Проблемы Renault Captur Captur II (JB/JE)

Второе поколение Renault Captur (индекс JB/JE) вышло на российский рынок в 2019 году и стало настоящим хитом. Машина переехала на платформу B0+, стала крупнее и получили моторы от Арканы: базовый ВАЗовский 1.6 H4M и турбированный 1.3 H5M от Mercedes. На вторичке этот кроссовер ценят за комфорт и мягкость, но дешевизна техники оборачивается рядом типичных болячек. Брать можно, но только после тщательной диагностики, особенно если речь идет о версии с вариатором.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — вазовский 1.6 H4M (114 л.с.). Движок неплох, но на пробегах за 80-100 тыс. км начинает бесить цепным приводом ГРМ. Цепь вытягивается, а гидронатяжитель может «зависнуть», что грозит встречей клапанов с поршнями. Турбированный 1.3 литра (150 л.с.) надежнее по механике, но очень чувствителен к качеству масла и бензина — любит цеплять бензонасос и форсунки. Симптомы проблем с цепью на 1.6: дизельный звук на холодную и желтая лампа «Check Engine» при разгоне. Замена ГРМ обойдется в приличную сумму, обязательно проверяйте компрессию при покупке.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ звезд на моторе 1.6 H4M (80 000 - 120 000 км)
• Радиатор кондиционера и антифриза потеют в стыках, падает уровень ОЖ (40 000 - 60 000 км)
• Зависание фазорегулятора на 1.3 H5M при долгой езде на 92-м бензине (70 000 км)

Коробка передач

С механическими коробками проблем почти нет, сцепление ходит по 120 тысяч, а вот с автоматическими трансмиссиями нюансов больше. На 1.6 ставят классический автомат DP8, он откровенно тупит при переключениях, но живет долго, если в нем не реже 60 тыс. км менять масло. А вот на мотор 1.3 ставят вариатор Jatco JF015E. Это самый слабый узел в машине. Толкач в пробках и резкие старты убивают конусы и ремень уже к 80 тысячам пробега. Если берете б/у машину с вариатором, обязательно требуйте снять поддон коробки — там не должно быть стружки и гари.

• Износ подшипников и растяжение ремня в вариаторе JF015E при агрессивной езде (80 000 - 120 000 км)
• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу в автомате DP8 на непрогретой коробке (50 000 км)
• Течь сальника привода на стыке коробки передач и двигателя (60 000 - 90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть унаследована от Logan/Stepway, поэтому запчасти стоят копейки и продаются на каждом углу. Спереди стойки Макферсон с мощными алюминиевыми рычагами. Сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены к 100 тыс. км пробега, сам сайлентблок стоит копейки, меняется легко. Сзади — простая и неубиваемая балка. Главная головная боль — задние амортизаторы. Они текут на наших колдобинах уже к 40-50 тысячам. Также стоит прислушаться к рулевой рейке — на кочках она может постукивать, это конструктивная особенность, лечится подтяжкой или заменой (контракт дешевле нового).

• Стук и люфт в рулевой рейке (60 000 - 100 000 км)
• Быстрое «высыхание» и утечка масла из задних амортизаторов (40 000 - 60 000 км)
• Скрип сайлентблоков передних рычагов на кочках (80 000 км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий, как и у всех бюджетников, но оцинковка кузова выполнена неплохо. Тем не менее, после пары зим на дверях и порогах могут появиться «рыжики» от сколов. Главную угрозу представляет лакокрасочное покрытие — оно очень мягкое и легко царапается даже ветками. Обязательно проверяйте кромку крыши над лобовым стеклом и пятую дверь — там краска может вспучиваться из-за попадания влаги и реагентов. А вот пластиковые накладки на порогах часто скрывают под собой грязевые отложения, которые нужно регулярно мыть, иначе пороги сгниют.

