Проблемы Peugeot 807

Peugeot 807 — большой французский минивэн, который делит платформу с Citroen C8, Fiat Ulysse и Lancia Phedra. На вторичке в РФ эти машины ценят за огромный салон, низкую цену и отличную вместительность, но часто боятся сложной электроники и капризных французских моторов. Самые ходовые версии — это 2.0-литровые бензиновые агрегаты и 2.0-2.2 HDi дизели, работающие в паре с механикой или не самой удачной АКПП AL4. Машина уже в возрасте, и брать её стоит только тому, кто готов возиться с мелкими поломками и понимает устройство автомобилей PSA.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы EW (2.0 и 2.2 литра) страдают от повышенного расхода масла: маслосъёмные колпачки дубеют уже к 100 000 км, а поршневые кольца быстро закоксовываются. Ремень ГРМ нужно менять строго раз в 60 000 км или 4 года, иначе при обрыве загнет клапаны, а ремонт встанет в копеечку. Дизели 2.0 HDi считаются крайне надёжными, но после 150 000 км требуют внимания форсунки Siemens — они начинают лить, что ведёт к прогару поршней. Кроме того, на моторах часто трескается выпускной коллектор, появляется характерный звонкий звук при разгоне. На V6 (3.0 л) цепь ГРМ может растянуться к 150-200 тыс. км, замена очень дорогая из-за сложного доступа.

• Залегание колец и жор масла свыше 1 л на 1000 км на бензиновых EW10/EW12 к 120 000 км
• Трещины выпускного коллектора на всех моторах, проявляется на пробегах 90-130 тыс. км
• Износ распылителей дизельных форсунок Siemens 2.0 HDi после 150 000 км

Коробка передач

Главный подводный камень — 4-ступенчатый автомат AL4 (DP0). Эта коробка славится рывками, пинками и быстрым износом гидроблока, особенно если прошлый владелец не менял масло каждые 30-40 тыс. км. К 150 000 км ей, как правило, требуется капитальный ремонт с заменой соленоидов, тефлоновых колец и часто с заменой гидротрансформатора. Механическая коробка ML6C ходит уверенно, но к 200 тысячам могут потечь сальники приводов и потребовать замены выжимной подшипник. Сцепление на МКПП живёт около 120-150 тыс. км в зависимости от загрузки авто.

• Пинки и толчки при переключении 1-2 и 2-3 на АКПП AL4, гидроблок забивается продуктами износа к 100-130 тыс. км
• Износ тефлоновых колец и прокладок гидротрансформатора, потеря давления на пробеге от 140 000 км
• Течь сальников приводов на МКПП после 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у 807-го довольна комфортная, но задняя балка — больное место всех французов этого поколения. Игольчатые подшипники внутри балки ржавеют и разрушаются из-за попадания влаги, что приводит к «крену» задних колёс домиком и постепенному разрушению самой трубы балки. Рулевая рейка может застучать или потечь уже к 120-150 тыс. км, новая или восстановленная стоит недёшево. Передняя подвеска держится неплохо: шаровые, сайлентблоки и амортизаторы выхаживают по 80-100 тысяч километров. Стойки и втулки стабилизатора сдаются быстрее всех — их хватает на 30-40 тысяч.

• Разрушение подшипников задней торсионной балки, искривление угла установки колёс к 120 000 км (или раньше)
• Течь рулевой рейки и стук при проезде неровностей, обычно после 100 000 км
• Скрип и быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов

Кузов и коррозия

Кузов у Peugeot 807 оцинкован неплохо, и капитальная ржавчина на арках или порогах — явление редкое, если машина не была в серьёзном ДТП. Однако есть уязвимые зоны: низ дверей (там скапливается грязь), кромка лобового стекла (от сколов ржавчина ползёт под уплотнитель) и двери багажника. Передние крылья и задние арки часто перекрашивали из-за точечной коррозии. Хром на решётке и молдингах облезает уже на машинах старше 10 лет. Обязательно смотрите состояние пола в нишах под передними сиденьями — там иногда проявляется коррозия от скопления конденсата из-за плохой шумоизоляции.

