Проблемы Renault Avantime

Renault Avantime — французский футуристический однообъемник-купе, который собирали с 2001 по 2004 год. На вторичке РФ это редкий гость: за все годы продано всего ничего, живых экземпляров единицы. Под капотом чаще всего стоят 2.0-литровый турбомотор (F4Rt) или 3.0-литровый V6 (L7X), работающие в паре с 5-ступенчатой механикой или архаичным автоматом DP0. Машина необычная, статусная, но покупка бэушки — это лотерея с высокими ставками.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный выбор — это 2.0 турбо (F4Rt), он ставился на Меганы и Лагуны, механики его знают и чинят. У него есть классическая болячка: фазорегулятор начинает звенеть на холодную уже к 100-120 тыс. км пробега. Менять его придется вместе с клапанами, запчасти обойдутся в приличную сумму. Если ездить на плохом масле, быстро залегают поршневые кольца, и мотор начинает жрать масло литрами. V6 на 3 литра (L7X) тянет отлично, но коллекторы трескаются, а замена ремня ГРМ из-за тесноты подкапотки превращается в квест. Свечи на него тоже дорогие, менять их неудобно.

• Звенит фазорегулятор на 2.0 турбо, требует замены вместе с электроклапанами к 100 000 км
• Залегание поршневых колец и жор масла при пробегах 120 000 - 150 000 км из-за плохого обслуживания
• Трещины выпускного коллектора на 3.0 V6 после 100 000 км
• Течки масла из-под клапанной крышки и сальников распредвалов к 80 000 - 100 000 км

Коробка передач

Автомат тут — знаменитый DP0 (AL4), который откровенно слаб для тяжелого Avantime, особенно в связке с трехлитровым V6. Если前任 владелец не менял масло каждые 60 тысяч, коробка умрет очень быстро. Начинается всё с пинков при переключении с 1 на 2 передачу, потом сгорают фрикционы и падает давление. Ремонт встанет в копеечку, так как гидроблок и электромагнитные клапаны требуют замены. Механика на 2.0 литра куда надёжнее, но при пробегах под 200 тысяч сдает сцепление и на непрогретой машине туго включаются передачи.

• Пинки и рывки АКПП DP0 при переключении 1-2 передач к 120 000 км
• Износ сцепления на МКПП к 150 000 - 200 000 км
• Утечки масла из сальников полуосей и АКПП к 100 000 км
• Износ подшипников первичного вала МКПП (гул) после 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска энергоемкая, но тяжелая машина быстро убивает сайлентблоки задней балки. Осмотрите внимательно втулки и пальцы рычагов — на наших дорогах они выхаживают от силы 60-80 тысяч. Рулевая рейка часто начинает стучать и потеть, а тяги и наконечники живут недолго. Амортизаторы, если родные, давно умерли, ставить нужно качественные заменители. Задняя балка при больших пробегах проседает, и машина встает «крабом».

• Износ сайлентблоков задней торсионной балки и проседание кузова сзади к 120 000 км
• Стук и течь рулевой рейки к 100 000 - 130 000 км
• Быстрый износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов к 60 000 - 80 000 км
• Износ амортизаторов и опорных подшипников передних стоек к 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у Avantime оцинкован неплохо, и в целом металл держится достойно. Но возраст берет свое: смотрите внимательно на пороги и нижние кромки дверей, которые начинают цвести от сколов. Двойная большая дверь-купе тяжелая, петли со временем проседают, и ее становится сложно закрывать — нужно регулировать замок. Хром на решетке радиатора и молдингах облезает. Лобовое стекло огромной площади, и от напряжений появляются трещины, которые дешево не отремонтировать.

