Проблемы Peugeot 308 308 II (T9)

Peugeot 308 второго поколения (кузов T9) вышел на рынок в 2013 году и сменил капризного предшественника. Француцы попытались исправить старые ошибки: убрали в прошлое злосчастные автоматы AL4 и турбированные моторы Prince, выведенные совместно с BMW. На вторичном рынке РФ эти хэтчбеки ценятся за яркий дизайн, мягкий пластик в салоне и экономичные атмосферные двигатели серии PureTech. Но дьявол кроется в деталях, и бездушный робот с двойным мокрым сцеплением добавил своих головных болей автовладельцам.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы для РФ — это атмосферные 1.2 PureTech (евро 5 и евро 6). Движки бодрые и экономичные, но ремень ГРМ у них расположен в масляной ванне. Если вовремя не поменять ремень (завод регламентирует 180 тыс. км, но в наших реалиях нужно делать это на 80-100 тыс. км), он расслаивается, забивает маслозаборник. Двигатель банально масляное голодание и летит вкладышами. Также на пробегах за 70-80 тыс. км нередко начинает потеть передний сальник коленвала, а форсунки прямого впрыска обожают закоксовываться и лить бензин в масло. Симптомы грядущего ремонта — неровный холостой ход, троение на холодную и рост уровня масла в картере. Капитальный ремонт 1.2 обойдётся в копеечку.

• Ремень ГРМ в масле расслаивается и забивает сетку маслозаборника, масляное голодание (от 80-100 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и закоксовка впрысковых форсунок (от 70 тыс. км)
• Течь переднего сальника коленчатого вала (от 60 тыс. км)

Коробка передач

Механика тут почти вечная, ломаться особо нечему, разве что сцепление выработает свой ресурс к 150 тыс. км. А вот автоматическая коробка — это 6-ступенчатый робот EAT6 (Peugeot Traditional Automatic) с двойным мокрым сцеплением. На пробегах 100-120 тыс. км сцепление начинает вибрировать при старте в пробках и пахнуть горелым. Электромоторчики привода сцепления внутри коробки тоже не славятся надёжностью, перегреваются и сгорают. Если предыдущий владелец любил резко стартовать со светофоров, готовьтесь к дорогостоящей переборке мехатроника.

• Износ пакета сцеплений: рывки при трогании, вибрации в пробках (от 100-120 тыс. км)
• Отказ электромоторов включения сцепления внутри КПП (от 90 тыс. км)
• Подтеки масла из-под крышки мехатроника (от 60 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — скручивающаяся балка (кроме GT-версий, где многорычажка). Подвеска энергоёмкая и мягко глотает наши ямы, но ресурс элементов средний. Амортизаторы начинают подпотевать и стучать на 70-90 тысячах пробега. Сайлентблоки задней балки живут около 100-120 тыс. км, и их замена — это всегда боль из-за прикипающих болтов, сервисы за это просят отдельно. В рулевом управлении слабое место — ЭУР, который может сгореть от перегрузок на плохих дорогах, а также стуки в рулевой рейке, которые легко спутать со стуком опорных подшипников стоек.

• Стук и утечки передних амортизаторов (от 70-90 тыс. км)
• Износ сайлентблоков задней балки, скрип на кочках (от 100 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке и сбои электроусилителя руля (от 80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Сам кузов и его геометрия особых нареканий не вызывают, оцинковка на уровне. Но вот лакокрасочное покрытие очень тонкое и нежное. Лобовое стекло караулит пескоструй уже к 50 тысячам пробега, а с него начинает слезать слой лака. На ранних машинах 2013-2014 годов часто вспучивалась краска на крыше и на пятой двери возле рамки номерного знака. Хром на решётке радиатора и наружных ручках мутнеет и облезает после 3-4 зим. Обязательно при покупке нужно проверять нижние кромки дверей и арки — там ЛКП может сколупнуться до металла от летящей грязи.