• Сквозная коррозия нижней кромки пассажирских дверей и двери багажника после 15 лет
• Ржавчина по кромке лобового стекла, что грозит заменой стекла, на пробегах 150+ тыс. км
• Отслоение краски на пластиковых молдингах и бамперах от возраста

Электрика и электроника

Французская электрика в этом возрасте начинает капризничать постоянно. Умная блок-коммутатор (BSI), который управляет почти всем в машине, может глючить от падения напряжения или плохой массы. Основная проблема — залитие электромоторов и проводки в дверях (стеклоподъёмники, замки) из-за износа резиновых уплотнителей и дождя. Сгорают лампочки габаритов и подсветки кнопок климата, а нижние патроны передней фары плавятся от мощных лампочек. Нередко сбоит блок управления двигателем (ЭБУ) из-за коррозии контактов или плохого состояния проводки косы.

• Отказ электростеклоподъёмников и замков дверей из-за попадания влаги внутрь двери после 100 000 км
• Глюки блока BSI (не работают дворники, свет, засыпает панель приборов) при просадке АКБ
• Оплавление разъёмов в задних фонарях и передних фарах

Тормозная система

Тормоза на 807-м эффективные, часто с системой ESP, но электрический ручник на задних суппортах — настоящая головная боль. Механизмы закисают, моторчики выходят из строя, а стоимость новых суппортов кусается. Передние тормозные диски и колодки ходят стандартно (диски 50-70 тыс. км, колодки 30-40 тыс. км). Педаль может стать «ватной» из-за воздуха в системе или глюков блока ABS/ESP. Гидроблок ABS иногда выходит из строя из-за сгорания насоса, что также требует недешевого ремонта.

• Закисание и отказ электромеханического ручного тормоза на задних суппортах, обычно после 100 000 км
• Сгорание электромотора насоса ABS (часто из-за грязи и влаги) на пробегах от 150 000 км
• Преждевременный износ направляющих суппортов передних тормозов

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит на кочках, а к 20-летнему возрасту салон затирается. Кожа на руле и рычаге КПП облезает. Система кондиционирования оборудована автоматическим климат-контролем, и чаще всего ломается компрессор кондициона или свистит обгонная муфта. Воздушные заслонки климата (моторчики распределения потоков) часто заедают и щёлкают, не давая направить воздух правильно. Задние сиденья (их там до 7 штук) тяжёлые и cumbersome, их механизмы складывания могут заедать от грязи.

• Свист и износ обгонной муфты компрессора кондициона, требует замены муфты к 120 000 км
• Поломка пластиковых шестерней моторчиков заслонок климат-контроля (щелкающий звук за панелью)
• Перетирание проводки в гофрах водительской двери (отказ регулировок зеркал, стекол)

Топливная система и выхлоп

Дизельные модификации 2.0 HDi требуют качественной солярки. Топливный фильтр нужно менять часто и строго в срок, иначе ТНВД Begins to eat metal, и стружка летит по всей системе, что ведет к замене всех элементов (ТНВД, форсунки, рампа) — это стоит как половина машины. Сажевый фильтр (DPF) на автомобилях для РФ встречается редко, но встречается на европейских версиях, и к 150 000 км он обычно забит или удален предыдущим владельцем. Из-за возраста часто подтекает бензонасос (в баке) на бензиновых версиях. Гофра выхлопной трассы прогорает, из-за чего появляется едкий запах выхлопа в салоне при стоянке.

• Прогар гофры приемной трубы глушителя, запах выхлопа в салоне, проявляется к 100-150 тыс. км
• Проблемы с заводской сигнализацией и блокировкой топлива (если не снят
• Быстрое загрязнение клапана EGR на дизелях 2.0 HDi, зависание в открытом положении

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (бензин) — от 25000 руб
• Ремонт АКПП AL4 (гидроблок, соленоиды, ТО) — от 60000 руб
• Восстановление задней торсионной балки (ремкомплект + работа) — от 45000 руб
• Замена блока BSI (б/у с прошивкой) — от 20000 руб
• Ремонт компрессора кондиционера (муфта) — от 12000 руб
• Замена электромоторчика ручного тормоза / суппорта (б/у) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Peugeot 807 — это очень возрастной семейный корабль, который всё ещё может служить верой и правдой, но требует грамотного подхода. Брать его стоит только на механике и желательно с дизельным мотором 2.0 HDi. Перед покупкой критически важно проверить состояние задней балки и электроники. Оценка 5 из 10: за свои деньги это вместительная утилитарная техника с潜在的 риском постоянных мелких (и не очень) трат на ремонт.