Проблемы Peugeot 5008 5008 II
2017–н.в. — слабые места и типичные поломки
Peugeot 5008 второго поколения (с 2017 года) — стильный и практичный французский кроссовер, который многие покупают как альтернативу скучным немцам. На вторичном рынке РФ чаще всего встречаются версии с 1.6-литровыми моторами серии PureTech и классическими автоматами Aisin, реже — дизели. Машина получилась комфортной, но возраст и наши реалии берут своё. Если знать её болячки, можно взять отличный семейный автомобиль, а не пожиратель бюджета.
Двигатель и привод ГРМ
Главная головная боль — 1.6 PureTech (мощностью 150 или 180 л.с.). У него стоит ременной привод ГРМ, работающий в масле, и этот ремень любит дубеть и расслаиваться, забивая масляный насос. Если вовремя не поменять ремень (а по новому регламенту это раз в 100 тыс. км, на практике лучше каждые 60-80 тыс. км), двигатель встанет из-за масляного голодания. Также мотор чувствителен к качеству масла, легко залегают поршневые кольца, появляется масложор. Замена ремня с роликами и помпой обойдется недешево, но это обязательная профилактика.
- Расслоение и обрыв ремня ГРМ в масляной ванне (проявляется после 60-80 тыс. км пробега)
- Залегание поршневых колец и жор масла из-за редкой смены масла (от 70 тыс. км)
- Течь сальника коленвала и попадание антифриза в масло (часто после 80-100 тыс. км)
Коробка передач
С моторами работает проверенный японский 6-ступенчатый автомат Aisin AT6. Коробка в целом надежная, но крайне требовательна к чистоте масла и его уровню. К 100-120 тысячам км пробега часто начинает дергаться при переключении с 1-й на 2-ю передачу или при сбросе скорости. Обычно это связано с износом гидроблока. Чтобы агрегат ходил долго, масло нужно менять раз в 60 тысяч км, а не по заводским 100 тысячам. Полная переборка коробки бьет по кошельку.
- Пинки и рывки при переключении с 1 на 2 передачу (грязное масло, износ гидроблока, от 100 тыс. км)
- Износ тефлоновых колец и подтеки масла из-под прокладки гидроблока (100-150 тыс. км)
- Гул подшипников первичного вала при больших пробегах (от 150 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая у 5008-го комфортная, но слабых мест хватает. Задняя многорычажка быстро убивается на наших ямах: плавающие сайлентблоки рычагов рвутся уже к 80-100 тысячам км, из-за чего зад начинает «козлить» и «вилять». Рулевая рейка также не славится долговечностью: часто начинает стучать и потеть. Передние амортизаторы на дорестайлинге текли по сальникам, на рестайлинге проблему частично решили. Оригинальные запчасти дорогие, но есть хорошие аналоги.
- Быстрый износ и обрыв плавающих сайлентблоков задних продольных рычагов (80-100 тыс. км)
- Стук и течь рулевой рейки (от 90 тыс. км)
- Преждевременный износ ступичных подшипников (гудят к 70-90 тыс. км)
Кузов и коррозия
Краска на кузове тонкая, как и у большинства современных машин, поэтому сколы появляются быстро. Сам кузов оцинкован неплохо, но если скол до металла запустить и появится ржавчина — металл начнет «цвести». Главные проблемные места: кромка крыши над лобовым стеклом (куда летят камни), капот и арки. Хром на решетке радиатора и молдингах часто вспучивается и облезает. А вот днище и силовые элементы гниют крайне редко.
- Сколы краски на капоте и переднем бампере, переходящие в ржавчину (в любом возрасте)
- Огромное количество сколов на кромке крыши над лобовым стеклом (зависит от стиля вождения)
- Вспучивание хрома на молдингах и шильдиках (3-5 лет эксплуатации)
Электрика и электроника
Французская электроника — отдельный жанр. Машина нашпигована блоками, и периодически она начинает «глючить». Самая частая проблема — залипающие контакты в блоке управления подкапотного пространства (BSI), из-за чего авто может не завестись или на панели загораются все ошибки сразу. Также быстро умирают датчики парктроников и окисляются разъемы блока комфорта в багажнике. Проводка в гофрах передних дверей часто переламывается, перестают работать стеклоподъемники.
- Залипание контактов реле в подкапотном блоке BSI (проявляется хаотично, от 50 тыс. км)
- Перелом проводки в гофрах передних дверей (от 80 тыс. км)
- Сбои мультимедийной системы (зависает экран, пропадает звук, требуется обновление ПО)
Тормозная система
Тормоза у машины эффективные, но система ручника реализована electronically (электромоторчики на задних суппортах). Это самое слабое звено. Механизмы ручника часто закисают из-за грязи и влаги, после чего машина не снимается с ручника, либо он не затягивается. Ремонт суппортов дорогой, часто приходится менять механизм в сборе. Также владельцы жалуются на быстрый износ задних колодок (по 30-40 тысячам км), особенно если часто ездите с прицепом или полным салоном.
