Проблемы Peugeot Partner Rapid

Peugeot Partner Rapid, он же перелицованный Citroën Berlingo второго поколения, собираемый в Калуге, до сих пор остается одним из самых желанных коммерческих «каблучков» в РФ. Под капотом трудятся проверенные временем моторы — атмосферный 1.6 (ВА) и турбированный 1.2 PureTech, работающие в паре с 5- и 6-ступенчатой механикой или классическим автоматом EAT6. На вторичке машину ищут активно, но из-за коммерческого прошлого многие экземпляры имеют «уставший» вид, поэтому выбирать нужно очень аккуратно.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор EP6 (1.2 PureTech) часто пугает покупателей из-за ременного привода ГРМ в масляной ванне, но на модификациях до 2018 года (а значит, и на ранних Rapid) ставили проблемный ремень от Gates, который рвался на пробегах 60-80 тыс. км. После 2021 года с завода ставят усиленный ремень Dayco, который ходит по 100-120 тыс. км, но за уровнем масла нужно следить как за кислородом — мотор подъедает от 300 до 700 грамм на 1000 км, и масляное голодание быстро убивает распредвалы. Старый-добрый 8-клапанник 1.6 (модель ВА) надежен как автомат Калашникова, но может дико маслить по сальникам и стучать гидрокомпенсаторами на холодную. Цепь на ВА-моторе обычно доживает до 150-180 тысяч без проблем.

• Деградация и обрыв ремня ГРМ в масляной ванне на моторе 1.2 PureTech (особенно при вытягивании замены свыше 80-100 тыс. км).
• Задиры и быстрый износ распредвалов на 1.2 PureTech из-за сильного жора масла (проявляется уже к 70-90 тыс. км).
• Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки на 1.6 ВА (после 60-80 тыс. км).

Коробка передач

Механические коробки тут живут долго, но у 5-ступки на машинах с мотором 1.2 к 100 тысячам начинает гудеть выжимной подшипник и хрустеть синхронизатор второй передачи. 6-ступенчатый автомат EAT6 (на базе преселектора, но перенастроенного под классику) довольно надежен, но крайне чувствителен к чистоте масла и перегревам в пробках. Если предыдущий владелец ездил с прицепом или перегружал фургон, гидроблок и фрикционы могут потребовать замены уже к 120 тысячам км. Дилер заявляет масло в АКПП как «необслуживаемое», но любой грамотный механик скажет вам менять его раз в 60 тысяч, иначе ремонт встанет в копеечку.

• Гул выжимного подшипника и замена сцепления на МКПП (пробег 80-110 тыс. км).
• Пинки и рывки при переключении с 1 на 2 передачу из-за загрязнения гидроблока в АКПП EAT6 (пробег 90-130 тыс. км).
• Износ тросов механизма переключения передач на МКПП (тянутся и рвутся к 120-150 тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — скручивающаяся балка. Ходовая часть营造出 не убиваемый комфорт, но в России ломаются не рычаги, а опорные подшипники передних амортизаторов, которые не выносят грязи и воды. Задняя балка — притча во языцех всех Пежо и Ситроенов. Шарниры (игольчатые подшипники) ржавеют и закисают из-за срезанных пыльников, от чего балка деформируется, создавая злой и неправильный развал с быстрым «съеданием» внутренней части покрышек. Рулевая рейка может застучать к 80-90 тысячам, но обычно лечится подтяжкой или заменой копеечной втулки.

• Скрип, стук и быстрый износ опорных подшипников передних стоек (пробег 40-70 тыс. км).
• Закисание и разрушение сайлентблоков задней балки из-за порванных пыльников (пробег от 100 тыс. км).
• Стук рулевой рейки (пробег 70-100 тыс. км).
• Быстрый износ ступичных подшипников при частой загрузке под завязку (пробег 60-90 тыс. км).

Кузов и коррозия

Кузов у Partner Rapid оцинкован неплохо, но на машинах, которые активно использовались в роли курьерской или строительной тачки, сколы на капоте и передней кромке крыши расцветают рыжиками буквально на второй-третий год. Главные зоны риска — арки задних колес изнутри, пороги в местах стыка с передними крыльями и低 передняя кромка крыши над лобовым стеклом. Задние двери (распашные) часто перекашиваются от веса запаски на одной створке, из-за чего рвется уплотнитель и протекает вода в салон. Обязательно проверяйте пол под ногами водителя и пассажира, там часто бывает сыро из-за забитых дренажей.

• Огрубление и ржавчина на арках задних колес, вспучивание краски на порогах (пробег от 80 тыс. км).
• Ржавчина на передней кромке крыши и капоте из-за необработанных сколов (проявляется быстро).
• Появление трещин в районе крепления запасного колеса на задней правой двери.