• Небольшие очаги коррозии на сколах капота и арках (после 2-3 зим)
• Вспучивание ЛКП на кромке крыши и задней двери (40 000 - 60 000 км)
• Сколы краски до металла на переднем бампере и пластике арок (20 000 - 30 000 км)

Электрика и электроника

Автомобиль напичкан электроникой куда плотнее, чем предшественник, и это создает проблемы. Самая частая — глюки мультимедийной системы Easy Link. Экран зависает, тупит, теряет связь с Apple CarPlay и Android Auto, иногда помогает только перепрошивка у дилера. Часто перегорают светодиодные лампы в задних фонарях. Вторая серьезная проблема — закисание контактов в моторчиках стеклоподъемников и замков дверей, из-за чего двери перестают открываться с брелока и тянут на себя аккумулятор. Стартер и генератор особых нареканий не вызывают, но проверить напряжение при покупке нужно.

• Зависание и произвольные перезагрузки мультимедийной системы Easy Link (30 000 км)
• Отказ водительского замка двери и быстрый разряд АКБ из-за утечки тока (50 000 - 80 000 км)
• Отгнивание проводки в резиновой гофре между кузовом и пятой дверью (60 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Captur II адекватные, спереди стоят вентилируемые диски, сзади — барабаны. Барабаны жить будут долго, если раз в 30-40 тысяч км делать им профилактику (чистить и смазывать мехатроник). Без этого механизм просто клинит, колодки не отжимаются, и машина начинает тормозить рывком. Передние тормозные диски не отличаются высокой термоустойчивостью, при активной езде в городе их начинает «бить». Педаль тормоза иногда может казаться ватной — это особенность работы вакуумного усилителя от Лады Весты, не ломайтесь.

• Клинит ручник и механизмы задних барабанов из-за грязи (40 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков и появление биения при торможении (50 000 - 70 000 км)
• Скрип передних колодок при холодном старте (конструктивная особенность)

Салон и оборудование

Интерьер второго Captur стал выглядеть стильно, но материалы жестко экономили. Жесткий пластик дверей обрастает царапинами уже к 30 тысячам пробега, а глянцевые вставки на центральной консоли затираются от одного прикосновения. Обивка сидений, особенно светлые варианты, затирается на краях подушек. В зимнее время машину стоит проверять на работу отопителя — моторчик печки может гудеть, это болезнь завода, меняется по гарантии, но на вторичке это уже ваша забота.

• Затирка кожи на руле и локотнике (50 000 км)
• Дребезжание хрупких пластиковых декоративных накладок по шву лобового стекла на неровностях (40 000 км)
• Слабый каркас водительского сиденья, со спины появляется «гамак» (80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Двигатель H4M имеет систему питания с распределенным впрыском, но форсунки здесь чувствительные к плохому бензину. Если льете с сомнительных заправок, форсунки начинают лить, и машина дергается на холостых. Моторчик топливного насоса (он находится в баке) может начать выть уже на пробегах 70-80 тыс. км, щетки в нем стираются. Глушитель и катализатор живут долго, но если Twin врезался в бордюр, то приемная труба глушителя легко мнется. На турбовых 1.3 с GPF (сажевым фильтром) не гоняйте на низких оборотах, иначе фильтр забьется сажей.

• Воющий топливный насос из-за стирания щеток (70 000 - 90 000 км)
• Загрязнение форсунок на моторе 1.6, плавающие обороты холостого хода (40 000 - 60 000 км)
• Пробой прокладки приемной трубы и резонаторной части из-за ударов (50 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (1.6 H4M) — от 35000 руб
• Переборка вариатора JF015E (ремень, конусы, подшипники) — от 120000 руб
• Замена рулевой рейки (новая или качественный ремонт) — от 28000 руб
• Замена пары задних амортизаторов — от 14000 руб
• Профилактика и чистка задних тормозных барабанов — от 4000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Captur II — отличный семейный кроссовер с комфортной подвеской и ярким дизайном. Машина получилась удачной, но бюджетные корни дают о себе знать в виде глюков электроники, слабой мультимедиа и проблемной трансмиссии (в версии с вариатором). Брать можно, но крайне желательно искать живой вариант на механике или классическом автомате, с продиагностированным двигателем. Если взять «живой» экземпляр, он прослужит долго.