Проблемы Peugeot Landtrek
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Peugeot Landtrek, появившийся на рынке в 2020 году, — это на самом деле перелицованный китайский пикап Changan Kaicheng F70. На вторичном рынке РФ эти машины появляются всё чаще: берут их для бизнеса и активного отдыха. Самые ходовые версии — с дизелем 1.9 л (150 л.с.) и с турбобензиновым мотором 2.4 л (210 л.с.), работающими в паре с 6-МКПП или 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. Машина относительно свежая, но рамная конструкция и китайская порода уже вылезли боком в виде характерных болячек.
Двигатель и привод ГРМ
Бензиновый турбомотор 2.4 (чья основа лежит в основе японских моторов) довольно долговечен, но любит качественное масло и бензин АИ-98, иначе быстро забиваются форсунки и падает компрессия. Дизельный 1.9 литра страдает от дроссельной заслонки, которая к 50 тыс. км покрывается сажей и клинит. Главная проблема обоих моторов — растяжение цепи ГРМ. Симптомы: цоканье на холодную и вибрации на холостых. Замена цепи с натяжителями обойдётся в кругленькую сумму, поэтому перед покупкой обязательно нужно проверять её состояние эндоскопом и на слух.
- Растяжение цепи ГРМ и муфт на бензиновом 2.4 (проявляется к 70-90 тыс. км)
- Заклинивание дроссельной заслонки на дизеле 1.9D из-за нагара (проявляется к 40-60 тыс. км)
- Проблемы с системой изменения фаз газораспределения, фазорегулятор (к 100 тыс. км)
Коробка передач
Механическая 6-ступенчатая коробка — самый надёжный агрегат в трансмиссии, но сцепление при езде с прицепом или загрузке убивается быстро, к 60-70 тыс. км начинает буксовать и пахнуть. Автомат Aisin надежен, но боится грязи и перегревов при лазании по грязи на первой передаче. Если прошлый владелец часто буксировал тяжести, в «автомате» могут появиться пинки при переключении с 1 на 2 передачу. Обязательно смотрите на чистоту масла в АКПП и диагностируйте коробку сканером по параметрам температуры.
- Сильный износ сцепления на МКПП при коммерческом использовании (к 60-80 тыс. км)
- Пинки автомата Aisin при переключении 1-2 после частых перегревов в грязи (с 80 тыс. км)
- Подтекание сальника первичного вала КПП (к 50-70 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди жесткая и надежная, но стойки и втулки стабилизатора скрипят и разбиваются уже к 30 тыс. км. Главная головная боль — рулевая рейка: она часто начинает стучать или потеть маслом на пробегах 70-80 тысяч, а оригинал стоит неоправданно дорого. Задняя рессорная подвеска держится неплохо, но если пикап постоянно гоняли груженым, листы проседают и лопаются. Шаровые опоры и ступичные подшипники ходят по 100 тысяч км при нормальной езде, но умирают за месяц, если часто летать по грунтовкам на скорости.
- Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (к 30-40 тыс. км)
- Стук и подтекание рулевой рейки (к 70-90 тыс. км)
- Просадка и трещины задних рессор при перегрузе (с 80 тыс. км)
Кузов и коррозия
Сам кузов Peugeot Landtrek оцинкован неплохо, а вот рама — откровенно слабое место, металл тонковат и плохо защищен от реагентов. К 3-4 годам эксплуатации рама покрывается поверхностной ржавчиной, а в местах сварных швов и болтовых соединений коррозия цветет пышным цветом. ЛКП мягкое и тонкое, капот и двери быстро обрастают сколами до металла. Самое обидное — начинает гнить «паук» выхлопной системы и крепления бампера, которые из-за дорожной соли буквально рассыпаются.
- Сильная поверхностная коррозия рамы в местах сварных швов (проявляется к 40-60 тыс. км)
- Сколы до металла на капоте и дверях из-за мягкого ЛКП (с первых лет эксплуатации)
- Ржавчина на элементах выхлопной системы и крепеже бамперов (к 50 тыс. км)
Электрика и электроника
Китайские блоки управления не любят морозов и скачков напряжения. Самая частая проблема — глюки центрального замка и датчика положения кузова, из-за чего на приборке загораются лишние лампочки или открывается багажник. Могут начать глючить датчики парктроника и камеры кругового обзора из-за окисления контактов в разъемах. Генератор часто не выдает нужный заряд при сильных морозах, поэтому в -25°C владелец рискует столкнуться с глубоким разрядом аккумулятора.
- Глюки центрального замка и реле ближнего света в морозы (с 30-50 тыс. км)
- Окисление контактов датчиков парктроника и камеры заднего вида (к 60 тыс. км)
- Низкая отдача генератора и постоянный недозаряд АКБ зимой (выявляется в первые 2-3 года)
Тормозная система
Тормоза у пикапа адекватные, но передние диски удивляют своим качеством. Они быстро перегреваются, ведомые по трассе, и начинают «бить» при торможении. Колодки тоже не отличаются долговечностью, особенно на дизельных версиях с их крутящим моментом. Ручник или электро стояночный тормоз на таких пикапах — слабое звено, закисает трос или механизм привода на задних суппортах, особенно если машина много ездила по грязи.
