Проблемы Peugeot 3008

Peugeot 3008 первого поколения (2009–2017) — спорный, но очень уютный французский кроссовер, который многие покупают за счет демокократичной цены на вторичке. Под капотом чаще всего живут атмосферные моторы 1.6 (EP6, ту самую BMW) и дизели 2.0 (DW10), работающие в паре с механикой, классическим автоматом или капризным роботом. На вторичном рынке РФ машина имеет репутацию «кота в мешке»: если попадется живой экземпляр, он будет радовать комфортом, но сменивший владельца «сюрприз» легко влетит в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль — бензиновый мотор 1.6 VTi (EP6). Это тот самый «нежный француз», который терпеть не может грязное масло и интервалы замены в 15-20 тысяч км. К 100-120 тысячам у него растягивается цепь ГРМ, начинаются масложор и троение. Дизель 2.0 HDI (DW10) гораздо надежнее, но спасает не всех: в РФ их мало, а пробеги у «вторых рук» уже далеко за двести тысяч. Моторчики электронасоса охлаждения турбины на дизелях живут около 100-130 тысяч и плавят проводку.

• Растяжение цепи ГРМ на EP6, мотор начинает греметь и глохнуть, риск встречи клапанов с поршнями — к 80 000 - 120 000 км.
• Масляный аппетит (угар свыше 0.5 л на 1000 км) на 1.6 из-за закоксованных маслосъемных колец — к 100 000 км.
• Отказ электрического насоса охлаждения турбины на дизелях 2.0 с последующим плавлением разъема — к 120 000 км.

Коробка передач

На механику (5- и 6-ступенчатые BVM) грех жаловаться, ходят долго, разве что к 200 тысячам могут попроситься сальники и двухмассовый маховик. А вот автомат EAT6 (DP2/DP0) — это классическая французская лотерея. До 2012 года ставили откровенно слабый гидроблок, из-за чего коробка дергалась, пиналась и умирала на пробегах 120-150 тысяч. Грязное масло и резкие старты убивают её в два раза быстрее. Робот EGS (на некоторых дизелях) сцепление переваривает 80-100 тысяч, а по эксплуатации — дерганный и медленный.

• Износ гидроблока и прогар фрикционов в АКПП DP2, симптомы: пинок при переключении с N на D и при торможении — к 100 000 - 130 000 км.
• Выработка барабанов и сгорание пакетов сцепления без возможности капремонта под ключ — к 150 000 км.
• Выход из строя актуатора и износ сцепления на роботизированной КПП EGS (из-за чего коробка зависает на передачах) — к 100 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у 3008 комфортная, но тяжелый паркетник быстро «съедает» задние амортизаторы, которые к 80-100 тысячам начинают подтекать и стучать на кочках. Передняя подвеска держится молодцом, сайлентблоки и шаровые обычно ходят по 120-150 тысяч. Рулевое управление страдает от стука в рулевой рейке, который проявляется на мелких неровностях. Зачастую это просто конструктивная особенность, но дилеры и сервисы любят «разводить» на замену рейки целиком, хотя проблема решается заменой пластиковой втулки.

• Стук и подтекание задних амортизаторов, теряют герметичность по штоку — к 70 000 - 90 000 км.
• Стук в рулевой рейке на неровностях из-за износа пластиковой втулки — к 80 000 - 120 000 км.
• Износ опорных подшипников передних амортизаторов (скрип при вращении руля на месте) — к 90 000 км.

Кузов и коррозия

Сам металл у Peugeot 3008 неплохой, гниющих машин на рынке немного, но алюминиевый капот — слабое звено. Он покрывается паутиной мелких сколов, которые быстро «зацветают» и превращаются в ржавчину. Днище и пороги держат удар прилично, но надо внимательно смотреть на арки колес — на этом поколении часто протирает локеры, из-за чего начинает ржаветь кромка задних крыльев (их верхняя часть за бампером). Хром на решетке и молдингах тускнеет и облезает после 5-7 зим.

• Очаги коррозии на капоте и передних крыльях из-за сколов (краска отслаивается пластами) — к 100 000 км.
• Ржавчина на кромках задних колесных арок из-за стертых подкрылков — к 120 000 км.
• Помутнение и облезание хромированных элементов на крыше и багажнике — к 80 000 км.

