Проблемы Peugeot 508

Peugeot 508 первого поколения — красивый и комфортный французский лифтбек (и универсал), который на вторичном рынке РФ стоит очень вкусно. Годы выпуска: 2011–2018, под капотом чаще всего встречаются бензиновые моторы 1.6 THP (совместный с BMW) или их французские преемники PureTech, а также проверенные дизели 2.0 HDI. Машина славится шикарной ездой, но репутацию на рынке немного подмочили капризные двигатели и сложная электроника. Брать можно, но только с очень светлой головой и толщиномером в руке.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль бензиновых 508-х — это цепной привод ГРМ на моторах 1.6 THP (EP6). Цепь тут не самая надежная, к 80-100 тыс. км она вытягивается до критического состояния, а при обрыве загибает клапаны. Мотор жрет масло литрами: маслосъемные колпачки дубеют уже к 70 тысячам пробега. Если хозяин льет 92-й бензин или ездит внатяг, готовьтесь к образованию нагара на клапанах и замене турбины (за 80 000 руб). Дизельный 2.0 HDI настоящих проблем почти не доставляет, если вовремя меняют ремень ГРМ и льют качественную солярку, но форсунки и ТНВД боятся отечественного некачественного топлива.

• Растяжение цепи ГРМ на бензиновых моторах 1.6 (EP6), приводит к ошибкам и риску загиба клапанов (пробег 60 000 - 100 000 км)
• Масложор: снижение пропускной способности маслосъемных колпачков и поршневых колец (пробег 70 000 - 120 000 км)
• Отказ или сильный износ турбины из-за масляного голодания и грязного масла (пробег от 100 000 км)
• Забивание сажевого фильтра на дизелях 2.0 HDI при городской эксплуатации (пробег 120 000+ км)

Коробка передач

Если видите классический автомат (Aisin), выдыхайте — он тут вполне живучий. Ставили японский Aisin TF-80SC на 2.0-литровые моторы, и при правильной эксплуатации он ходит по 200-250 тысяч километров. Главное правило — раз в 60 тысяч км менять масло (не частично, а аппаратом). К слабостям можно отнести разве что рывки при переключении с 1 на 2 передачу из-за загрязнения гидроблока. А вот робот EGC, который мелькал на слабеньких версиях, брать крайне не советую: он дерганый, сцепление вылетает к 80-100 тысячам километров, а удовольствие недешевое.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа соленоидов гидроблока (Aisin) (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Износ пакетов фрикционов при несвоевременной замене масла в АКПП (пробег 150 000+ км)
• Выход из строя актуатора и быстрый износ сцепления на роботизированной коробке EGC (пробег 70 000 - 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у 508-го просто изумительная по комфорту, но расплачиваться за мягкость приходится частой заменой элементов. Задняя многорычажка съедает сайлентблоки примерно к 80-100 тысячам километров. Сами амортизаторы текут редко, а вот стойки и втулки стабилизатора стучат уже на 40-й тысяче. Рулевое управление с электроусилителем (очень тугое на парковке — это норма для платформы) может потребовать замены рулевой рейки к 120-150 тыс. км из-за стука внутри корпуса.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Стуки в рулевой рейке: стирание пластиковой шестерни или разбивание втулки (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Скрип и быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости (пробег 30 000 - 50 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Пежо 508 оцинкован и очень хорошо противостоит коррозии. Настоящая ржавчина появляется только на машинах, побывавших в серьезных ДТП с кустарным ремонтом. Но есть нюансы: передняя кромка капота и фары быстро обрастают сколами от пескоструя. Хром на решетке радиатора и молдингах вспучивается уже через пару-тройку зим. Главная беда — хрупкий пластик бамперов на морозе, который трескается даже от легкого касания бордюра льдинкой.

