Проблемы Porsche 718 Cayman 718 Cayman III (982)

Porsche 718 Cayman третьего поколения в кузове 982 вышел в 2016 году и сразу вызвал споры: вместо атмосферных «шестерок» под капотом поселились турбированные 2.0-литровые «четверки» (позже появился еще и 2.5). Машина стала быстрее, тяговитее и экономичнее, но утратила тот самый культовый звук. На вторичном рынке РФ эти авто появляются все чаще, пробеги у многих уже перевалили за 100 тысяч км. Брать можно, но нужно очень тщательно проверять ПБД (систему изменяемой геометрии коллектора) и коробку передач, иначе ремонт влетит в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Основная боль моторов 2.0 л (MA2.20) и 2.5 л (MA2.50) — это система изменения длины впускного коллектора (PDKB). Заслонки коллектора ломаются, разбивают пластиковые посадочные места, и во впуск летит мелкий пластик. Иногда это приводит к задирам в цилиндрах, а там недалеко и до капремонта. Цепь ГРМ растягивается к 100 тысячам км, родные натяжители часто не справляются с нагрузкой. Также стоит следить за теплообменником: при потере герметичности антифриз начинает попадать в масло, что быстро приканчивает вкладыши. Звук двигателя при работе должен быть ровным, без металлического лязганья на холодную.

• Разрушение заслонок впускного коллектора (PDKB) —_TYPICAL_ от 60 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — от 90 000 - 110 000 км
• Течь теплообменника (смешивание антифриза и масла) — от 70 000 км
• Нагар на клапанах из-за прямого впрыска (необходимость чистки) — от 50 000 км

Коробка передач

Большинство Cayman на вторичке идут с роботизированной коробкой PDK, механика встречается редко. Сама коробка ZD8 (8-ступенчатая) крайне надежна, если не рвать ее со светофоров каждый день. Однако сцепление на мощных версиях (особенно GTS и GT4) живет не так долго. Часто встречается течь сальников первичного вала. Также у тех, кто любит погонять на треке, быстро умирают мехатроник и соленоиды из-за перегрева масла. Обязательно при тест-райде проверяйте переключения в ручном режиме: рывки и пинки при переключении с 2 на 3 передачу — повод серьезно торговаться или отказаться от покупки.

• Естественный износ пакетов сцепления (особенно в PDK) — от 80 000 км
• Течь сальника первичного вала КПП — от 60 000 км
• Рывки при переключении из-за проблем с мехатроником — от 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спортивная подвеска просит качественных дорог, которых за МКАДом не всегда хватает. Шаровые опоры передних верхних рычагов сдаются первыми, обычно к 60-70 тысячам км. Если машина на пневмоподвеске (PASM), готовьтесь к дорогостоящей замене амортизаторов — они текут и стучат уже к 100 тысячам. Рейка рулевого управления также может застучать или потечь, особенно если до этого хозяева въезжали в приличные ямы. Задние сайлентблоки меняются только в сборе с продольными рычагами, что заметно удорожает обслуживание. При осмотре обязательно загоните машину на подъемник и проверьте состояние пыльников и амортизаторов на предмет подтеков.

• Износ верхних передних рычагов (скрип и стук) — от 60 000 км
• Деградация пневмобаллонов и амортизаторов PASM — от 90 000 км
• Стук рулевой рейки (особенно на плохих дорогах) — от 80 000 км

Кузов и коррозия

К кузовному железу претензий нет: оцинковка на высшем уровне, даже сколы до металла редко доходят. Но вот рамка лобового стекла — слабое звено, на ней может вспучиваться краска от попадающих камней. Передняя часть страдает от пескоструя: бампер, антикрыльевые кромки и фары облезают довольно быстро. Обязательно смотрите машину на подъемнике: нижняя кромка переднего бампера почти всегда разбита о бордюры и лежачие полицейские. Заднее стекло часто затирается от дворника, так как работает оно часто. Алюминиевые детали кузова не гниют, но в местах сильных ударов (ДТП) коррозия может появиться в местах сварки или контакта со сталью.