- Закисание и отказ механизма электронного ручника в задних суппортах (от 60 тыс. км)
- Быстрый износ задних тормозных колодок (30-40 тыс. км)
- Ранний перегрев передних тормозов при полной загрузке (диски ведет при резком торможении)
Салон и оборудование
Салон выглядит стильно (этот фирменный i-Cockpit с маленьким рулем), но материалы изнашиваются заметно. Кожа на руле лоснится и затирается уже к первому году эксплуатации. Ткань на сиденьях быстро вытирается на боковинах, а алькантара на консоли затирается до состояния пластмассы. Пластик дверных карт любит скрипеть на морозе. Часто ломаются микрики регулировки кресел и вентиляция сидений (если она есть в комплектации). В целом эргономика спорная, но за свою цену в возрасте — отличный вариант.
- Сильное затирание кожи на руле и тканевой обивки боковин сидений (от 50 тыс. км)
- Поломка пластиковых направляющих и микриков регулировки водительского сиденья (80-100 тыс. км)
- Скрип пластика дверных карт на неровностях и в морозы (конструктивная особенность)
Топливная система и выхлоп
Топливная система на бензиновых PureTech боится плохого бензина. Форсунки забиваются, мотор начинает работать неровно (троить) и теряет тягу. Чистка форсунок УЗ-ванне стоит денег, а замена — еще дороже. Дизельные версии (1.6 HDi и 2.0 BlueHDi) более предпочтительны в этом плане, но у них к 120-150 тысячам км начинаются проблемы с сажевым фильтром (DPF) и клапаном EGR. Если сажа забивает клапан, он клинит, мотор уходит в «аварию» и жрет топливо ведрами.
- Забивание топливных форсунок на 1.6 PureTech из-за плохого бензина (от 60 тыс. км)
- Отказ и заклинивание клапана EGR на дизелях (100-150 тыс. км)
- Забивание сажевого фильтра при городской эксплуатации (120 тыс. км и более)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ в масляной ванне (PureTech) с роликами и помпой — от 45 000 руб
- Ремонт АКПП Aisin (снятие, дефектовка, ремонт гидроблока) — от 120 000 руб
- Замена сайлентблоков задних рычагов (комплект и работа) — от 25 000 руб
- Переборка/замена электронного ручника задних суппортов — от 15 000 руб
- Замена рулевой рейки (оригинал или аналог с работой) — от 55 000 руб
- Ультразвуковая чистка и промывка топливных форсунок — от 8 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать на вторичке: бензин или дизель?
Дизельные версии 2.0 BlueHDi считаются самыми надежными в линейке, но они стоят дороже и сложнее найти живой экземпляр. Если берете бензин, то только 1.6 PureTech, но с обязательной проверкой состояния ремня ГРМ в масле и историей замены масла каждые 7-8 тыс. км.
Стоит ли брать машину с пробегом больше 150 000 км?
Если это дизель с хорошей историей обслуживания, то можно присмотреться. А вот бензиновые PureTech на таком пробеге уже могут потребовать капитального ремонта двигателя, особенно если предыдущий владелец экономил на обслуживании.
Автомат Aisin на Peugeot 5008 такой же надежный, как на японцах?
По конструкции это тот же надежный Aisin, но французы aggressive настроили гидротрансформатор и блок управления. Из-за этого коробка сильнее греется и быстрее загрязняет масло. Меняйте масло раз в 60 тыс. км, и она проживет долго.
Действительно ли проблема с ремнем ГРМ в масле так критична?
Да, это самая серьезная болячка 1.6 PureTech. Ремень работает в масле, и если масло редко меняли или оно плохого качества, ремень дубеет и расслаивается. Обрыв ремня или забитый масляный насос приводят к смерти мотора. Проверяйте его при каждой замене масла.
Чаще всего проблема кроется в подкапотном блоке предохранителей (BSI). Там залипают реле стартера или питания электронных блоков. Помогает снятие клеммы АКБ на 10-15 минут для сброса системы или замена самого реле.
Почему Peugeot 5008 может не заводиться при исправном аккумуляторе?
Сильно ли дорого обходится содержание 5008-го по сравнению с конкурентами?
Цены на качественные аналоги запчастей адекватные, но сложная электроника и специфические технологии (ремень в масле, электронный ручник) могут потребовать визитов в профильные сервисы. Если найдёте грамотного «француза»-механика, содержание не будет разорительным.
Что делать, если задняя подвеска начала «козлить» на кочках?
Загоняйте машину на подъемник и проверяйте сайлентблоки продольных рычагов. На наших дорогах они рвутся к 80-100 тысячам км. Менять нужно оба рычага одновременно, иначе машину будет тянуть на прямой.
Вердикт: 7/10
Peugeot 5008 II — это классный, комфортный и вместительный кроссовер с отличной эргономикой (если вы привыкли к маленькому рулю). После рестайлинга 2020 года многие болячки электронных систем подлечили, но fundamentally проблемы 1.6 PureTech и Aisin остались. Брать можно, но только с предпродажной диагностикой профильным сканером и обязательным контролем состояния ремня ГРМ. Идеальный вариант — дизель 2.0 с живой историей обслуживания.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!