Проблемы Peugeot RCZ Sport

Peugeot RCZ (2010–2015) — красивейшее купе на базе хэтчбека 308, которое в свое время разорвало шаблоны о французском автопроме. На вторичке в РФ эти машины сейчас стоят недорого, wygląd привлекает, но за яркой внешностью скрываются конструктивные особенности платформы PF2 и капризные турбомоторы серии Prince. Чаще всего встречаются версии с 1.6 THP (от 150 до 200 л.с.) в паре с механикой или роботизированной КПП. Машина эмоциональная, но покупать ее стоит только с толщиномером и при полном понимании предстоящих расходов.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль RCZ — это бензиновые моторы семейства EP6 (1.6 THP), разработанные совместно с BMW. Двигатель страдает от масложора, растяжения цепи ГРМ и дизелинга на холодную. Турбина может гнать масло во впуск уже к 80-90 тыс. км пробега, а ТНВД (топливный насос высокого давления) любит забиваться металлической стружкой, убивая заодно и форсунки. Клапанная крышка деформируется, теряет герметичность и течет маслом прямо на выпускной коллектор. Лечится это все только дорогостоящими качественными запчастями и регулярной раскоксовкой.

• Растяжение цепи ГРМ и ошибки по фазорегуляторам (проявляется с 60 000 км)
• Масложор из-за жара поршневых колец и задиров в цилиндрах (начинается с 70 000 - 90 000 км)
• Износ ТНВД, появление стружки в топливной рампе (после 100 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и прорыв мембраны маслоотделителя (60 000 - 80 000 км)

Коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка передач доставляет меньше всего хлопот, но к 100-120 тыс. км может потребовать замены выжимного подшипника и сцепления. А вот 6-ступенчатый робот EGS (EGC6), по сути — автоматизированная механика, откровенно разочаровывает рывками при переключении и дерганью в пробках. Сцепление у робота живет около 80-100 тыс. км, а гидроблок часто зависает, выдавая ошибки «S» и «снежинку» на панели приборов. Коробка тяжело переваривает момент от чипованных 200-сильных версий мотора.

• Быстрый износ сцепления на роботизированной КПП EGS (80 000 - 100 000 км)
• Залипание соленоидов гидроблока АКПП (100 000 км)
• Скрип и гул выжимного подшипника на МКПП (с 90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди подвеска McPherson от Peugeot 308 служит приемлемо, а вот задняя многорычажка съедает бюджет владельца. Сайлентблоки задних продольных рычагов рвутся к 70-80 тыс. км, из-за чего задняя ось начинает «гулять» в колее. Амортизаторы на Sport-версиях с занижением текут на наших убитых дорогах довольно быстро. Рулевая рейка может застучать или потечь, электроусилитель иногда сбоит из-за перегрева при езде по плохим дорогам с постоянным подруливанием.

• Износ сайлентблоков задней многорычажки (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Стуки и подтекания рулевой рейки (с 100 000 км)
• Поломка пружин и течь амортизаторов на заниженной подвеске (80 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на бамперах и арках тонкая, сколы появляются очень быстро и начинают «цвести», если их вовремя не подкрашивать. Хром на фирменной решетке и оконных молдингах мутнеет и облезает через 3-4 зимы. Задняя арка имеет склонность к пескоструйной обработке колесами — антикоррозийная защита там слабая. Лобовое стекло «с двойным изгибом» крайне нежное, часто трескается от мелких камушков, а его замена обойдется в очень круглую сумму.

• Очаги коррозии на сколах капота и переднего бампера (при пробеге от 100 000 км)
• Сильный пескоструй задних арок и порогов (80 000 км)
• Облезание хромированных деталей экстерьера

Электрика и электроника

Французская электрика — это лотерея. Блок BSI (мозги машины) может заглючить от севшего аккумулятора, после чего придется ехать к диагносту для инициализации систем. Подсветка приборной панели и кнопок стеклоподъемников часто выгорает. Силовые реле под капотом иногда плохо контачат, вызывая проблемы с запуском. Фары оснащены项目中орами, которые выгорают и мутнеют, заметно ухудшая свет, а оригинальные блок-фары стоят космических денег.

• Сбои и зависания блока BSI (мозгов автомобиля) при просадках АКБ (100 000 км)
• Выгорание пикселей в приборной панели и подсветки кнопок в салоне
• Мутнение и выгорание отражателей передних блок-фар (80 000 км)

Тормозная система

Тормоза на RCZ, особенно на версии Sport с мощным мотором, работают с напрягом. Передние тормозные диски склонны к сильному перегреву и деформации, что вызывает биение в руль при торможении со скоростей выше 100 км/ч. Направляющие суппортов закисают от грязи и влаги, из-за чего колодки начинает подклинивать и съедать на нет за пару тысяч километров. Ручник задних суппортов также любит закисать и не возвращаться в исходное положение.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева (60 000 - 80 000 км)
• Закисание направляющих и поршней в задних тормозных суппортах (100 000 км)
• Скрип и быстрый износ передних колодок при агрессивной езде

Салон и оборудование

Внутри RCZ выглядит стильно, но качество материалов отделки не дотягивает до премиума. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска уже к 50 тыс. км пробега. Карбоновые вставки (часто это пленка или пластик под карбон) отслаиваются на солнце. Климат-контроль иногда живет своей жизнью — моторчик заслонки рециркуляции трещит и требует смазки или замены. Сиденья с боковой поддержкой заметно продавливаются крупными водителями.

• Сильный износ кожи на руле и рычаге КПП (50 000 - 70 000 км)
• Скрип пластика передней панели на кочках (с 100 000 км)
• Поломка моторчика заслонки климат-контроля (80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Катушки зажигания на турбомоторах — расходник, часто умирают по одной, вызывая троение двигателя. Клапаны впускного коллектора обрастают сажей от системы EGR и системы вентиляции картерных газов, что приводит к неровной работе мотора на холостых. Глушитель из-за сложной формы задней части кузова выполнен секциями, и места сварки или гофра могут прогореть. Датчики кислорода (лямбда-зонды) живут недолго из-за плохого качества топлива и догорания масла в катализаторе.

• Пробой катушек зажигания (проявляется на 60 000 - 80 000 км)
• Засорение впускных клапанов сажей и нагаром (100 000 км)
• Прогорание гофры глушителя (120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с фазорегуляторами и натяжителями — от 60 000 руб
• Ремонт или замена ТНВД с промывкой топливной магистрали — от 45 000 руб
• Замена сцепления на роботе EGS с инициализацией — от 70 000 руб
• Переборка задней подвески (сайлентблоки и амортизаторы) — от 40 000 руб
• Восстановление отражателей и полировка блок-фар — от 15 000 руб
• Замена клапанной крышки и маслоотделителя — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Peugeot RCZ — это машина для влюбленных, готовых прощать ей капризы ради эстетики и редкого дизайна. Покупать её на последние деньги или в качестве единственного автомобиля в семье — большая ошибка. Двигатель EP6 и роботизированная коробка требуют постоянного внимания и огромных вложений, поэтому крайне важно искать живой экземпляр с полной историей обслуживания. Если очень хочется Coupe, ищите машину на механике и будьте готовы к регулярным визитам в профильные техцентры.