Проблемы Renault Alaskan Alaskan

Renault Alaskan (2016–2020) — это французский пикап, построенный на базе Nissan NP300. На российский рынок машину поставляли с одним-единственным 2.3-литровым дизелем (YD25DDTi) мощностью 160 или 190 л.с. и классическим автоматом. На вторичке РФ авто встречается нечасто, ценится за комфортную подвеску и вместительную двойную кабину, но пугает покупателей дорогими деталями ходовой и капризной электроникой, особенно если предыдущий владелец экономил на обслуживании.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце Alaskan — это 2.3-литровый дизель, который может долго ходить, но только при условии строгой дисциплины владельца. Главная беда — преждевременный износ турбины и топливных форсунок, если в бак偶尔 попадает плохая солярка или владелец затягивает с заменой масла. Ремень ГРМ с rollers здесь ходит около 100 000 км, но обрыв ремня или износ муфт приводит к встрече клапанов с поршнями. Кроме того, часто докучает забитый сажевый фильтр и капризная система EGR, которая к 100 тысячам км пробега покрывается густым нагаром и клинит, вызывая сильную потерю тяги.

• Износ и заклинивание клапана EGR (проявляется на пробегах 80 000 – 120 000 км)
• Забивание сажевого фильтра при городской эксплуатации (после 100 000 км)
• Деградация топливных форсунок и падение давления топлива (130 000 – 150 000 км)

Коробка передач

Семиступенчатый «автомат» (Jatco) работает мягко и комфортно, но очень не любит грязного масла и постоянных буксовок в грязи, для которой, собственно, пикап и покупают. Если предыдущий хозяин не менял масло в АКПП раз в 60 тысяч км, к 120-140 тысячам пробега начинает сдавать гидроблок, появляются рывки и пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Ремонт этого узла влетит в копеечку. На механической КПП (если удастся найти такую) к 150 000 км могут потечь сальники приводов и потребовать замены сцепление, особенно если машину любили перегружать.

• Износ соленоидов и каналов гидроблока (120 000 – 140 000 км)
• Выгорание фрикционов при агрессивной езде и частом буксе (100 000 – 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут стоит независимая пружинная подвеска, которая дает отличную управляемость, но езда на пустом кузове превращает её в жесткую табуретку, от чего страдают все сайлентблоки. Задняя рессорная подвеска неубиваемая, но на наших дорогах она быстро «устает», если владелец постоянно возит тяжести. Главный боль — задние амортизаторы, которые текут уже к 50-70 тыс. км пробега. Рулевая рейка может застучать на 100 тысячах, а оригинальные запчасти на ходовую пикапа стоят неприлично дорого.

• Быстрый износ задних амортизаторов и их течь (после 50 000 – 70 000 км)
• Разрушение сайлентблоков передних рычагов на пустой машине (80 000 – 100 000 км)

Кузов и коррозия

Сама кабина оцинкована неплохо, но если машину ушатали по бездорожью, то сколы на арках и порогах начнут цвести уже на третий год жизни. Главная коррозийная беда — рама и элементы днища. Антикор с завода очень слабый, и если пикап не посыпали воском после покупки, то к 4-5 годам рама покрывается плотным налетом ржавчины, а крепления рессор начинают лопаться из-за ослабления металла. Обязательно лезьте под низ при покупке.

• Активная поверхностная коррозия рамы (проявляется к 60 000 – 100 000 км)
• Ржавчина на задних арках и на стыках кузовных панелей (после 3-4 лет эксплуатации)

Электрика и электроника

Французская электрика тут показывает свой нрав: контактные группы в дверях часто окисляются, из-за чего стеклоподъемники и замки живут своей жизнью. Блок ВСМ (Body Control Module) может сойти с ума и высадить аккумулятор за ночь. Кроме того, из-за тяжелых условий эксплуатации часто перетирается проводка идущая к датчикам АБС и парковки на заднем мосту. Генератор редко дотягивает до 150 000 км без замены подшипников или диодного моста.

• Глюки блока ВСМ и высокий саморазряд АКБ (проявляется на пробегах 70 000 – 90 000 км)
• Износ коллектора и диодного моста генератора (120 000 – 140 000 км)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но тяжелый дизельный пикап быстро стачивает передние колодки. Частая проблема — перегрев передних тормозных дисков при полной загрузке и последующее их искривление. Ручник на механике (отдача через барабанчики в диске) часто подклинивает и требует регулировки. Если машина ездила по соли и грязи, то направляющие суппортов закисают уже к 60 тысячам пробега, что приводит к неравномерному износу колодок.

• Перегрев и искривление передних тормозных дисков (после 50 000 – 70 000 км)
• Закисание направляющих пальцев суппортов (60 000 – 80 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий. Однако к 100 тысячам км кресло водителя с пневмоподкачкой может начать скрипеть и люфтить, а сама компрессорная установка подкачки выйти из строя. Мультимедийная система (R-Link 2) тормозит, периодически зависает, а сенсор со временем покрывается царапинами. Уплотнители дверей имеют свойство сминаться, из-за чего в сильный дождь в салон может попадать влага, а на скорости появится заметный аэродинамический свист.

• Отказ компрессора пневмоподкачки водительского сиденья (90 000 – 120 000 км)
• Зависание и сбои мультимедийной системы R-Link 2 (80 000 – 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельный 2.3 требует к себе уважения. Система common rail от Bosch работает под высоким давлением. Если фильтры меняли редко, то грязь летит в ТНВД, а оттуда металлическую стружку разносит по всей топливной системе, что приводит к необходимости капитальной промывки и замены всех дорогущих форсунок. Также к пробегу 150 000 км обычно выгорает катализатор, а лямбда-зонды начинают выдавать ошибки по экологичности, заставляя лампочку Check Engine гореть постоянно.

• Износ ТНВД и попадание стружки в топливную систему (120 000 – 150 000 км)
• Снижение производительности каталитического нейтрализатора (после 140 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 45000 руб
• Чистка/удаление системы EGR и сажевого фильтра — от 30000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, замена соленоидов) — от 80000 руб
• Замена задних рессор и амортизаторов (оригинал) — от 65000 руб
• Замена топливных форсунок (комплект) — от 120000 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и днища — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Alaskan — это неплохой комфортабельный пикап, но только если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания. Дизель с автоматом работают слаженно, но категорически не терпят халатности и экономии на топливе и расходниках. При покупке главное внимание уделяйте состоянию рамы от ржавчины и диагностике топливной системы. Если найдете ухоженную машину, он будет служить верой и правдой, но ремонтные счета вас неприятно удивят.