Электрика и электроника

Французская электрика вечно преподносит сюрпризы. Мультиконтурное рулевое колесо (подрулевые «переключатели-шлейфы») — притча во языцех. Внутри него перетирается шлейф, из-за чего перестают работать кнопки круиза, магнитола, а иногда выскакивают ошибки по подушкам безопасности (Airbag). Генератор и стартер также не блещут ресурсом, щетки и диодные мосты сдаются к 120-150 тысячам. Периодически глючит мультимедийная система (RT6), зависает экран и сбрасываются настройки, лечится обычно перепрошивкой.

• Залипание и перетирание шлейфа рулевого колеса, ошибка подушки безопасности Airbag — к 100 000 км.
• Отказ кнопок управления магнитолой и круиз-контролем на руле — к 80 000 км.
• Отказ мультимедийной системы RT6 (зависание экрана, пропадание звука) — к 120 000 км.

Тормозная система

Тормоза на «триста восьмом» эффективные, но задние барабанные механизмы на версиях попроще — настоящая боль. В наших реалиях туда набивается грязь, из-за чего закисает и рвется механизм ручника. Передние тормозные диски страдают перегревом (быстро ведут геометрию при резком торможении), появляются биения в педаль. Ручник вообще слабое место — система самоподвода колодок работает криво, поэтому колодки приходится разводить вручную каждые полгода.

• Закисание задних тормозных цилиндров и механизма ручника в барабанных тормозах — к 80 000 км.
• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — к 60 000 - 80 000 км.
• Выход из строя электронного блока управления стояночным тормозом на топовых версиях — к 150 000 км.

Салон и оборудование

Салон Peugeot 3008 очень комфортный, с отличными креслами, но кожа на руке и подлокотнике затирается до дыр к 100 тысячам пробега. Сильно скрипит пластик передней панели в районе лобового стекла на морозе. Моторчик печки (отопителя) начинает выть на холоде и первых оборотах — классическая болячка всех Пежо тех лет, моторчик在那里 разбалтывается, и его часто меняют целиком. Пластик дверных ручек внутри салона быстро покрывается царапинами и откалывается на углах.

• Затирание кожи на руле и подлокотниках, облезание напыления с дверных ручек — к 90 000 км.
• Вой электромоторчика печки на первых скоростях и при минусовой температуре — к 100 000 км.
• Засорение салонного фильтра грязью, из-за чего потеют стекла и падает тяга вентилятора — к 50 000 км.

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии 2.0 отличаются неубиваемыми форсунками Siemens, но топливный насос (ТНВД) боится некачественной солярки и воды. Бывает, что он начинает гнать металлическую стружку по всей системе, что приводит к замене топливной на «золото». Бензиновым EP6 нужен только качественный бензин АИ-98 (чтобы избежать LSPI) и чистый воздух, иначе быстро умирает катализатор (порошок от которого улетает в цилиндры и задирает стенки). Выхлопная система не вызывает проблем, кроме гофры, которая рвется к 120-150 тысячам из-за вибраций двигателя.

• Разрушение катализатора на 1.6 EP6 с попаданием керамической крошки в цилиндры (задиры) — к 120 000 км.
• Выход из строя ТНВД на дизелях 2.0 с并发 попаданием стружки в форсунки и магистрали — к 150 000 км.
• Прорыв гофры выхлопной системы, симптом: рокот под днищем при перегазовках — к 100 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 1.6 EP6 (оригинал+работа) — от 65 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП DP2 (замена гидроблока, фрикционов) — от 120 000 руб
• Замена / восстановление рулевой рейки (рулевая колонка) — от 35 000 руб
• Замена шлейфа подрулевого колеса (модуль Zigzag) — от 15 000 руб
• Замена задних амортизаторов в сборе (пара с работой) — от 22 000 руб
• Ремонт топливной системы дизеля (ТНВД + форсунки, промывка) — от 150 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Peugeot 3008 первого поколения — машина на любителя и для тех, кто умеет крутить гайки или имеет контакт с честным сервисом. Если нужен понтовый кроссовер без проблем — обходите стороной. Идеальным выбором будет живой дизель 2.0 на механике, либо ухоженный 1.6 с прозрачной историей замены цепи и масла каждые 7 тысяч км. Оценка 6 из 10: комфорт того стоит, но запас прочности агрегатов оставляет желать лучшего.