• Сколы и вспучивание ЛКП на рамке лобового стекла — от 40 000 км
• Нижняя кромка переднего бампера разбита о бордюры — от 30 000 км
• Помутнение и затир заднего стекла от дворника — от 50 000 км

Электрика и электроника

Электроника Porsche обычно работает стабильно, но мелкие глюки бывают. Чаще всего сдается блок BCM (кузовной модуль), который управляет светом и замками, при его перегреве фары могут сами переключаться с ближнего на дальний. Блок кондиционера может сойти с ума: клима живет своей жизнью, моторчики заслонок щелкают, но нужную температуру не выдают. Влажные фронт-радары ACC (круиз-контроль) зимой или в дождь выдают ошибки и отключаются. Обязательно проверяйте работу всех систем через компьютер: дешевые мультимарки видят только поверхностные ошибки, нужен профильный сканер PIWIS. Генератор может недозаряжать АКБ из-за окисления контактов или износа реле-регулятора.

• Перегрев и глюки кузовного модуля BCM — от 100 000 км
• Отказ и зависание блока климат-контроля — от 70 000 км
• Ошибки радаров адаптивного круиза из-за влаги — круглогодично

Тормозная система

Тормоза на 718 великолепны, но это расходник. Стандартные чугунные диски стираются к 80-100 тысячам км при спокойной езде. Если стоит карбон-керамика (PCCB), то при городской эксплуатации она может отходить и 200 тысяч, но на треке или при агрессивном вождении керамические диски трескаются от перегрева. Обязательно проверяйте тормозные магистрали на предмет коррозии — трубки под днищем часто закисают и могут потечь после сильного удара. Ручник здесь электронный, механизмы задних суппортов закисают от редкого использования (все ставят на P). При осмотре двигателя слушайте, нет ли неравномерного скрежета при торможении — это признак съеденных противоскрипных пластин.

• Износ стандартных тормозных дисков и колодок — от 80 000 км
• Закисание механизма электронного ручника в задних суппортах — от 60 000 км
• Перегрев и микротрещины на карбон-керамических дисках (PCCB) — зависит от стиля вождения

Салон и оборудование

Кожа в Porsche качественная, но водительское сиденье к 100 тысячам пробега заметно вытягивается (особенно боковина). Обязательно проверяйте работу электроприводов: моторчики сидений умирают, пластик шестеренок стирается в хлам, а ремонт стоит космос. Руль затирается реже, чем у конкурентов, но если машина была «рабочей лошадкой», кожа может стать жесткой. Мультимедиа PCM тормозит на холодную, может вылетать модуль Bluetooth или пропадать звук. Пластик центральной консоли глянцевый, поэтому быстро покрывается микроцарапинами. Вода в салоне (особенно в ногах) говорит о забитых дренажах люка/кузова, что может привести к короткому замыканию проводки под коврами.

• Износ боковины водительского сиденья и поломка моторчиков регулировки — от 80 000 км
• Глюки мультимедиа PCM (зависания, отвязка Bluetooth) — от 50 000 км
• Вода в салоне из-за забитых дренажных отверстий — от 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Турбины на моторах 2.0 и 2.5 ходят долго (150+ тыс. км), но требуют правильного обращения — обязательно дать поработать 1-2 минуты после активной езды перед глушением. Выхлопная система сделана добротно, но если машина часто ездит на короткие расстояния, в глушителе скапливается конденсат, который быстро разъедает внутренние перегородки — звук становится «кастрюльным». Катализаторы разрушаются от плохого бензина или ошибок в смеси, керамика может пойти в цилиндры и убить блок. ТНВД (топливный насос высокого давления) на пробегах за сотню может начать пускать бензин в масло, что критично для трущихся деталей. Лямбда-зонды и датчики температуры выхлопных газов живут 80-120 тысяч.

• Разрушение катализаторов с риском задиров — от 80 000 км
• Износ ТНВД (попадание топлива в масло) — от 100 000 км
• Гниение внутренних перегородок глушителя от конденсата — от 90 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена впускного коллектора (узел PDKB) с работой — от 180 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями по кругу — от 150 000 руб
• Замена сцепления в коробке PDK — от 200 000 руб
• Замена верхних передних рычагов (пара) — от 45 000 руб
• Ремонт электромотора водительского сиденья — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 70 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Porsche 718 Cayman — великолепный драйверский автомобиль, который гораздо практичнее 911, но дарит почти столько же эмоций. Турбомоторы избавили от масложора и проблем с задирами, присущих ранним атмосферным Boxster, но добавили геморроя с впускным коллектором. Покупать можно смело, но только сisl профилем (PIWIS) и проверенным сервисом. Обязательно закладывайте бюджет на ремонт PDK или подвески. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей — берите не раздумывая, он подарит массу эмоций.