• Обширные сколы на передней кромке капта и «пескоструй» на стеклах фар (пробег 60 000+ км)
• Отслоение хромированного покрытия с решетки радиатора и молдингов (пробег 40 000 - 80 000 км)
• Очаги коррозии на задних колесных арках из-за стирания антигравия (пробег 120 000+ км)

Электрика и электроника

Французская электрика бывает очень капризной. Блок BSI (мозги автомобиля) иногда глючит от старой аккумуляторной батареи, поэтому первой реакцией на кучу ошибок на приборке должна быть проверка АКБ, а не поездка в сервис. Часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника (перестают работать стеклоподъемники, замок багажника). Блоки управления подогревом сидений известны тем, что оплавляют контакты, а моторчики омывателей фар зимой банально трескаются от ледяных пробок.

• Зависание блока BSI и сброс настроек из-за просадки напряжения аккумуляторной батареи (пробег любой)
• Перетирание жгута проводки в гофре водительской двери и крышки багажника (пробег 80 000+ км)
• Оплавление контактов в блоке управления климатом и подогревом сидений (пробег 100 000+ км)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, но есть две типичные болячки, о которых знают не все. Первое — это направляющие суппортов передних тормозов. Они закисают очень быстро, если их не шевелить и не смазывать при каждом ТО. Итог — неравномерный износ колодок и перегрев диска. Вторая фишка — глюки датчиков ABS, которые стоят в ступицах. Они не любят грязь и влагу, из-за чего на приборке загорается ошибка ABS и ESP.

• Закисание направляющих пальцев передних тормозных суппортов, приводящее к уводу машины при торможении (пробег 40 000 - 60 000 км)
• Отказ и глюки датчиков ABS/ESP из-за окисления контактов (пробег 90 000+ км)
• Неравномерный износ и биение передних тормозных дисков при агрессивной езде (пробег 60 000 - 80 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 100 тысячам пробега inevitably трескается на боковине водительского кресла. Пластик мягкий, но дверные карты и ручки могут заскрипеть на кочках. Основная проблема — мультимедиа. Обновление карт для навигатора в России убито, а экран сенсорный частенько «виснет» или самопроизвольно перезагружается из-за старой прошивки или глюков Bluetooth-модуля.

• Затирка подлокотника, ручки КПП и растрескивание кожи на боковине водительского сиденья (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Глюки, зависания и перезагрузки головного устройства мультимедиа (пробег 50 000+ км)
• Слабый моторчик системы вентиляции сидений, частый выход из строя (пробег 100 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Если машина с мотором 1.6 THP, готовьтесь к тому, что бензонасос в баке живет не так долго, как хотелось бы, а фильтр тонкой очистки спрятан в самом модуле (его замена — дорогая процедура). Дизельные 2.0 HDI донимают сажевыми фильтрами (DPF) — на коротких поездках он забивается сажей за 100-120 тысяч километров. К этому делу добавляется клапан EGR, который любезно забивает впускной коллектор сажей, ухудшая тягу.

• Снижение давления топлива из-за износа или перегрева модуля бензонасоса в баке (1.6 THP) (пробег 90 000 - 130 000 км)
• Забивание сажевого фильтра (DPF) и необходимость его удаления или замены (пробег 120 000+ км)
• Заклинивание клапана EGR из-за отложений сажи, особенно на дизельных версиях (пробег 100 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 1.6 THP — от 45 000 руб
• Замена маслосъемных колпачков (без снятия ГБЦ) и чистка клапанов от нагара — от 30 000 руб
• Капитальный ремонт или замена турбины — от 50 000 руб
• Ремонт АКПП Aisin (гидроблок + соленоиды) — от 60 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов — от 7 000 руб
• Удаление сажевого фильтра (программно и физически) — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Peugeot 508 — это шикарный шанс купить автомобиль D-класса со множеством опций по цене бюджетника, но он не прощает невнимательности. Брать можно, но только если вам повезет найти заботливо обслуженный дизель или бензиновую версию с документально подтвержденной заменой цепи ГРМ и колпачков. Автомат Aisin, мягкий пластик и удобные кресла станут отличным бонусом за ваши деньги. Особое внимание уделите компьютерной диагностике и истории — с французами этот шаг обязателен.