• Облезание лака с лобового стекла и жуткий пескоструй (от 50 тыс. км)
• Вспучивание краски на крыше и крышке багажника, отзывная кампания (на авто 2013-2015 гг.)
• Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера (от 40-50 тыс. км)

Электрика и электроника

Французская электроника в этом поколении стала куда надёжнее, но дух «французскости» всё же живёт в кнопке Start/Stop и блоке BSI. Система бесключевого доступа часто сбоит из-за попадания влаги в дверные ручки или из-за севших батареек в самом ключе. Генератор не славится долговечностью, щётки и диодный мост могут попросить замены на пробегах 100+. Также владельцы часто жалуются на глюки мультимедийного экрана SMEG: он может зависать, перезагружаться на ходу или просто на полчаса отваливаться от сети.

• Отказ бесключевого доступа, окисление контактов в ручках дверей (от 60 тыс. км)
• Глюки и зависания сенсорного экрана мультимедиа (встречается на всех пробегах)
• Износ щёток генератора и проблемы с зарядкой АКБ (от 100 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины схватывают резко и адекватно, но имеют свои характерные болячки. Главный враг — электронный стояночный тормоз (электромоторчики на задних суппортах). Закисают они очень быстро и предательски щёлкают при затягивании или отпускании. Диски стираются к 50-70 тыс. км, они довольно мягкие и боятся перегрева. Пружины и направляющие суппортов требуют регулярной чистки и смазки, иначе поршни закисают и начинают греть колесо.

• Закисание электромоторчиков ручника в задних суппортах, щелчки и отказ (от 70 тыс. км)
• Быстрый износ и перегрев передних тормозных дисков (от 50 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов (от 40-50 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон 308-го — это его козырь: мягкий пластик, отличная эргономика и удобные кресла с хорошей боковой поддержкой. Но время берёт своё. Руль облезает до неприличия уже к 80 тысячам, кожа на нём дешёвая и хлипкая. Сиденья с электроприводом могут заедать из-за сгоревших моторчиков или перекосов механизма (насыщенных комплектациях). Пластик центральной консоли часто скрипит на морозе, а обшивка потолка в районе зеркала заднего вида со временем начинает отклеиваться и провисать.

• Сильное затирание и облезание кожи рулевого колеса (от 70-80 тыс. км)
• Провисание обивки потолка в районе лобового стекла (от 100 тыс. км)
• Скрипы мягкого пластика торпедо при отрицательных температурах (зависит от сборки)

Топливная система и выхлоп

Атмосферные 1.2 очень чувствительны к качеству бензина. Топливные форсунки при езде на палёнке начинают «лить» и двигатель троит. Также они склонны к накоплению нагара на клапанах, так как впрыск прямой и омывать их бензином уже не получается. Катализатор живёт долго, около 120-150 тысяч, но если он начинает крошиться, керамическую пыль может затянуть обратно в цилиндры, что приведёт к задирам. Лямбда-зонды начинают врать на пробегах за 100 тысяч, что вызывает повышенный расход топлива.

• Забивание и неправильный распыл топливных форсунок (от 80-100 тыс. км)
• Деградация задней опоры двигателя, передающей вибрации на выхлоп (от 80 тыс. км)
• Снижение эффективности катализатора и выход из строя лямбда-зондов (от 100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на двигателе 1.2 PureTech — от 35000 руб
• Переборка / замена сцепления и ремонт мехатроника EAT6 — от 120000 руб
• Замена двух передних амортизаторов в сборе — от 25000 руб
• Восстановление электромоторчика ручного тормоза (снятого суппорта) — от 12000 руб
• Профилактика (чистка) и замена тормозных дисков с колодками — от 18000 руб
• Диагностика и замена топливных форсунок PureTech — от 30000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Peugeot 308 второго поколения — это отличный баланс комфорта и управляемости, который сильно обходит предшественника по надёжности. Машина не доставит особых проблем, если купить живой экземпляр с пробегом до 100 тысяч км и сразу поменять ремень ГРМ. Старайтесь избегать машин из-под такси или каршеринга из-за убитого робота. Если найти вариант на механике или исправном автомате с прозрачной историей, авто будет радовать вас долгое время.