Проблемы Renault Captur

Renault Captur первого поколения (2013–2020) — битый небитого мчит. На вторичке РФ этих машин море, берут их охотно: бюджетный кроссовер с энергоемкой подвеской и понятной механикой. Однако под внешней няшностью скрываются жесткие коррозийные болячки кузова, капризный робот и моторы, требующие внимания. Машина надежна, только если предыдущий владелец не экономил на обслуживании — я расскажу, как отличить живой экземпляр от хлама.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это атмосферные 1.6 (H4M) и 1.2 литра (H5F). Двигатель 1.6 ходит уверенно, но имеет цепной привод ГРМ, который к 100-120 тыс. км частенько растягивается. Если при прогреве мотор звучит как дизель и цокает — цепь на замену. Малообъемный 1.2 турбо более нежный: его слабое место — ТНВД, который может потечь или накрыться к 80-100 тыс. км. Замена бензонасоса влетит в копеечку, плюс он любит хороший бензин. Также на обоих моторах нужно периодически чистить или менять клапан PCV (вентиляции картерных газов), иначе выдавит сальники.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе 1.6 (H4M) к 100-120 тыс. км пробега
• Отказ или течь ТНВД на двигателе 1.2 турбо (80-100 тыс. км)
• Загрязнение клапана PCV и появление запотеваний под клапанной крышкой (40-60 тыс. км)

Коробка передач

Здесь всё зависит от типа трансмиссии. Простая 6-ступенчатая механика почти вечная, главное — менять в ней масло раз в 60 тысяч км и следить за сальниками приводов. А вот роботизированная коробка EDC — лотерея. Сцепление в среднем выхаживает 100-130 тыс. км, а в московских пробках изнашивается еще быстрее. Коробка дергается на первых передачах, при троганье появляются пинки. Самый большой подвох — гидроблок, который умирает от грязного масла. Если масло в EDC не меняли каждые 60 тыс. км, готовьтесь к дорогущему ремонту.

• Износ сцепления и подшипников на роботе EDC (100-130 тыс. км)
• Проблемы с гидроблоком EDC из-за грязного масла (80 тыс. км)
• Потек сальника привода (встречается на МКПП, 60-80 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Каптура, как и у Logan, неубиваемая по нашим дорогам — на ней можно прыгать на трамплинах. Но мелочи ломаются. К 60-80 тысячам км обычно требуют замены задние амортизаторы (начинают течь и стучать) и опорные подшипники передних стоек. Рулевая рейка может застучать к сотне, родные пыльники часто рвутся на российских ухабах. Стучащая рейка подлежит ремонту, тянуть с которым нельзя, иначе сожрет вал.

• Разрушение опорных подшипников передних амортизаторов (60-80 тыс. км)
• Течь задних амортизаторов (60-90 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке и износ шлангов высокого давления (100+ тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов — главное слабое место первого поколения. Металл тонкий, а краска слабая — сколы появляются от малейших камушков и тут же зацветают рыжиками. Больше всего достается порогам: они ржавеют не только снаружи, но и изнутри (точечная сварка). ЛКП слезает чулком с передней кромки крыши и капота. Внимательно осматривайте арки и места стыка задних крыльев с бампером — там часто отслаивается антигравий. Задняя дверь багажника тоже может порадовать очагами коррозии вокруг резинок уплотнителя.

• Сколы на капоте и крыше переходят в ржавчину (с первых лет эксплуатации)
• Коррозия порогов изнутри (80-100 тыс. км)
• Оголение металла и рыжики на кромке задних колесных арок (50-80 тыс. км)

Электрика и электроника

Глобально электроника не бесит, но мелкие глюки есть. Главный враг — окисляющиеся контакты в дверях и подкапотном пространстве, из-за чего перегорают блоки управления. Частенько живет своей жизнью мультимедийная система Easy Link: тупит, перезагружается, отваливается Bluetooth. У машин с кнопкой Start/Stop владельцы периодически жалуются на отказ ключа или реле. Генератор редко выхаживает больше 120 тысяч — обычно в нем умирает диодный мост или реле-регулятор, а оригинальный узел стоит недешево.

• Глюки и зависания мультимедийной системы (40-60 тыс. км)
• Износ щеток и выход из строя диодного моста генератора (100-120 тыс. км)
• Окисление разъемов электропроводки в дверях (60+ тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но если датчик ABS в ступице загнил или провод перетерся — лампочка ABS на приборке будет вашим вечным спутником. Провода к датчикам проложены слишком открыто, на ходу перетираются о детали подвески. Передние суппорты любят закисать из-за порванных пыльников направляющих. Если владелец давно не менял тормозуху, бачок и магистрали могут удивить коррозией изнутри.

• Перетирание проводов датчиков ABS на задних ступицах (60-80 тыс. км)
• Закисание передних тормозных суппортов (40-70 тыс. км)
• Ржавые кромки тормозных дисков из-за порванных резиновых кожухов (50-60 тыс. км)

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, но к 100 тысячам км салон изнашивается на «четверочку». Кожаный руль лоснится и затирается до блеска, а на сиденьях с тканевой обивкой протирается боковина. Сильный минус — слабая шумоизоляция арочных пространств. Часто скрипит пластик передних стоек на морозе, а дилерская система «зимний пакет» с подогревом лобового стекла трескается от резких перепадов температур и попадания холодной воды на теплое стекло.

• Затирание руля и обивки сидений (100+ тыс. км)
• Растрескивание нитей подогрева лобового стекла (при активном использовании)
• Скрип пластика передних стоек и центральной консоли (60+ тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста, но катализатор живет ровно до первой партии сомнительного бензина. На больших пробегах он начинает крошиться, и керамическую пыль засасывает обратно в мотор, что убивает цилиндро-поршневую группу. Если послышалось звяканье в районе выпускного коллектора — бегите на диагностику. Также нижняя подушка двигателя со временем проседает, и выхлопная труба начинает цеплять защитный экран на кочках, издавая душераздирающий скрежет.

• Разрушение каталитического нейтрализатора (100-130 тыс. км)
• Просадка нижней подушки двигателя с последующим скрежетом теплового экрана (80-100 тыс. км)
• Течь уплотнительных колец топливных форсунок (60-80 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на двигателе 1.6 (с работой и запчастями) — от 25000 руб
• Ремонт / замена сцепления робота EDC — от 45000 руб
• Замена или ремонт рулевой рейки — от 18000 руб
• Замена модуля ТНВД (двигатель 1.2) — от 30000 руб
• Локальный ремонт и подкраска сколов/порогов — от 5000 руб
• Замена комплекта задних амортизаторов — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Captur первого поколения — это палка о двух концах. С одной стороны, у него отличная энергоемкая подвеска, надежный мотор 1.6 и дешевые запчасти. С другой — ржавеющий на глазах кузов и капризный робот EDC. Ищите версию на механике с двигателем 1.6, обязательно проверяйте пороги и тщательно торгуйтесь за каждый рыжик. Если найдёшь живой экземпляр с прозрачной историей, машина будет верной лошадкой на каждый день.