Проблемы Peugeot 4007

Peugeot 4007 первого поколения — это лицензионный клон Mitsubishi Outlander XL, который собирали в Японии и Калининграде с 2007 по 2012 год. По сути, это тот же «Аутлендер», но с французскими фарами, бамперами и шильдиками, поэтому технически машина получилась крепкой. На вторичке РФ это отличный вариант для тех, кто хочет японскую надежность, но ищет её под французским брендом — цены на «четыреста седьмые» часто на 10-15% ниже, чем у донора от Mitsubishi.

Двигатель и привод ГРМ

Основной и самый надежный агрегат — это 2-литровый бензиновый 4B11, который без проблем выхаживает 300 000 км, если вовремя менять масло. Главное и самое дорогое слабое место всех моторов — цепной привод ГРМ. К 150-180 тысячам километров цепь вытягивается, на холодную появляется стрекот или тарахтенье дизеля. Менять желательно сразу комплектом с натяжителями и успокоителями, так как экономия на запчастях приведет к встрече клапанов с поршнями. Также на пробегах за 100 тысяч км часто требуют замены кислородные датчики (лямбда-зонды) и начинаются мелкие течи масла из-под клапанной крышки.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 140 000 - 160 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки свечных колодцев после 100 000 км
• Залегание поршневых колец и масложор при агрессивной езде и редкой смене масла к 150 000 км

Коробка передач

С механической коробкой проблем нет, а вот классический 6-ступенчатый автомат (INVECS-II) в целом надежен, но очень чувствителен к грязному маслу и перегреву. Если прошлый владелец таскал прицеп или любил светофорные старты, к 120-140 тыс. км гидроблок обязательно напомнит о себе рывками при переключении со 2-й на 3-ю передачу. При покупке обязательно катайтесь до полного прогрева коробки — теплая АКПП скрывает пинки гораздо хуже, чем холодная. Для долгой жизни этому автомату нужна замена масла раз в 45 000 км со снятием поддона и промывкой фильтра.

• Износ гидроблока и рывки при переключениях из-за грязного масла на пробеге 120 000 - 150 000 км
• Течь сальника АКПП между коробкой и двигателем (характерная болячка платформы) к 80 000 км
• Износ шлицев правого переднего привода, что приводит к хрусту при поворотах

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у «француза» плотная и сбитая, съедает ямы отлично, но сзади установлена многорычажка, которая требует внимания на больших пробегах. К 90-100 тысячам км обычно меняют плавающие сайлентблоки задних продольных рычагов — они начинают дробить на мелких неровностях. Рулевая рейка может застучать или потечь ближе к 110 000 км, особенно если часто влетать в бордюры. Также не забывайте про задние ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей и гудят уже к 120 000 км.

• Износ плавающих сайлентблоков задних рычагов на пробегах 90 000 - 110 000 км
• Стук и потеки рулевой рейки к 100 000 - 130 000 км
• Гул задних ступичных подшипников к 120 000 км

Кузов и коррозия

Как и родственный Outlander XL, Peugeot 4007 не может похвастаться идеальной коррозионной стойкостью. ЛКП тонкое, капот и арки быстро обрастают сколами, которые на влаге начинают «цвести» рыжими точками. Самое уязвимое место кузова — задняя дверь с запаской. Из-за веса тяжелой запаски и особенностей петель, со временем она проседает и начинает тереть металлический порог двери, спиливая краску до металла, после чего там мгновенно образуется ржавчина. Обязательно проверяйте нишу запаски и дно порога багажника.

• Проседание задней двери с запаской, протирание краски и ржавчина на пороге к 80 000 км
• Очаги коррозии на сколах капота и передних стойках
• Рыжие точки (сквозная коррозия) на порогах под накладками ближе к 150 000 км

Электрика и электроника

Автомобиль построен на японской базе, поэтому мозги и проводка тут сделаны грамотно и серьезных капризов не доставляет. Главную головную боль электрики вызывает блок управления вентиляторами радиатора — он расположен так, что постоянно ловит грязь и воду, из-за чего в нём перегорают резисторы или сама плата. При отказе блока вентиляторы либо не включаются вовсе, либо молотят постоянно на максимальных оборотах, высаживая аккумулятор. Периодически владельцы жалуются на глюки парктроников и перетирание проводки в гофре багажной двери.

• Отказ блока управления вентиляторами охлаждения из-за влаги и грязи на пробеге 100 000 км
• Залипание или износ концевиков дверей и замка багажника
• Перетирание проводки в гофре пятой двери (отказа дворника и обогрева стекла) после 100 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные и цепкие, но из-за большой массы кроссовера быстро перегреваются при езде «на тапке», что приводит к деформации передних тормозных дисков. Сентиция биения в руль при торможении со скорости 80-100 км/ч знакома каждому владельцу 4007. Суппорты требуют регулярного обслуживания и смазки направляющих, иначе после зимы они банально закисают и начинают подклинивать, съедая колодки. Ручник тросовый, зимой тросики часто обмерзают и перестают отпускать задние механизмы.

• Деформация передних тормозных дисков и биение в руль к 70 000 - 90 000 км
• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников
• Обрыв или закисание троса ручного тормоза (часто зимой)

Салон и оборудование

Салон просторный и эргономичный, но пластики жесткие, а к пробегам за 150 000 км руль и сиденья вытираются до блеска. Кожаный салон, если он есть, тонкий и быстро трескается на боковинах водительского кресла. Обивка потолка на этих машинах — откровенно слабое место: клей от российской или японской сборки сдается к десятому году жизни, и потолок начинает отваливатьсяBubble] провисать. Смотровой лючок бензонасоса часто разбалтывается, и в салон попадает запах бензина.

• Провисание обивки потолка и отслоение ткани на стойках к 12-15 годам авто
• Потертости руля и боковины водительского сиденья (особенно кожаного) к 120 000 км
• Неплотная посадка смотрового лючка бензонасоса и запах бензина в салоне

Топливная система и выхлоп

Аппетит у машины приличный: в городе смело закладывайте 12-15 литров 95-го бензина, особенно с автоматом. Система питания простая, распределенный впрыск, поэтому форсунки служат долго, но требуют чистки ультразвуком каждые 80-100 тысяч км. Часто ломается пластмассовый отстойник (тройник) в системе EVAP на баке, из-за чего машина начинает захлебываться при заправке до полного отстрела пистолета. Катализатор живет около 150 тысяч км, при его разрушении керамическая пыль может затянуть в цилиндры и убить мотор.

• Трещина пластмассового тройника системы EVAP (сетки уловителя паров) к 100 000 км
• Забивание топливных форсунок и плавающие холостые обороты после 90 000 км
• Разрушение каталитического нейтрализатора с риском задиров в цилиндрах к 130 000 - 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
• Ремонт или промывка гидроблока АКПП — от 40 000 руб
• Замена плавающих сайлентблоков задних рычагов (работа и детали) — от 12 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 18 000 руб
• Замена блока управления вентиляторами охлаждения (оригинал/аналог) — от 10 000 руб
• Перешивка или замена потолка автомобиля — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Отличный выбор на вторичном рынке для тех, кто ищет надежный, вместительный кроссовер, но хочет немного сэкономить. По сути, вы покупаете японского «близнеца» Mitsubishi Outlander XL, который обходится дешевле в покупке, но абсолютно так же обслуживается. Обязательно грамотно диагностируйте АКПП, проверяйте состояние цепи ГРМ и осматривайте порог задней двери на предмет коррозии.