Проблемы Renault Austral

Renault Austral — относительно свежий кроссовер на базе CMF-CD, который пришел на смену Kadjar и пока только начинает активно завозиться в РФ по параллельному импорту. На нашем вторичном рынке машин мало, но уже есть понимание, что это за зверь. Основные версии — это турбомоторы 1.3 с умеренным гибридом (Mild Hybrid) и новые трехцилиндровые 1.2 в полноценном гибриде E-Tech. Автомобиль набит электроникой по самое не могу, а в коробках теперь нет былой неубиваемости классических автоматов — придется подходить к выбору с умом.

Двигатель и привод ГРМ

Наиболее массовый мотор — это ниссановско-мерседесовский 1.3 турбо (в версии Mild Hybrid на 12 или 48 вольт). Сам по себе блок крепкий, но любители агрессивной езды быстро угробят поршневую из-за детонации. ГРМ здесь цепное, но цепь тонковата — на тяжелом кроссовере к 100-120 тыс. км она может потребовать замены, особенно если масло лили редко. Новые гибридные 1.2 E-Tech только набирают пробеги, но трехцилиндровая архитектура традиционно требует жесткого контроля за состоянием подушек двигателя и качеством топлива. Дорогой катализатор боится плохого бензина, его разрушение моментально задирает цилиндры.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе 1.3 турбо (от 90 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла при городской езде (от 60 000 км)
• Разрушение катализатора с попаданием керамики в цилиндры (от 70 000 км)
• Отказ интегрированного стартер-генератора Mild Hybrid (BSG) из-за перегрева (от 80 000 км)

Коробка передач

О старых добрых гидротрансформаторных автоматах можно забыть — сплошная роботизация. На 1.3 работает привычная шестиступка (6DCT130), а на мощных гибридах E-Tech — хитрый мультимодальный робот без сцепления и гидротрансформатора (использует собачьи муфты). Обе коробки не переносят пробуксовок в грязи и резких стартов со светофоров. Сцепления на 6DCT130 при жесткой езде живут около 100-120 тыс. км. Робот E-Tech спасает отсутствие сухого трения, но при частом движении внатяг соленоиды и актуаторы могут капризничать, выдавая рывки при трогании. Прогрев софта до -10 градусов всегда жесткий и дерганый.

• Износ сцепления на 6DCT130 при динамичной езде (от 110 000 км)
• Рывки и пинки гибридного робота E-Tech при несвоевременной замене жидкости в редукторе (от 60 000 км)
• Сбои мехатроника из-за перегрева фрикционов (от 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Платформа CMF-CD общая с Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail, поэтому по ходовой много взаимозаменяемостей, что радует. Спереди стоят алюминиевые рычаги — они легкие, но при сильном ударе (яма, бордюр) гнутся, а не деформируются на шаровую. Амортизаторы на наших убитых дорогах начинают сопливить уже к 60-70 тысячам. Рулевая рейка — слабое звено. Стук в рейке может появиться и на 30 тыс. км, дилеры меняют узел в сборе, что влетает в копеечку. Также стоит следить за сайлентблоками задней многорычажки, которые часто сдаются после зимних реагентов.

• Стук и стуки в рулевой рейке (от 20 000 - 40 000 км)
• Износ амортизаторов и появление масляных подтеков (от 60 000 км)
• Гнутие алюминиевых передних рычагов при ударах (пробои подвески)
• Разрушение задних сайлентблоков от реагентов (от 50 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое и легко собирает сколы от гравия на трассах, металл на крыльях достаточно тонкий. Если сколы не подкрашивать, краска начинает цвести уже через пару зим. Хром на решетке радиатора и накладках мутнеет после второй зимы. Обязательно нужно проверять пороги снизу — при съезде с бордюров антигравийная защита быстро сдирается до голого металла, который мгновенно ржавеет. Общая коррозионная стойкость кузова на четверочку, до сквозных дыр дойдет нескоро, но эстетику потеряете быстро.

