Проблемы Peugeot Partner

Peugeot Partner — настоящий работяга, который пришелся по душе российским фермерам и мелким бизнесменам. На вторичке чаще всего встречаются второго (с 2008 года) и частично первого поколений, так как третье к нам почти не возили. Самые ходовые — это знаменитые дизель TU3 и надежные дизели серии DV, работающие в паре с механикой. На рынке РФ машина ценится за феноменальную вместительность и простоту конструкции, но возраст и коммерческое прошлое берут свое.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 1.4 (TU3) и 1.6 (TU5) — это практически вечные агрегаты, но они обожают подъедать масло. Если владелец забывал доливать смазку, inevitably приходилось менять гидрокомпенсаторы и даже распредвал. Дизели 1.6 HDI (DV6) считаются эталоном ресурса, но форсунки Siemens могут помирать уже к 150 000 км, а замена выльется в копеечку. Обязательно проверяйте состояние ременного привода ГРМ и двух башмаков натяжителя: при обрыве клапана загнет на любом моторе, а в Москве обрыв на дизеле потянет на 150 000 рублей.

• Жор масла и стук гидрокомпенсаторов на бензиновых TU3/TU5 при пробегах от 100 000 км
• Отказ топливных форсунок на дизельных 1.6 HDI при пробеге 130 000 – 180 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и сальника коленвала после 100 000 км

Коробка передач

Механические коробки на Partner отвратительно переносят грязные дороги и пробки. Главное слабое место — это пластиковые втулки механизма выбора передач. Они разбалтываются, и рычаг в салоне начинает болтаться, как ложка в стакане, передачи перестают включаться. Бортовой робот 2-Tronic, который встречается на машинах второго поколения, в городе откровенно мучителен, сцепление там живет около 100 000 км. Если берете механику, сразу закладывайте 10 000 – 15 000 рублей на переборку кулисы и замену масла, скорее всего, предыдущий владелец это никогда не делал.

• Разбитый механизм выбора передач МКПП (люфт рычага) к 80 000 – 120 000 км
• Быстрый износ сцепления на роботизированных КПП 2-Tronic к 100 000 км
• Подтекание масла из-под сальников приводов после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Партнера практически неубиваемая, спереди стоит классический Макферсон, а сзади — мощная торсионная балка (на полноприводных версиях сзади многорычажка). Задние сайлентблоки балки могут пройти и 300 000 км, но только если машина не возила кирпичи. А вот рулевая рейка — откровенное слабое звено. Она начинает стучать и течь на наших разбитых дорогах уже к 120 тысячам километров. Ремонт рулевого механизма на несъемных авто в России усложняется тем, что не всегда качественные ремкомплекты.

• Стук и течь рулевой рейки при пробегах 100 000 – 150 000 км
• Износ шаровых опор передних рычагов к 80 000 км (меняются отдельно)
• Скрип и разрушение резинок стабилизатора поперечной устойчивости

Кузов и коррозия

Металл у Partner тонкий, а оцинкованы только двери и капот. Чаще всего гниет задняя дверь багажника — она собирает грязь и реагенты под спойлером, сгнивая изнутри. Передние крылья начинают ржаветь по кромкам арок уже к 7-8 годам жизни. Внимательно осматривайте пороги и арки в районе стыка с пластиковыми накладками — именно там скапливается влажная грязь, которая сжирает металл до дыр за пару сезонов. «Лысая» краска на крыше — тоже признак скорого появления рыжиков, так что машина требует кузовного антикора сразу после покупки.

• Коррозия задней двери багажника и порогов к пробегу 120 000 км (возраст 7-10 лет)
• Рыжики на передних крыльях и нижних кромках дверей
• Отслоение краски на крыше и капоте от агрессивного солнца и пескоструя

Электрика и электроника

Французская электрика тут не так страшна, как на легковых моделях тех лет, но сюрпризы преподносит. Главный враг проводки — вода. Штатная закладка проводки в передних крыльях со временем трескается, в нее попадает грязь, и контакты гниют на корню. Из-за этого могут не работать фары, дворники или клаксон. Часто глючит блок BSI (он спрятан под капотом, а не в салоне), на аккумуляторе быстро садится батарейка в ключе зажигания. Генератор требует замены диодного моста примерно раз в 5 лет.

• Огнившая проводка в передних крыльях и между дверей при возрасте 8-10 лет
• Отказ подрулевого переключателя (шлейф) и глюки штатного иммобилайзера
• Проблемы с зарядкой из-за износа щеток и диодного моста генератора

Тормозная система

Тормоза у машины простые и надежные, но склонные к перегреву, если ездить на ней как на легковушке. Главный недостаток — закисающие задние тормозные цилиндры из-за того, что сальники дубеют и пропускают влагу. Передние тормозные диски ведут при активной езде. Обязательно при покупке снимите задние барабаны: там скапливается горы пыли и грязи, из-за чего колодки стираются в ноль без предупреждения, а цилиндры текут. ABS ломается редко, но датчики на ступицах приходится чистить от грязи каждую замену колодок.

• Закисание и течь задних тормозных цилиндров к пробегу 80 000 – 100 000 км
• Перегрев и биение передних тормозных дисков при полной загрузке
• Грязь в задних тормозных механизмах, разрушающая фрикционные накладки

Салон и оборудование

Внутри Партнер предельно аскетичен, материалы дешевые, жесткий пластик везде, но скрипеть начинает не сразу — сборка для коммерческого авто неплохая. Главная проблема — качество и крепления сидений. Сиденья часто расшатываются и гремят при езде, пассажирское кресло может болтаться из-за слабого механизма складывания. Обязательно проверяйте работу печки: моторчик отопителя может свистеть на холодную, а резистор часто сгорает, оставляя вас без обдува в самый лютый мороз. Кондиционер надежный, но шкив компрессора изнашивается к 150 тысячам км.

• Люфт и скрип механизма складывания передних сидений при пробегах от 90 000 км
• Свист моторчика печки и отказ резистора вентилятора
• Затирание и облезание руля и пластиковых деталей от времени

Топливная система и выхлоп

Система питания на дизелях очень чувствительна к нашей солярке. Топливный фильтр нужно менять строго по регламенту, иначе сгниет ТНВД и забьются дюзы (форсунки). На бензиновых моторах часто забивается сеточка бензонасоса в баке, из-за чего машина начинает дергаться при разгоне и глохнуть на холостых. Выпускной тракт (глушитель) служит долго, но к 150 000 км может прогореть гофра глушителя или прикипеть намертво кислородный датчик (лямбда-зонд).

• Засорение сетчатого фильтра бензонасоса (симптом: рывки при движении) на пробегах 100 000 км
• Прогар гофры выхлопной системы к 120 000 км
• Быстрый износ двухмассового маховика на дизельных версиях при пробеге 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15000 руб
• Переборка механизма выбора передач (кулисы) МКПП — от 7000 руб
• Ремонт или замена рулевой рейки — от 12000 руб
• Замена топливных форсунок на дизеле (за штуку) — от 12000 руб
• Замена задних тормозных цилиндров и колодок — от 6000 руб
• Замена передних тормозных дисков (комплект) — от 8000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт) — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Peugeot Partner — отличный рабочий инструмент, который простит вам многое, кроме откровенно жесткой эксплуатации без обслуживания. Если ищете машину для дачи, мелкого бизнеса или активного отдыха, это один из лучших вариантов за свои деньги на вторичке. Обязательно ищите живой кузов, так как переваривать его не имеет смысла. Механика и бензиновый мотор 1.6 — самый беспроблемный тандем, который прослужит вам верой и правдой еще много лет.