• Коррозия на порогах, арках и нижних кромках дверей после 150 000 км
• Проседание петель тяжелых передних дверей к 100 000 км
• Коррозия креплений и осей дворников в районе моторного щита к 120 000 км
• Помутнение и трещины огромного лобового стекла из-за напряжений кузова

Электрика и электроника

Французская электрика начала нулевых — это всегда квест. Под капотом устанавливался блок управления мотором Sagem, который боится влаги. Контакты окисляются, машина начинает глючить: плавают обороты, появляются случайные ошибки. Проводка в гофрах передних дверей переламывается из-за тяжести самой двери. Климат-контроль живет своей жизнью: закисают заслонки, сгорают моторчики, печка начинает дуть то холодным, то горячим. И главное — огромная панорамная крыша: ее электропривод часто клинит, а уплотнители с возрастом начинают пропускать воду в салон.

• Отгнивание и окисление проводки блока управления двигателем Sagem под капотом к 100 000 км
• Перелом проводки в гофрах передних дверей из-за их тяжести к 120 000 км
• Отказ моторчиков заслонок климат-контроля и сбои температуры к 100 000 км
• Клинит электропривод огромной панорамной крыши, протечки воды салон через изношенные уплотнители

Тормозная система

Тормоза на машине откровенно слабоваты для ее массы, особенно с V6, так что владельцы часто ставят вентилируемые диски от топовых Laguna. Передние тормозные диски быстро перегреваются и их ведет, появляются вибрации при торможении. Задние барабанные механизмы закисают и требуют регулярной чистки и смазки, ручник начинает плохо держать. Гидроблок ABS на этих машинах живет не очень долго, а его замена или ремонт обойдется в круглую сумму.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков, вибрация на скорости к 60 000 - 80 000 км
• Закисание задних тормозных механизмов и троса ручника к 80 000 км
• Отказ или глюки блока ABS (пропадают показания скорости) к 150 000 км
• Повышенный износ направляющих суппортов передних тормозов к 70 000 км

Салон и оборудование

Салон отделан добротно, кожа на сиденьях крепкая, но посадка водителя высокая, а руль регулируется только по высоте, поэтому удобно устроиться сложно. К 20 годам салон сильно затирается: руль и ручка КПП лоснятся, пластик скрипит на кочках. Кнопки на центральной консоли затираются до нечитаемости. Моторчики стеклоподъемников тяжелых дверей сдаются первыми. Задние сиденья раскладываются в столик, но механизмы трансформации часто заклинивает от грязи.

• Выход из строя моторчиков стеклоподъемников передних дверей к 120 000 км
• Износ подрулевых переключателей и кнопок мультимедиа на руле к 150 000 км
• Скрип и люфт механизма трансформации задних сидений-столиков к 100 000 км
• Провисание потолочной обивки из-за высыхания поролона и клея к 15 годам

Топливная система и выхлоп

Двигатель 2.0 турбо очень чувствителен к качеству топлива. Топливный насос в баке работает с перегрузками и часто перегревается, если ездить на пустом баке. Форсунки на пробегах за 150 тысяч начинают «лить» и машина теряет тягу, растет расход. Катализатор живет недолго и разрушается, причем керамическая пыль может попасть в цилиндры и убить поршневую. Глушитель из-за сложной геометрии и висит низковато, средняя часть часто прогорает.

• Сильный износ топливного насоса и падение давления топлива к 120 000 - 150 000 км
• Засорение и «ливень» топливных форсунок после 150 000 км
• Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах (особенно на 2.0 турбо) к 150 000 км
• Прогорание гофры глушителя и коррозия крепежа выхлопной системы к 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена фазорегулятора с клапанами (мотор 2.0 турбо) — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП DP0 — от 80 000 руб
• Замена комплекта сцепления МКПП — от 25 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки — от 18 000 руб
• Ремонт или замена блока ABS — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Renault Avantime — это машина для фанатов, а не для повседневной езды. Она стильная, редкая, но запчасти найти сложно, а цены на ремонт кусаются. Брать её можно, только если вы готовы вкладывать деньги в ее обслуживание, либо если есть донор. Если нужен просто транспорт, лучше присмотреться к более массовым моделям тех лет.