоверсиях EP6DT форсунки крайне чувствительны к качеству бензина, любят лить именно 98-й или 100-й. Катализатор разрушается к 120 тыс. км, его крошку может затянуть в цилиндры — не стоит ездить с гофрой, которая сечет выхлоп.
- Врут стрелки уровня топлива из-за износа резистивной дорожки (от 100 000 км)
- Разрушение катализатора на моторах EP6/EP6DT (от 120 000 км)
- Прогар гофры глушителя (от 100 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ на EP6 с набором прокладок — от 45000 руб
- Ремонт АКПП AL4 (гидроблок + соленоиды) — от 50000 руб
- Замена сайлентблоков задней балки (работа + детали) — от 12000 руб
- Капитальный ремонт мотора EP6 (гильзовка) — от 120000 руб
- Ревизия задних суппортов (2 шт., ремкомплект) — от 8000 руб
- Перешивка или замена руля — от 5000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель на Peugeot 207 самый надежный?
Самым беспроблемным считается старый атмосферник TU5 (1.4 л, 73 кВт). Он хоть и простой, но ходит долго. На втором месте дизель 1.6 HDi, но он редко встречается в РФ.
Стоит ли брать Пежо 207 с автоматом?
Да, но только при условии, что масло в AL4 меняли раз в 60 тыс. км. Если авто с пробегом за 200 и историй нет, велик риск попасть на ремонт гидроблока.
Как определить, что цепь ГРМ на EP6 скоро порвется?
При запуске холодного двигателя будет слышен звонкий стрекот снаружи капота. Диагностика проводится через компьютерный сервис Lexia по степени растяжения, при появлении ошибок антидетонации уже пора менять.
Почему на Peugeot 207 часто гниют задние арки?
Арки гниют именно на изломе: если резина стояла нештатного размера или больших дисков, она протерла ЛКП до металла, а зимние реагенты завершили дело.
Можно ли ездить с глючащим блоком BSI или надо срочно менять?
Смотря в чем глюк: если просто сбрасываются настройки магнитолы, можно потерпеть. Но если вырубается свет или дворники во время дождя — блок нужно нести на перепайку (обычно отваливаются реле).
Правда ли, что на моторах EP6 нужно лить только АИ-98?
На атмосферных EP6 можно ездить на АИ-95, но производитель заложил АИ-98. На турбо EP6DT заливать 95-й категорически не рекомендуется, иначе быстро умрет катализатор и появится нагар на клапанах.
Сколько стоит обслуживать 207-й по сравнению с конкурентами?
Запчасти стоят недорого, много аналогов. Но сложность ремонта, особенно под капотом у EP6, делает его дороже в содержании, чем Kia Rio или VW Polo тех же лет.
Пежо 207 2008 года с пробегом 130 тыс. км за 350 тысяч рублей — хорошая покупка?
Если мотор TU5 или HDi — да, отличный городской авто за свои деньги. Если бензиновый EP6 — вы должны иметь еще 50-70 тысяч на б/у unforeseen ремонт ГРМ и подвески.
Вердикт: 6/10
Peugeot 207 — это стильный, отлично управляемый и комфортный хэтчбек, который требует грамотного выбора. Если вы ищете машину с атмосферным двигателем TU5 (1.4) или дизелем HDi — берите смело, он будет радовать вас долгие годы. А вот версии с капризными EP6/EP6DT могут стать настоящей обузой для кошелька. Перед покупкой обязательно проверяйте историю обслуживания и делайте компьютерную диагностику.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!