Проблемы Peugeot 508 508 II

Peugeot 508 второго поколения (с 2018 года) — красивый и современный лифтбек, который в РФ продавался в основном с турбомоторами 1.6 (150 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Машина получилась комфортной и стильной, но на вторичке пугает дорогими запчастями и сложной электроникой. Репутация у неё спорная: дилерских машин мало, много «европейцев» с тёмным прошлым, а ремонт агрегатов бьёт по карману. Если вы готовы к премиальным расходам на обслуживание и готовы проверять каждый винтик, этот француз может вас порадовать ездовым характером.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это семейство PureTech (1.6 л) и устаревший, но надёжный 2.0 л (на ранних авто с механикой или простым автоматом). А вот новые 1.6-литровые турбомоторы любят подъедать масло к 80-90 тыс. км пробега. Главная головная боль — ремень ГРМ в масляной ванне. К 60-70 тысячам км он может расслоиться, а куски ремня забивают маслозаборник, что приводит к масляному голоданию и капиталке. Симптомы: стук на холодную, рост расхода масла, плавающие обороты. Менять ремень с роликами и помпой нужно строго раз в 60 тыс. км, оригинал потянет на 50 000 — 65 000 рублей с работой.

• Ремень ГРМ в масляной ванне: расслоение и забивание маслозаборника (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Масложор: износ поршневой группы и маслосъёмных колпачков на моторах 1.6 л (пробег 90 000 км)
• Проблемы с ТНВД и форсунками: потеря мощности и неровный ход на холодную (пробег 100 000+ км)

Коробка передач

Новый 8-ступенчатый автомат Aisin ATN8 ставится только с мотором 1.6 PureTech. Сама коробка надёжная, но чувствительная к чистоте масла и температуре. Если前任 хозяин гонял в спорт-режиме или не менял масло раз в 60 тыс. км, к 100-120 тыс. км начинаются пинки при переключении с 2-й на 3-ю передачу и пробуксовки. Соленоиды гидроблока могут потребовать замены — узел дорогой. На 2.0-литровых версиях ставили классический 6-ступенчатый Aisin TF-70SC (он же ниссановский Jatco, но в усиленном исполнении). Он чуть дольше «думает», но в целом живёт дольше, при условии адекватной эксплуатации.

• Гидротрансформатор: износ блокировки при агрессивной езде и грязном ATF (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Электромагнитные клапаны гидроблока: пинки, рывки, задержки при переключений (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Проблемы с датчиками температуры АКПП: увод в аварийный режим при пробках летом (пробег 70 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска комфортная, но на наших дорогах съедает сайлентблоки задних продольных рычагов. К 80 тыс. км сзади начинает греметь, а машину перестает «держать» при резких маневрах. Задние сайлентблоки можно перепрессовать, но agony.

• Задние сайлентблоки продольных рычагов: стук и улушения управляемости (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Амортизаторы: потеря герметичности и подтекания, особенно на спортивных модификациях GT-Line (пробег 80 000+ км)
• Рулевая рейка: стук в крайних положениях и при проезде мелких неровностей (пробег 100 000+ км)

Кузов и коррозия

Кузов у 508-го отличный, оцинкован по полной. Однако есть нюансы. Капот и передняя кромка крыши «собирают» сколы, которые без должного внимания могут за год пойти «рыжиками». Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 русских зим. Лобовое стекло очень мягкое и легко выгорает до мутного состояния от дворников, а его замена с датчиками...

• Мягкое лобовое стекло: быстрое затирание дворниками и появление сколов, переходящих в трещины (возраст 3+ года)
• Хромированные элементы exterior: вспучивание и облезание после зим (возраст 3-5 лет)
• Передняя кромка капота: сколы до металла, склонные к очаговой коррозии (возраст 2+ года)

Электрика и электроника

Машина нашпигована электроникой под завязку, и это её слабое место. Главный косяк — стартер и аккумулятор. Они живут здесь долго, но если садится АКБ, машина начинает выдавать кучу случайных ошибок в панели приборов: от отказа парковочных тормозов до сбоев ABS. Блок BCI (встроенный интерфейс) сбоит, выдавая ошибки по электрике везде. Также отметим крайне неудачное расположение звукового сигнала — он расположен снаружи за передним бампером, контакты окисляются и он пропадает. Многих владельцев также

• Стартер и генератор: преждевременный износ подшипников из-за конструктивных особенностей (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Блок BSI: программные сбои, фантомные ошибки ABS, ESP при просадках АКБ (пробег любой)
• Звуковой сигнал: окисление контактов из-за уличного расположения (пробег 70 000+ км)

Тормозная система

Тормоза у 508-го отличные, с хорошим замедлением и информативностью. Но диски и колодки — расходник. Передние суппорты могут закисать уже к 60 тыс. км, если их вовремя не

• Закисание передних тормозных суппортов: подклинивание и неравномерный износ колодок (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Датчики износа тормозных колодок: обрыв цепи и ложное
• Парктроник: повреждение проводки к задним датчикам (пробег 80 000+ км)

Салон и оборудование

Салон у 508-го прямо скажем, премиальный, архитектура красивая, материалы.

• Кожа на руле и ручке КПП: облезание краски и потеря вида уже к 40-50 тыс. км (пробег 40 000 - 50 000 км)
• Скрип пластика дверной карты и передних стоек на холоде и неровностях (пробег 50 000+ км)
• Самопроизвольный перезапуск мультимедийной системы на ходу (пробег любой, лечится обновлением ПО)

Топливная система и выхлоп

Турбина Garrett на 1.6 PureTech ходит.

• Турбина: перепускной клапан (wastegate) начинает свистеть и пропускать давление, лечится заменой горячей части (пробег 100 000 - 120 000 км)
• GPF (сажевый фильтр): забивание сажей при городской эксплуатации, ошибка по противодавлению (пробег 90 000+ км)
• Катализатор: разрушение керамических сот при плохом топливе и пропусках зажигания (пробег 100 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ (ремень, ролики, помпа) на 1.6 PureTech — от 55 000 руб
• Ремонт АКПП Aisin (замена соленоидов гидроблока, снятие/установка, промывка) — от 85 000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов (работа + качественные неоригиналы) — от 22 000 руб
• Замена блока управления дверью (Door Lock Module) — от 18 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (работа + запчасти) — от 25 000 руб
• Замена турбокомпрессора (Garrett) на 1.6 л — от 115 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Peugeot 508 II — это великолепная машина внешне и по дизайну интерьера, но требовательная к качеству обслуживания и дорогая в содержании. Для второй или третьей машины в семье, чтобы получать удовольствие от вождения — идеальна. Как единственный автомобиль, на котором нужно ездить каждый день и экономить — категорически нет. Оценка 6/10 — надёжность средняя, но цена запчастей и сложность диагностики съедают много нервов.