Проблемы Porsche Taycan

Porsche Taycan (2020–н.в.) — первенец марки в мире электромобилей, который мгновенно перевернул рынок быстрых и драйверских седанов. У нас продаются версии с одним и двумя моторами (4S, Turbo, Turbo S, а с недавних пор и базовый задний привод). На вторичке РФ стоит дороговато, но кузов выглядит свежо, а за драйв люди готовы платить. Однако это сложнейшая электрическая техника, и дешёвой эксплуатации она не обещает.

Электромоторы и силовая установка

Вместо ДВС тут синхронные электромоторы с жидкостным охлаждением, и проблемы у них специфические. Чаще всего жалуются на сбои ПО инвертора — машинка уходит в «аварию» и отказывается ехать. Самая громкая беда — микротрещины в трубках системы охлаждения, из-за чего антифриз попадал на контакты высоковольтной батареи. По гарантии меняли модули, но на вторичке есть риск нарваться на авто с уже подубитой жидкостью батареей.

• Сгоревшие IGBT-транзисторы в инверторе при частых-launch стартах (от 60 000 км)
• Течь трубок охлаждения батареи (заводской болячка, проявлялась на 15 000 - 30 000 км)
• Износ подшипников ротора заднего мотора при активной езде (после 100 000 км)

Коробка передач (2-ступенчатая)

Сзади на Taycan стоит чудо-агрегат — двухступенчатая коробка ZF. Первая ступень для старта и разгона, вторая — для максималки. Коробка очень крепкая, но масло в ней стареет, особенно после трек-дней. При агрессивной езде разбалтывается блок сцепления, появляются рывки при переключении с первой на вторую передачу на высоких скоростях. Диагностика только у профильных электриков с программой PIWIS.

• Износ фрикционов и синхронизаторов при регулярных launch control стартах (от 40 000 - 50 000 км)
• Глюки блока TCU (управления коробкой), лечатся только перепрошивкой

Подвеска и рулевое управление

Тут стоит адаптивная пневмоподвеска PASM с трехкамерным компрессором. Компрессор живет около 60–80 тысяч километров, потом либо обрастает конденсатом, либо сгорает реле. Пневмобаллоны на наших дорогах тоже страдают от реагентов и перепадов температур — резина лопается по зимам. Рулевое управление с изменяемым передаточным числом проблем не доставляет, но рулевая рейка иногда стучит.

• Отказ пневмокомпрессора и реле включения (от 60 000 км)
• Утечки воздуха из пневмобаллонов на холодную (от 80 000 км)
• Стук в рулевой рейке (встречается на ранних авто 2020-2021 года)

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован и выполнен на совесть, сквозной ржавчины вы не найдете даже на авто из Москвы. Но внизу есть мощный стальной экран, закрывающий батарею. Он принимает на себя все удары и быстро сдирается в лоскуты на паркингах. Самый большой враг кузова —Road Salt, который разъедает хромированные элементы и окисляет контакты в фарах, замках и разъемах под днищем.

• Помятый или оторванный защитный экран батареи (проблема всех авто РФ)
• Огромная болячка: отслоение покрытия тормозных суппортов из-за нагрева

Электрика и электроника

Электроника — самое слабое звено Тайкана. Нейм несколько: короткое замыкание и перезагрузка мультимедиа PCM, глюки камеры заднего вида, отказы управления дверными замками. Система 800-вольт великолепна, но высоковольтные реле и контакторы могут залипать после долгих простоев без зарядки. Ошибок по высоковольтной части лучше избегать — ремонт разорит.

• Постоянные отвалы блока MMI / перезагрузки экрана PCM (от 20 000 км)
• Залипание контакторов высоковольтной батареи при долгой стоянке разряженным
• Отказ модуля управления дверьми (проявляется как не открывающиеся двери)

Тормозная система

Тормоза у Taycan феноменальные. У версий Turbo S стоят карбон-керамика, которая живет вечно, но на 4S и базовых версиях стоят обычные составные тормоза. Они часто страдают из-за скрипа и быстрого износа колодок под частые заряжания через рекуперацию. Ремонт блока ABS/ESP интегрированного с системой рекуперации стоит конских денег, так что если горит ошибка по тормозам — бегите от машины.

• Скрип и быстрый износ колодок/дисков (от 30 000 км)
• Сбои в работе блока ABS/ESP при перегреве (редко, но ремонт дорогущий)

Салон и оборудование

Интерьер отличный, к качеству кожи и пластика не придерешься — износостойкость на высоте. Единственное, что убивается быстро — это отделка под алюминий на руле и центральной консоли, она затирается до состояния убитой монетницы за пару лет. Сиденья с 18 регулировками могут потерять обогрев из-за обрыва нити. В целом, салон в защите не нуждается, если авто не было в химчистке с хлоркой.

• Затирается лак на сенсорных панелях и глянцевом пластике (от 20 000 км)
• Отказ блока управления сиденьями (чаще пассажирского)
• Перетирание жгутов проводов в гофрах дверей (встречается, лечится пайкой)

Топливная система и выхлоп

У Porsche Taycan нет двигателя внутреннего сгорания, поэтому топливная система, свечи, ГРМ, поршневая группа и выхлопная трасса физически отсутствуют. Вместо этого у автомобиля сложнейшая система терморегуляции высоковольтной батареи. Главная головная боль — кондиционер, который также охлаждает батарею при длительных зарядках током выше 150 кВт. Если фреон уходит или компрессор клинит, батарея перестает принимать быстрый заряд, и времени на АЗС уходит в два раза больше.

• Течь патрубков системы охлаждения кондиционера (от 50 000 км)
• Износ подшипников компрессора кондиционера (высоковольтного)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена пневмобаллона (1 шт. с работой) — от 120 000 руб
• Ремонт пневмокомпрессора (замена реле) — от 35 000 руб
• Замена тормозных колодок перед/зад (комплект) — от 80 000 руб
• Замена дисплея мультимедиа PCM — от 250 000 руб
• Диагностика у официального дилера (PIWIS) — от 15 000 руб
• Замена высоковольтного инвертора (редко, но метко) — от 850 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Porsche Taycan — потрясающая машина для драйва, но крайне требовательная к бюджету и сервису. На вторичке его стоит брать только с безупречной историей обслуживания у официального дилера и пройденной диагностикой PIWIS. Если вы готовы тратить от 300 000 рублей в год на поддержание электромобиля в тонусе — берите. Если бюджет поджимает, лучше присмотреться к обычному Panamera с V8.