Проблемы Peugeot 5008

Peugeot 5008 первого поколения — практичный семиместный минивэн, который честно отслужил свой срок на российских дорогах. Чаще всего встречается с 1.6-литровым турбомотором (ЕР6) в паре с автоматом или классическим 2.0 HDi, который любят таксисты. На вторичке машина стоит недорого, но дьявол кроется в деталях: дешевизна покупки легко нивелируется стоимостью ремонта капризной французской электроники и сложных узлов.

Двигатель и привод ГРМ

Главный камень преткновения — бензиновый мотор ЕР6 (как атмосферный, так и турбо). Привод ГРМ здесь цепной, но цепь вытягивается критически уже к 80-100 тыс. км, а растяжение может привести к перескоку и встрече клапанов с поршнями. Симптомы: грубая работа на холостых, троение, ошибка антипробуксовочной системы. Масляный насос имеет переменную производительность, его заклинивание приводит к масляному голоданию и смерти распредвалов. Ремонт недешевый, мотор требует качественного масла и регулярного контроля уровня.

• Растяжение цепи ГРМ на моторах ЕР6, пробег 70-100 тыс. км
• Износ маслосъемных колпачков и жор масла до 1 л на 1000 км, пробег от 90 тыс. км
• Заклинивание клапана масляного насоса и износ постелей распредвалов, пробег от 100 тыс. км

Коробка передач

С 2-литровым дизелем идет классический японский автомат Aisin, который ходит по 300 тыс. км при своевременной замене масла (раз в 60 тыс. км). А вот с мотором 1.6 ставили робот EGС на базе механики с сцеплением — вот он настоящая головная боль. Сцепление живет 80-120 тыс. км, по пробегу могут подустать вилки включения передач. Симптомы умирающего робота: рывки при трогании, долгие переключения, невозможность включить заднюю передачу. Программная адаптация помогает ненадолго, скорее всего потребуется замена мехатроника или комплекта сцепления.

• Износ выжимного подшипника и сцепления на роботе EGC, пробег 80-120 тыс. км
• Подтеки сальников полуосей на МКПП и АКПП, пробег от 90 тыс. км
• Пинки при переключении с 1 на 2 передачу на автомате Aisin при грязном масле, пробег от 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у 5008-го комфортная и достаточно крепкая. Спереди стойки Макферсон, сзади торсионная балка (на переднем приводе). Стойки и втулки стабилизатора стучат уже к 40-50 тыс. км, это расходник. Задняя балка может потребовать внимания только после 150 тыс. км — начинают клинить сайлентблоки или изнашиваются оси рычагов. Рулевая рейка может застучать к сотне тысяч, а вот наконечники и тяги ходят долго. Амортизаторы живут по 100-120 тыс. км при спокойной езде.

• Стук втулок и стоек переднего стабилизатора, пробег 40-60 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов, пробег 90-110 тыс. км
• Стук рулевой рейки и износ пластиковой втулки, пробег от 120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, и в целом он неплохо сопротивляется ржавчине. Но есть слабые места. Первым делом гниет кромка пятой двери (крышка багажника) внизу, там скапливается грязь. Также стоит осмотреть арки колес — от сколов краска отслаивается. Передняя кромка капота активно пескоструится. Хром на решетке радиатора мутнеет и облезает. Пороги могут начать цвести в местах стыков с передними крыльями. У экземпляров после ДТП картина будет плачевной — голое железо сгнивает за пару зим.

• Коррозия нижней кромки двери багажника, пробег от 100 тыс. км
• Сколы на передней кромке капота с появлением рыжиков, пробег от 40 тыс. км
• Появление следов ржавчины в арках колес, пробег от 120 тыс. км

Электрика и электроника

Французская электрика любит подкидывать сюрпризы. BSI (блок управления электрооборудованием) может глючить от просадок аккумулятора, поэтому ставить АКБ нужно строго с правильными пусковыми токами. Мультимедийная система с дисплеем на центральной консоли часто зависает, тормозит или полностью отключается. Обязательно проверьте электропривод задней двери багажника — моторчики живут лет 7-8, потом механика закисает или рвется тросик. Фары ближнего света часто выгорают изнутри — оплавляется отражатель.

