Проблемы Peugeot 607

Peugeot 607 — роскошный французский флагман, который на вторичке в РФ можно купить за копейки. Годы выпуска: 2000–2010, под капотом в основном дизели 2.0 HDI и 2.2 HDI, а также бензиновые V6 (2.7 и 3.0). Машина невероятно комфортная, но имеет репутацию дорогого в обслуживании «француза». Покупать её стоит только тому, кто готов вкладывать время и деньги в поиск оригинальных запчастей и грамотного диагноста.

Двигатель и привод ГРМ

Самые удачные версии — это дизели 2.0 HDI и 2.2 HDI, они ходят долго, но требуют качественной солярки и своевременной замены масла. Бензиновые V6 отстукивают шатунными вкладышами на пробегах за 200 тысяч километров, а замена ГРМ на них из-за сложной архитектуры стоит как крыло самолета. На 2.2 HDI часто рвется ремень навесного оборудования, который при обрыве попадает под ремень ГРМ, что приводит к «сталинграду» (загибу клапанов). Симптомы износа: вибрации на холостых, утечки масла из-под клапанной крышки и сальников.

• Загиб клапанов при обрыве ремня навесного на 2.2 HDI (пробег 80-120 тыс. км)
• Проворот вкладышей коленвала на бензиновых V6 (пробег 150-250 тыс. км)
• Отказ форсунок и ТНВД на дизелях из-за некачественного топлива (пробег 150-200 тыс. км)

Коробка передач

Чаще всего на 607 ставили 4-ступенчатый автомат AL4, который откровенно слаб для тяжелого бизнес-класса, или более надежный 6-ступенчатый AM6 (на дизелях). AL4 славится overheating-ом (перегревом), толчками при переключении и быстрым износом гидроблока. Механика (МКПП) встречается редко и живет долго, требуя лишь замены сцепления раз в 150 тысяч. Если при тест-райде коробка пинается при переходе с 1 на 2 передачу — готовьтесь к серьезным затратам.

• Износ гидротрансформатора и гидроблока на АКПП AL4 (пробег 120-180 тыс. км)
• Разрушение резиновых демпферов двухмассового маховика на дизелях с МКПП (пробег 100-150 тыс. км)
• Текут сальники полуосей на всех типах КПП (пробег от 80 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у 607-го обеспечивает знаменитый «ковровый» комфорт, но расплачиваться за него придется часто. Задняя многорычажка требует вмешательства каждые 60-80 тысяч километров, сайлентблоки просто рассыпаются от времени и наших дорог. Рулевая рейка стучит и течет, а ремонт осложняется тем, что рулевой вал часто намертво прикипает к рейке. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, который придется менять чуть ли не на каждом втором ТО.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 60-80 тыс. км)
• Стук и подтекание рулевой рейки (пробег 90-130 тыс. км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (пробег 70-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у Peugeot 607 оцинкован неплохо, ржавчина на видных местах появляется редко. Однако возраст берет свое, и коррозия начинает цвести в скрытых полостях и стыках. Первыми сдаются: днище в районе поддомкратников, кромки передних крыльев (где стоит пластик), а также кромка крыши над лобовым стеклом, куда попадает влага. Обязательно смотрите на состояние порогов изнутри салона под ковриками — там скапливается влага от плохой герметизации.

• Коррозия кромки крыши над лобовым стеклом (пробег от 150 тыс. км)
• Гниение поддомкратников и мест крепления подкрылков (пробег от 120 тыс. км)
• Отслоение краски на пластиковых элементах кузова (пробег от 100 тыс. км)

Электрика и электроника

Вот тут кроется главная боль всех владельцев 607 — многослойная электроника, которая стареет от времени, а не от пробега. Под капотом установлен BSI-блок, который в сырую погоду любит уходить в ошибку или намертво блокировать пуск двигателя. Мультизональный дисплей на центральной консоли (мини-ТВ) у 90% машин на вторичке уже либо полностью мертв, либо светится полосками (рассыхаются резинки внутри). Также часто клинят моторчики стеклоочистителей и закисают контакты в дверях.

• Отказ центрального дисплея климат-контроля (пробег от 100 тыс. км или от старости)
• Глюки и блокировка запуска двигателя из-за влаги в BSI блоке (пробег от 120 тыс. км)
• Перетирание проводки в гофре багажника и дверей (пробег от 100 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные и эффективные, но с закисанием направляющих суппортов приходится бороться постоянно. Если машину плохо обслуживали, поршни просто клинят в цилиндрах, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков. На тяжелых дизельных версиях передние тормозные диски может «повести» при резком охлаждении (например, въезд в лужу после торможения). Обязательно проверяйте, не тянет ли машину в сторону при торможении.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (пробег 70-100 тыс. км)
• Биение при торможении из-за деформации передних тормозных дисков (пробег 60-90 тыс. км)
• Отказ датчиков ABS из-за окисления контактов на ступицах (пробег от 100 тыс. км)

Салон и оборудование

Интерьер 607-го отделан мягкими материалами, но к 150-тысячному пробегу руль и подлокотник затираются до блеска. Главная проблема салона — водительское кресло с электроприводом, у него ломаются пластиковые шестерни в механизме регулировки по высоте, кресло начинает шататься (привет, конструкторы PSA). Люк с завода почти на всех машинах установлен, и с годами забиваются дренажные трубки. Вода льется в салон на блок комфорта и поролон сидений.

• Износ подушки и боковины водительского сиденья, поломка электромоторов (пробег 120-150 тыс. км)
• Засорение дренажа люка и протекание воды в салон (пробег от 100 тыс. км)
• Срыв тросика или поломка моторчика заслонки климат-контроля (пробег 150-200 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Если берете дизельную версию, готовьтесь к тому, что топливная система Delphi (на ранних 2.0 HDI) крайне чувствительна к воде в солярке. Форсунки начинают лить криво, мотор троит на холодную, а ремонт встанет в круглую сумму. Сажевый фильтр (FAP) на российском рынке чаще всего уже вырезан или забит намертво, из-за чего машина «не едет» и жрет топливо. Турбины ходят стабильно 150-200 тысяч, но требуют обязательной замены масла строго по регламенту и правильного турботайма.

• Износ распылителей дизельных форсунок Delphi (пробег 100-150 тыс. км)
• Забивание сажевого фильтра FAP, падение мощности (пробег 120-180 тыс. км)
• Разгон и потение турбокомпрессора из-за масляного голодания (пробег 150-200 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ на дизель 2.0/2.2 HDI (работа + запчасти) — от 25000 руб
• Ремонт автоматической коробки AL4 (гидроблок + соленоиды) — от 45000 руб
• Переборка центрального дисплея (мини-ТВ) с заменой резинок — от 8000 руб
• Замена сайлентблоков задней многорычажки (работа + детали) — от 15000 руб
• Ремкомплект или восстановление рулевой рейки — от 18000 руб
• Промывка и ремонт дизельных форсунок Delphi (за 1 шт.) — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Peugeot 607 — это машина для фанатов французского бренда, готовых мириться с ее капризами ради эксклюзивности и комфорта. Брать её на последние деньги или как единственный автомобиль в семье категорически не советую: электронные болячки и дорогие узлы могут сильно ударить по карману. Если очень хочется, ищите живой дизель 2.0 HDI или 2.2 HDI на механике или 6-ст автомате AM6 с прозрачной историей обслуживания. Оценка 5 из 10 — комфорт того стоит, но надежность средняя.