Проблемы Porsche Boxster Boxster III (981)

Porsche Boxster третьего поколения (кузов 981) выпускался с 2012 по 2016 год и по праву считается одним из самых удачных и надежных родстеров на рынке. Под капотом трудятся оппозитные «четверки» 2.7 и 3.4 (в версии S), работающие в паре с механической КПП или роботом PDK. На вторичном рынке РФ этот автомобиль ценится за потрясающую управляемость и относительную ликвидность, но дешевым в содержании его назвать никак нельзя.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии MA1 (2.7 и 3.4) стали огромным шагом вперед по сравнению с проблемными двигателями прошлого поколения (987), у которых массально рвало прокладку промежуточного вала (IMS). В 981-м привод ГРМ цепной, цепи служат достойно, но это не значит, что моторы вечные. Главная боль — система VVT (фазовращатели) на впускных распредвалах. К 80-90 тысячам км电磁 клапаны фазорегулятора могут закисать или выдавать ошибки по синхронизации. Также владельцы сталкиваются с подтеками масла из-под крышки масляного насоса и вибрациями обводного ремня из-за износа натяжителя.

• Износ электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения (VVT), обычно после 80 000 км
• Течь масла из-под крышки масляного фильтра/насоса при пробегах 60 000 - 100 000 км
• Грохот и стуки роликов ременного привода (натяжитель и обводной ролик) на 50 000 - 70 000 км

Коробка передач

Большинство машин на вторичке идут с роботизированной коробкой PDK, и это отличный агрегат, но очень требовательный к чистоте масла и температурному режиму. Если предыдущий владелец гонял на дрэге без пакетов усиленного охлаждения, к 100 тыс. км коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Гидроблок уязвим к грязному маслу, поэтому менять его нужно строго каждые 60 тысяч км. Механическая КПП (трехпедальная) надежна, но lovesdawg сцепление при активной езде вылетает в копеечку, плюс часто воет выжимной подшипник.

• Пинки и толчки робота PDK при переключении 1-2 передач из-за износа соленоидов гидроблока (90 000 - 120 000 км)
• Износ сцепления на МКПП при активных стартах (от 40 000 км)
• Воющий выжимной подшипник на механических коробках (60 000 - 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Шасси у Boxster 981 — это произведение искусства, машина стоит как вкопанная. В первые 60-80 тысяч км подвеска не требует серьезных вложений, если не убита нашими дорогами. Слабое место — задние сайлентблоки рычагов, которые могут надрываться от сильных ударов. Если машина оснащена активными стабилизаторами PASM, готовьтесь к дорогостоящей замене амортизаторов и самих стабилизаторов к 100-120 тыс. км. Рулевое управление реечное, рейка ходит долго, но может начать стучать в районе 110-130 тысяч км.

• Течь и стук амортизаторов в системе PASM (100 000 - 120 000 км)
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (70 000 - 90 000 км)
• Стук в рулевой рейке (после 110 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо и лакокрасочное покрытие у Porsche отличного качества. Оцинковка держит удар десятилетиями, если машина не была в серьезном ДТП. Если вы видите ржавчину на арках или порогах — 100% дешево восстановленная после жесткого ДТП «девятка». Настоящая слабость родстеров — это мягкая складная крыша. Со временем изнашивается тент, появляются потертости на рамке лобового стекла. Также часто выходит из строя микропереключатель замка крыши (крыша встает в аварийный режим). Механизм электропривода крыши работает синхронно от двух электромоторов со сложной кинематикой.

• Износ тента крыши (разрывы ткани, потертости, потеря гидрофобности) при пробегах 80 000+ км
• Отказ микропереключателей механизма складывания крыши
• Помутнение и разрушение защитного пластика противотуманок от пескоструя (40 000 - 60 000 км)

Электрика и электроника

Электроника в 981-м стоит продвинутая и в целом работает без сбоев, но есть нюансы. Самая частая проблема — блок комфорта (BCM) который находится в салоне. Стоит только попаданию влаги пролиться на него (например, из-за забитых дренажей люка или лобового стекла), как блок умирает, машина перестает видеть ключ, закрывать двери и общаться с диагностикой. Вторая беда — генератор с муфтой свободного хода, который может выйти из строя и оставить вас на обочине.

• Отказ блока комфорта BCM из-за попадания влаги через забитые дренажи (зависит от ухода)
• Выход из строя муфты свободного хода генератора (80 000 - 100 000 км)
• Перегорание светодиодов в задних фонарях, особенно в холодное время года

Тормозная система

Тормоза у Бокстера великолепные, но очень дорогие в обслуживании, особенно если это система PCCB (керамические тормоза). Если берете машину с керамикой, обязательно измеряйте остаток дисков — новый комплект встанет в цену подержанной иномарки. На стандартных стальных тормозах дислы живут около 60-80 тысяч км, они склонны к перегреву и короблению при агрессивной езде. Суппорты надежны, но поршни могут закисать от долгих простоев, а направляющие нужно регулярно чистить и смазывать.

• Коробление тормозных дисков (появление биения в руль при торможении) при пробеге 50 000 - 70 000 км
• Быстрый износ и скрип керамических тормозов PCCB
• Закисание направляющих суппортов при редкой эксплуатации авто

Салон и оборудование

Интерьер 981-й модели сделан на совесть: мягкий пластик, качественная кожа. К 100-150 тысячам км водительское сиденье может потерять боковую поддержку, а кожа на руле затереться до блеска. Часто начинает скрипеть и заедать пластиковый механизм регулировки кресел. Мультимедиа PCM по современным меркам сильно устарела — тормозит Bluetooth, не работает Android Auto/Apple CarPlay (без колхозных модулей). Климатическая система надежна, но моторчики заслонок могут трещать при переключении температур.

• Сильный износ кожи на руле, ручке КПП и боковине сиденья к 90 000 - 120 000 км
• Глюки и зависания мультимедийной системы PCM (лечится только прошивкой/перезагрузкой)
• Треск и заклинивание моторчиков заслонок климат-контроля

Топливная система и выхлоп

Топливная система достаточно капризна из-за прямого впрыска. Форсунки требуют чистки каждые 40-50 тысяч км, иначе появляются вибрации на холостых и повышенный расход. Бензонасос в баке живет около 100 тысяч км. Система выхлопа может неприятно дребезжать — часто меняются гофры. Лямбда-зонды и катализаторы служат долго, но при заправках «бодягой» катализатор может разрушиться уже к 80 тысячам км, а керамическая пыль пойдет прямо в цилиндры. У версии Boxster S часто выходит из строя заслонка выхлоп (Sound Symposer), которая отвечает для «спортивный звук».

• Загрязнение форсунок прямого впрыска (проявляется как неровный холостой ход, расход) от 40 000 км
• Дребезжание и разрыв гофры выхлопной системы (70 000 - 100 000 км)
• Отказ привода заслонки выхлопной системы в Boxster S (100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и фазовращателями (работа и оригинальные запчасти) — от 350 000 руб
• Ремонт гидроблока коробки PDK (без снятия коробки) — от 180 000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП с выжимным подшипником — от 140 000 руб
• Замена тента Boxster (оригинал с работой) — от 400 000 руб
• Установка новых амортизаторов PASM (перед + зад) — от 250 000 руб
• Замена блока комфорта BCM с кодировкой (оригинал) — от 120 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Porsche Boxster 981 — один из самых сбалансированных и надежных спорткаров на вторичном рынке. В отличие от предшественника, у него нет критических конструктивных просчетов в двигателе, а коробка PDK при должном уходе не доставляет проблем. Если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания, не убитыми тормозами и сухим салоном, машина будет радовать вас каждый день.