- Перегрев и биение передних тормозных дисков (к 40-60 тыс. км)
- Закисание заднего тормозного механизма ручника из-за грязи (к 50-70 тыс. км)
- Преждевременный износ передних тормозных колодок (к 30-40 тыс. км)
Салон и оборудование
Интерьер выглядит стильно, но материалы бюджетные. Руль затирается и начинает лосниться уже к 40 тысячам пробега. Пластик передней панели на сильном морозе издает постоянные скрипы и сверчки. Мультимедиа работает медленно, периодически зависает, а с bluetooth и протоколом Apple CarPlay/Android Auto случаются обрывы связи прямо во время поездки. Сиденья с тканевой обивкой быстро пачкаются и вытираются на боковинах, а подогрев сидений часто перегорает из-за тонких нагревательных элементов.
- Сильное затирание руля и тканевой обивки сидений (к 40-60 тыс. км)
- Зависание мультимедийной системы и отвалы модулей Bluetooth/USB (на всем пробеге)
- Скрипы пластиковых панелей салона на морозе (с первого зимнего сезона)
Топливная система и выхлоп
На дизельных версиях топливная система DELPHI крайне чувствительна к качеству солярки. Если заправляться на непроверенных АЗС или нарушать интервал замены топливного фильтра, можно убить ТНВД и форсунки, ремонт которых встанет в шесть нулей. Сажевый фильтр забивается быстро, если машина ездит только по городу на короткие расстояния. На бензиновом 2.4 л нужно следить за топливным насосом в баке — он любит пустить мелкую стружку в форсунки.
- Быстрое засорение сажевого фильтра (DPF) при городской езде (к 60-80 тыс. км)
- Износ форсунок и ТНВД на дизеле из-за плохой солярки (с 80 тыс. км)
- Снижение ресурса бензонасоса в баке на моторе 2.4 (к 90-100 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с фазорегуляторами (мотор 2.4) — от 75000 руб
- Замена ремкомплекта сцепления (МКПП) — от 35000 руб
- Замена рулевой рейки в сборе — от 55000 руб
- Антикоррозийная обработка рамы — от 20000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
- Чистка или замена дроссельной заслонки (дизель) — от 8000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Можно ли мыть Landtrek на автомойках под высоким давлением?
Делать это нужно аккуратно. Струя воды под давлением легко задирает уплотнители дверей и смывает защитную смазку с рамы, после чего коррозия только ускоряется. Особенно берегите разъемы камер и парктроников в бампере.
Сильно ли страдает рама от нашей зимы?
Да, рама является откровенно слабым местом для российских реалий. Без дополнительной антикоррозийной обработки к третьей зиме она покрывается ржавчиной по швам и крепежам. Покупая б/у пикап, обязательно требуйте отогнать его на подъемник.
Какой мотор выбрать на вторичке: 1.9 дизель или 2.4 бензин?
Бензиновый 2.4 литра предпочтительнее, если вам важна надежность и доступность запчастей. Дизель 1.9D тяговит и экономичен, но его топливная система DELPHI очень капризна к качеству солярки, а ремонт форсунок съест всю экономию на топливе.
Скакой пробегом стоит брать Landtrek с рук?
Оптимальный пробег для покупки — до 60 000 км. На таких пробегах машина ещё не успела «устать», основные детские болячки уже устранили по гарантии, а узлы вроде сцепления или цепи ГРМ обычно только начинают требовать внимания, что отражается на цене.
Как часто нужно менять масло в автомате Aisin?
Несмотря на заявления дилера о «необслуживаемости» коробки, в наших условиях менять масло нужно раз в 60 000 км со снятием поддона и чисткой магнитов. Это убережёт от пинков и фрикционов от износа гидроблока.
Можно ли ездить на этом пикапе по серьезному бездорожью?
Landtrek оснащен понижайкой и блокировкой заднего дифференциала, что позволяет ему отлично чувствовать себя в грязи. Но нужно избегать «водных процедур»: электрика, генератор и вентиляторы охлаждения находятся неудачно, а рама уязвима к ударам.
Оригинальные детали дороги? Нужны ли аналоги?
Оригинальные детали от Peugeot стоят дорого, так как логистика сложная. Однако стоит помнить, что 80% узлов идентично китайскому Changan Kaicheng F70. Если найдете качественные китайские аналоги или детали от Changan, ремонт будет в 2-3 раза дешевле.
Вердикт: 6/10
Peugeot Landtrek — это типичный современный «китаец» во французской обертке: приятная внешность и хорошая комплектация, но бюджетные материалы и слабые узлы в местах, которые не видно. Пикап можно брать на вторичке, но только после тщательной диагностики ходовой, эндоскопии мотора и обязательного осмотра рамы снизу на подъемнике. Лучше искать живую бензиновую версию на «механике» — она принесет меньше всего сюрпризов в эксплуатации.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!