Электрика и электроника

Французская электрика тут уже не такая капризная, как в 90-х, но без сюрпризов не обошлось. Самая частая головная боль — замок зажигания (кнопка Start/Stop) и ключ-карта. Внутренности ключа перетираются, кнопка на ручке открывания двери приходит в негодность от грязи, от чего машина перестает реагировать на приближение владельца. Генератор на моторе 1.2 живет около 100-120 тысяч, обгонная муфта начинает хрустеть, а из-за просадок напряжения глючит мультимедиа. Блок BSI периодически требует «перезагрузки» скидыванием клеммы, если начинают сходить с ума приборка и стеклоподъемники.

• Поломка микриков внутри ключ-карты и кнопки бесключевого доступа (пробег 50-100 тыс. км).
• Отказ кнопки Start/Stop и системы бесключевого доступа из-за окисления контактов (пробег 60-90 тыс. км).
• Глюки блока BSI (перезагружается магнитола, окривевшие дворники, ошибки датчиков ABS).
• Износ обгонной муфты генератора и просадки напряжения (пробег 100-130 тыс. км).

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные (кроме топовых версий). Система на машинах с мотором 1.2 не страдает избыточным ресурсом, диски могут потерять геометрию и начать бить уже к 60 тысячам пробега из-за резких перепадов температур при езде груженным. Барабаны сзади при городском ритме и частому ручнику провоцируют перегрев задних колес и неравномерный износ колодок. Колодки стоит менять только качественные, китайские аналоги часто скрипят на холодную и быстро крошатся.

• Биение и перегрев передних тормозных дисков (пробег 50-80 тыс. км).
• Закисание и потеря подвижности тормозных цилиндров в задних барабанах (пробег от 80 тыс. км).
• Скрип задних колодок, особенно после мойки или в дождливую погоду.

Салон и оборудование

Салон рассчитан на суровые будни развозного фургона, поэтому жесткий и износостойкий пластик тут не редкость. Сиденья с пробегом за 150 000 км редко выглядят хорошо — боковина водителя затирается до дыр, а поролон проседает. Подлокотник между сиденьями вообще отлетает первым, пластиковые петли там хлипкие. Печка — слабое место Partner, электромоторчик вентилятора воет на 1-2 скорости уже после 70-80 тысяч, а сам резистор (добавочное сопротивление) часто перегорает, оставляя вас только на 4-й скорости в мороз. Обивка потолка, если машину топили, отклеивается краями без клея.

• Поломка подлокотника и затирание боковины водительского сиденья (пробег 60-100 тыс. км).
• Воющий моторчик печки и выход из строя резистора отопителя (пробег от 70 тыс. км).
• Провисание обивки потолка (если в машине постоянно была повышенная влажность).
• Перетирание изоляции проводки в гофре задних дверей и багажника (пробег от 100 тыс. км).

Топливная система и выхлоп

На 1.2-литровом PureTech установлена система прямого впрыска, и форсунки тут довольно дорогие и чувствительные к качеству нашего бензина. К 100 тысячам они могут начать «лить», что приведет к пропускам зажигания и разрушению катализатора. Катализатор на атмосферных 1.6 живет около 150 тысяч, после чего крошится, и керамическую пыль может потянуть обратно в двигатель, что критично для стенок цилиндров. Гофра выхлопной трассы прогорает на плохих дорогах из-за вибраций кузова. Также стоит проверять работу системы EVAP (адсорбера) — если он забит, при откручивании крышки бензобака вы будете слышать сильный «пшик».

• Забивание и разрушение катализатора (пробег 100-150 тыс. км).
• Засорение топливных форсунок прямого впрыска на 1.2 PureTech (пробег от 80 тыс. км).
• Прогар гофры глушителя из-за вибраций и износа подушек двигателя (пробег 80-120 тыс. км).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ремня ГРМ и помпы на 1.2 PureTech — от 35000 руб
• Реставрация задней балки (замена шарниров) — от 25000 руб
• Замена фрикционов и чистка гидроблока АКПП EAT6 — от 45000 руб
• Замена моторчика печки с резистором — от 8000 руб
• Ремонт ключ-карты или замена кнопки Start/Stop — от 4000 руб
• Переборка передней подвески (стойки, опоры, рычаги) — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Peugeot Partner Rapid — отличный, практичный и вместительный фургон, который при грамотном выборе прослужит долго. Главные его враги на вторичке — это жесткая коммерческая эксплуатация, закисшая задняя балка и отсутствие должного ухода за масляным ГРМ на моторе 1.2. Если найдете живой экземпляр с 1.6 на ручке из-под заботливого частника, берите не раздумывая. А вот бывшие такси и развозки с 1.2 PureTech лучше обходить стороной — ремонт быстро «съест» всю выгоду от покупки.