• Сколы на капоте и передних стойках, переходящие в ржавчину (от 1 года эксплуатации)
• Нарушение ЛКП на порогах в местах контакта с бордюрами (от 20 000 км)
• Помутнение хромированных деталей под воздействием реагентов (первая зима)

Электрика и электроника

Автомобиль — это компьютер на колесах. Главный убийца электрики — вода. В дреночные отверстия забиваются листья, и вода начинает гулять по проводке через потолочные плафоны или разъемы в ногах. Мультимедийная система OpenR с вертикальным экраном регулярно глючит, виснет на холоде и иногда требует перепрошивки у официалов. Бывает проблема с энерго-балансом, когда стартерный аккумулятор умирает за пару недель простоя из-за прожорливой охранной системы и активного «спящего» режима CAN-шины.

• Сбои, подвисания и самопроизвольные перезагрузки мультимедийной системы OpenR (в любое время)
• Попадание воды в салонную проводку при забитых дренажах люка и короба (от 30 000 км)
• Быстрый разряд аккумулятора при стоянке авто более 2 недель (особенности CAN-шины)

Тормозная система

Тормоза схватывают отлично, но на гибридных версиях из-за системы рекуперации колодки изнашиваются крайне неравномерно. Зачастую передние колодки стачиваются быстрее дисков, а задние живут неоправданно долго из-за того, что торможение идет генератором. Ручник электрический, и суппорты часто закисают, если машину редко выезжают, оставляя на парковке на месяцы. Закисший ручник ощущается резким рывком при трогании, а если запустить — суппорт просто клинит.

• Быстрый износ передних тормозных колодок (от 40 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и ручника при редкой езде (от 50 000 км)
• Перегрев и биение передних тормозных дисков при активной езде (от 60 000 км)

Салон и оборудование

В салоне Аустрала приятный современный дизайн и приличный пластик, но электрические компоненты могут подкинуть проблем. Обогрев сидений часто вырубается из-за глюков блока управления климатом. Проводка внутри самих сидений под нагрузкой крупного водителя иногда обрывается в районе спинки. Климат-контроль периодически сходит с ума и гоняет воздух только на стекло. Кожаная отделка (если есть) служит неплохо, а вот тканевая салона Intens быстро затирается на боковинах, собирая шерсть и грязь.

• Отказ подогрева сидений из-за обрыва проводки или глюка климат-блока (от 30 000 км)
• Перетирание пластиковых накладок на порогах и дверях (от 40 000 км)
• Скрипы обивки центральной консоли и передней панели на морозе (проявляется зимой)

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск требует соблюдения межсервисных интервалов (лучше менять масло раз в 7-8 тысяч, а не 15 тысяч). ТНВД (топливный насос высокого давления) ходит надежно, но забитые форсунки после заправок на непроверенных сетевых АЗС — классика жанра, машина начинает троить и терять тягу. Также система GPF (сажевый фильтр) и катализатор требуют качественного топлива. При частых поездках на короткие расстояния сажевый фильтр забивается, и процесс регенерации запускается на холостых во дворе, что жутко бесит и расходует топливо.

• Засорение топливных форсунок при заправке низкокачественным бензином (от 50 000 км)
• Забитый сажевый фильтр при городской эксплуатации на короткие дистанции (от 80 000 км)
• Снижение эффективности каталитического нейтрализатора (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 1.3 турбо — от 60000 руб
• Замена комплекта сцепления DCT и снятие мехатроника — от 80000 руб
• Замена двух передних рычагов в сборе — от 35000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена втулки, смазка) — от 25000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов с заменой направляющих — от 12000 руб
• Прошивка или замена блока мультимедиа OpenR — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Renault Austral — современный и стильный кроссовер, но далеко не такой безотказный, как прошлые модели Renault с классическими автоматами. Машина требует грамотного обслуживания и не прощает плохого бензина. Если есть бюджет и возможность брать свежую машину по параллельному импорту, лучше присмотреться к чистым бензиновым версиям 1.3. Перед покупкой б/у обязательно делайте выездную диагностику электрики и ходовой.