Проблемы Peugeot 408

Peugeot 408 (2010–2017) — народный любимец на вторичке РФ: просторный салон, мягкий пластик и хорошая ликвидность. Под капотом чаще всего трудятся атмосферные 1.6 (EC5) и капризные турбо 1.6 (EP6), реже дизели 1.6 (DV6), а из коробок на выбор МКПП, классический автомат или робот. Машина неплохо держит удары наших дорог благодаря выносливой подвеске, но возраст берёт своё: моторы и салоны первых лет выпуска давно просят внимания. Покупать стоит только с прозрачной историей и после глубокой диагностики, иначе ремонт встанет в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Самая большая головная боль 408-го — это цепной мотор EP6 (турбо). Цепь ГРМ тут вытягивается уже к 80-100 тыс. км, маслосъёмные колпачки дубеют, мотор начинает жрать масло литрами. Еслиprevious владелец лил дешёвое масло и забил на обслуживание, готовьтесь к капиталке. Атмосферник EC5 (115 л.с.) куда надёжнее, но у него ремень ГРМ, который нужно менять раз в 60-70 тысяч, иначе при обрыве загнёт клапаны. По моторам обязательно смотрите на масляный аппетит и стуки на холодную.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ звезд на двигателе EP6 (80 000 - 120 000 км)
• Масложор из-за задубевших маслосъёмных колпачков на EP6 (с 70 000 км)
• Термостат выходит из строя и не держит температуру (60 000 - 80 000 км)

Коробка передач

Механика (ML6C) живучая, но к 100 тысячам может захрустеть выжимной подшипник или потечь сальник штока выбора передач. Классический 4-ступенчатый автомат (DP2) — тормоз в движении, но при спокойной езде ходит долго. Если пинается и гудит — износились фрикционы или сгорел гидроблок, и ремонт встанет в районе 80-120 тысяч. Робот EGS2 на двух сцеплениях не терпит пробок: сцепление стирается быстро, гидроаккумулятор лопается, коробка начинает дёргаться при старте.

• Дерганый старт и пинки робота EGS2 при износе сцепления (80 000 - 120 000 км)
• Гул и вибрации классического автомата DP2 из-за грязного масла и износа насоса (100 000 - 150 000 км)
• Хруст и свист выжимного подшипника на МКПП (90 000 - 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у «Сороковика» энергоёмкая, спокойно глотает ямы. Но стойки и втулки стабилизатора спереди стучат уже к 30-40 тыс. км. Задняя балка — фирменная болячка всех Пежо и Ситроенов: со временем разбиваются игольчатые подшипники и сальники, балка начинает стучать, а на ухабах машину может кинуть в сторону. Рейка может потечь к 100 тыс. км. Стучащая подвеска при осмотре не всегда повод для паники, но повод для хорошего торга.

• Гул и стук задней балки из-за разрушения игольчатых подшипников (100 000 - 150 000 км)
• Скрипы и стуки втулок и стоек переднего стабилизатора (30 000 - 50 000 км)
• Стуки в опорных подшипниках передних амортизаторов (60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое и нежное, «паутинка» от веток и мойек появляется быстро. А вот металл кузовных деталей гниёт неохотно, стойки и пороги держатся достойно для своих лет. Главные враги — днище и арки: если машина ездила по реагентам без антикора, то швы в задней части и элементы подкрылков начинают цвести. Также стоит осмотреть переднюю кромку капота, хром на решётке и молдинги — они облезают и теряют вид.

• Очаги коррозии на задних арках и порогах при сколах (с 120 000 км)
• Покраснение и вспучивание ЛКП на передней кромке капота (40 000 - 60 000 км)
• Мутнение и облезание хромированных элементов экстерьера (60 000 км)

Электрика и электроника

Французская электрика любит капризничать, особенно в дождливую погоду. Главная проблема — намокание подкапотного блока предохранителей (BSI), из-за чего машина может впасть в кому или начать жить своей жизнью. Генератор редко доживает до 150 тысяч без замены диодного моста или реле-регулятора. Фары турецкого производства (Магнети Марелли) отвратительно светят и быстро выгорают изнутри, а подрулевые переключатели задыхаются от плохого контакта.

• Отказ блока BSI из-за попадания влаги под капот (с 80 000 км)
• Износ щеток и выход из строя реле-регулятора генератора (100 000 - 130 000 км)
• Глюки подрулевого переключателя света и поворотников (70 000 - 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, диски спереди живут около 60-80 тысяч. Колодки изнашиваются стандартно, но датчики износа часто обрывают или они просто врут. Если машину долго не гоняли по трассе, задние тормозные механизмы закисают, барабаны ржавеют, и ручник перестаёт держать. Если педаль при торможении вибрирует — диски давно перегреты и их пора выкидывать.

• Критическое биение при торможении из-за перегрева передних тормозных дисков (50 000 - 70 000 км)
• Закисание задних тормозных цилиндров из-за износа сальников (100 000 км)
• Окисление контактов датчика износа колодок, вызывающее ошибку на панели (60 000 км)

Салон и оборудование

Салон просторный, сзади можно сидеть нога на ногу, пластик мягкий и приятный. Но ткань сидений маркая, а кромки боковин водительского кресла быстро затираются до дыр. Ручка КПП затирается до блеска за пару лет. Климат-контроль бывает капризным — часто помирает резистор вентилятора печки, из-за чего дует только на максимальных оборотах 4-й скорости.

• Поломка шагового двигателя заслонки климат-контроля (печка дует только холодным или горячим) (100 000 км)
• Выход из строя резистора вентилятора печки (работает только 4-я скорость) (80 000 км)
• Протирание боковины водительского сиденья и потертости руля (с 60 000 км)

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы чувствительны к качеству бензина. На моторах EP6 часто забивается или течет топливная рампа, а катушки зажигания помирают без предупреждения. Лямбда-зонды и катализаторы живут около 100-120 тысяч. На дизелях 1.6 HDi к этому пробегу начинает сдавать сажевый фильтр и иногда отваливается кусок катализатора, который потом летит в турбину.

• Пропуски зажигания и выход из строя катушек на бензиновых моторах (60 000 - 90 000 км)
• Снижение тяги из-за забитого катализатора (120 000 - 150 000 км)
• Забитый сажевый фильтр и нагар на дизельной версии (120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами (EP6) — от 45000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ (EP6) — от 25000 руб
• Ремонт роботизированной КПП EGS2 (замена сцепления) — от 65000 руб
• Капитальный ремонт автомата DP2 — от 90000 руб
• Восстановление задней балки (ремкомплект + работа) — от 18000 руб
• Замена блока предохранителей BSI под капот — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Peugeot 408 — комфортный и мягкий автомобиль, который отлично подходит для наших разбитых дорог. Главный совет: ищите живой экземпляр на механике с атмосферным мотором EC5, он не съест ваш бюджет в ремонтах. Моторы EP6 и коробка-робот могут принести много боли, поэтому брать их стоит только людям, готовым к непредвиденным расходам. Если найдёте прозрачную машину с заказ-нарядами — берите смело, сзади в нём комфортнее, чем в многих одноклассниках.