• Отказ моторчика электропривода двери багажника, пробег от 80 тыс. км
• Глюки и перезагрузки головного устройства аудиосистемы, пробег от 60 тыс. км
• Оплавление отражателей в фарах ближнего света, пробег от 90 тыс. км

Тормозная система

Тормоза схватывают резко, по-французски, но блок ATE, который сюда ставят, — головная боль. Суппорты закисают очень быстро, особенно задние. Раз в год их нужно обязательно чистить и смазывать направляющие, иначе поршень просто прикипает и колодку стирает до металла. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации — начнут бить при торможении с 80 км/ч. Ручник электрический, тросики от него к суппортам периодически закисают, из-за чего ручник перестает держать машину на уклоне.

• Закисание задних тормозных суппортов, пробег от 60 тыс. км
• Деформация передних тормозных дисков и биение при торможении, пробег 50-80 тыс. км
• Закисание тросов электрического ручника, пробег от 90 тыс. км

Салон и оборудование

Салон собран неплохо, но материалы бюджетные. К 100 тысячам руль облезает так, что выглядит хуже, чем у ВАЗ-2107. Кожа на ручке КПП и подлокотнике затирается. Сиденья второго ряда тяжелые — когда вытаскиваешь их для увеличения багажника, можно легко сломать пластиковые защелки фиксации. Из системы вентиляции может начать пахнуть сыростью — забивается дренаж испарителя кондиционера, и вода льется прямо в салон на коврик переднего пассажира. Обогрев сидений часто отказывает из-за обрыва нити в спинке.

• Сильное облезание кожи на руле и ручке КПП, пробег от 80 тыс. км
• Поломка пластиковых защелок задних сидений при демонтаже, пробег любой
• Запах сырости в салоне из-за забитого дренажа кондиционера, пробег от 70 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Если берете дизель 2.0 HDi, там топливная система Bosch, а не капризный Siemens, и живет она долго. Главная проблема дизеля — клапан EGR, который забивается сажей к 100 тыс. км и заставляет мотор дымить. Сажевый фильтр на наших пробегах обычно уже вырезан, но если остался — готовьтесь к замене. На бензиновых 1.6 турбо быстро умирают катушки зажигания, а на всасывающем коллекторе скапливается нагар, из-за чего падает мощность и плавают обороты. Выхлопная система долговечна, но гофра глушителя прогорает к 120 тысячам.

• Забивание клапана EGR на дизеле 2.0 HDi, пробег от 100 тыс. км
• Отказ катушек зажигания на бензиновом 1.6 (EP6), пробег от 70 тыс. км
• Нагар на впускных клапанах на моторе 1.6 Turbo, пробег от 80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на двигателе EP6 (с комплектом натяжителей) — от 45000 руб
• Замена сцепления на роботе EGC — от 35000 руб
• Ремонт/замена моторчика электропривода двери багажника — от 12000 руб
• Ремонт заднего тормозного суппорта (закисание) — от 6000 руб
• Промывка/замена клапана EGR на дизеле 2.0 HDi — от 15000 руб
• Замена стоек и втулок переднего стабилизатора — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Peugeot 5008 — машина со своим характером. Практичный салон, отличная управляемость и комфорт, но капризные моторы и электрика портят всё впечатление. Если нужен надежный семейный вагон — ищите дизель 2.0 HDi с механикой, это лучший вариант. Мотор 1.6 EP6 брать можно только при свежей цепи и истории регулярных замен качественного масла. Оценка 6 из 10: машина хороша, но требует понимания и готовности вкладывать деньги.